Проверка напряжения питания, сопротивления изоляции, контроль эксплуатационных характеристик.

3.1.1 Проверка напряжения источников электропитания КЛУБ-У и его соответствие нормам должны производиться при выключенных и включенных генераторах цепей управления или зарядных устройствах, работающих параллельно с аккумуляторной батареей. Во всех указанных режимах напряжение на входе ИП-ЛЭ (таблица 57).

В случае несоответствия параметров бортовой сети локомотива указанным в таблице, причастные работники должны устранить неисправность цепей питания.

Таблица 57 – Режимы напряжений на входе ИП-ЛЭ

3.1.2 Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции кабелей устройств КЛУБ-У относительно корпуса локомотива (МВПС) производится при наличии замечаний в работе КЛУБ-У. Проверка производится мегаомметром при напряжении 250В при отключенных кабелях от блока БКР-У (БЭЛ-УМ), при этом мегаомметр включается между корпусом локомотива и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных кабелей. Сопротивление изоляции каждого из кабелей, при указанной проверке, должно быть не менее 5 Мом (при установленных катушках ПЭ и ПТ – не менее 2МОм).

3.1.3 Контроль введенных в КЛУБ-У эксплуатационных характеристик производится при наличии замечаний на работу КЛУБ-У, после обточки колес локомотива (МВПС), выдачи локомотивов с текущего ремонта и при поступлении указаний Управления железной дороги об изменении значений введенных ранее характеристик. Для этого необходимо подключить БВД-У и включить питание КЛУБ-У с помощью БВЛ-У.

Диагностика КЛУБ-У

3.2.1 Установить давление воздуха в главных резервуарах ЕТПС не менее 7 кгс/см2 (0,7 МПа).

3.2.2 Включить тумблер питания «ПИТ» на блоке БКР-У.

При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация питания «ПИТ».

Таблица 58 – При включении питания не светятся индикаторы «ПИТ» на блоках БЭЛ-У, БКР-У

При наличии блока БЭЛ-УМ – включение питания с контролем загорания индикатора питания производится тумблером на БЭЛ-УМ. Индикация сигналов АЛСН или АЛС-ЕН на БИЛ-ПОМ отсутствует. На блоке БИЛ появится следующая информация:

- кратковременно (на время не более 4 с) в технологической строке индицируются "К:" и четырехзначное число, обозначающее номер электронной карты, загруженной в ячейку ЭК-У. В случае отсутствия ЭК индицируется значение «FFFF»;

- индикатор режима работы “Поездной” (высвечивается буква “П”);

- индикатор несущей частоты канала АЛСН (показывает одно из значений “50”, “25”, “75” Гц, "ЕН"– признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, или "РК"- признак ограничения скорости по данным радиоканала, или “ЭК” - признак ограничения скорости по данным электронной карты, или “С” - признак ограничения скорости по данным САУТ-ЦМ/485);

- индикатор готовности кассеты регистрации включен;

- цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч);

- индикатор (точка зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (показывает значение 0 км/ч), на БИЛ-М – стрелка синего цвета на аналоговой шкале;

Таблица 59 – При включении питания отсутствует
индикация фактической скорости на БИЛ

- индикатор координаты пути (показывает значение “0000.000” или значение, соответствующее текущей координате при наличии ЭК). На БИЛ-М координата индицируется в километр-пикетах. При нулевой линейной координате на БИЛ-М индицируется “0001км 1п 00м”;

Таблица 60 – При наличии записанной в КЛУБ-У электронной карты показания координаты на блоке БИЛ по истечении 5 минут после включения питания и отсутствия движения равны нулю

- индикатор времени (ч:мин:с) – в первоначальный момент после включения (до 2-х минут) может индицировать внутреннее время КЛУБ-У. Устойчивая индикация значения времени на блоке БИЛ, отличная от текущего (московского), может означать, что устройство КЛУБ-У включалось и работает в настоящий момент не менее 3 минут при отключенном или находящемся в зоне неуверенного приёма устройстве АУУ-1Н (для устройств КЛУБ-У с ячейкой СНС-У 36993-130-00-02);

Таблица 61 – При включении питания отсутствует индикация
текущего времени и координаты на БИЛ

Таблица 62 – Показания времени по истечении 5 минут после включения питания на блоке БИЛ отличаются от текущего московского

- индикатор давления - давление в тормозной магистрали;

- индикатор давления – давление в уравнительном резервуаре (только для БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М);

- давление в тормозных цилиндрах - только для БИЛ-М;

Таблица 63 – При включении питания неверная индикация на БИЛ давления в одной или нескольких магистралях

- номер пути (только для БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М);

- индикатор ускорения на блоках БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М (“0.0”).

Таблица 64 – Не вводятся параметры с БВЛ (клавиатуры БИЛ): номер пути, частота, режим работы, начальная координата

3.2.3 Для проверки наличия исправных логических модулей, систем САУТ и ТСКБМ необходимо с помощью БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) ввести команду “К71”. В информационной строке должен высветиться код “123456789АВ”. Расшифровка индикации в таблице. Наличие указанной выше индикации означает наличие в конфигурации системы соответствующего модуля. Если вместо индикации высвечивается «¾», то соответствующий модуль исключен из конфигурации, отсутствует в системе или неисправен. Для выхода из режима диагностики ввести команду “К70”.

Таблица 65 – Расшифровка индикаций

3.2.4 Проверка изменения яркости свечения элементов индикации на блоках БИЛ производится путем нажатия кнопки «И» на блоке БВЛ-У (на клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ). Последовательным нажатием на кнопку "И" необходимо проверить все восемь градации яркости.

На блоке БИЛ-М приемлемый уровень яркости устанавливается нажатием кнопок “*”, “Х”, “┘”, где Х – цифровая кнопка от 0 до 7. Последовательно повторяя данную команду (меняя при этом номер цифровой кнопки), проверить уровни яркости блока БИЛ-М: от минимального до максимального.

На блоках БИЛ-ПОМ, БИЛ-В-ПОМ, БИЛ-ИНД (при их наличии) уровень яркости должен меняться в соответствии с уровнем яркости на БИЛ (возможна самопроизвольная установка максимального уровня яркости на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ, БИЛ-В-ПОМ, БИЛ-ИНД).