ТРАНСФОРМАТОР ТОКА ТТ-30М УХЛ3

Трансформатор предназначен для коррекции тока возбуждения тягового генератора.

Таблица 55 – Технические данные трансформатора

Трансформатор состоит из магнитного сердечника, набранного из Ш-образных пластин электротехнической стали и катушки с первичной и вторичной обмотками. Выводы трансформатора расположены на электроизоляционной панели и закрыты защитным кожухом.

Рисунок 19 – Схема включения трансформатора ТТ-30МУХЛ3

КЛУБ-У

КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности - унифицированное) рассчитано для применения на всех типах локомотивов, мотор-вагонных подвижных составах (МВПС) и других несъёмных самоходных подвижных единицах на железнодорожном ходу.

КЛУБ-У предназначено для повышения безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения и обеспечения достоверности рас-шифровки на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала.

КЛУБ-У выполняет следующие функции:

- приём информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН с защитой от ложного приёма разрешающего сигнала из канала АЛС-ЕН при сходе изолирующих стыков;

- отслеживание проследования границ блок-участков при приёме ин-формации из канала АЛС-ЕН по смене синхрогрупп сигнала;

- формирование допустимой скорости движения по более запрещающему сигналу при одновременном приеме информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН;

-переключение сигнала «К» на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ на «Б» при одновременном нажатии кнопки ВК на БВЛ-У и рукоятки РБ;

- запрет безостановочного проезда светофора с запрещающим сигналом;

- контроль предварительного нажатия на РБ и РБП при трогании на запрещающий сигнал светофора;

- уменьшение значения допустимой скорости движения тепловоза при движении к светофору с запрещающим сигналом до 20 км/ч при отсутствии данных электронной карты;

- уменьшение значения допустимой скорости движения тепловоза при движении к светофору с запрещающим сигналом до 0 км/ч при наличии данных электронной карты;

- запрет перехода в режим «Маневровый» при «К», «КЖ» и «БМ» на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ;

- игнорирование сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ и индицирование сигнала «Б» на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ при нахождении в режиме «Маневровый»;

- отображение машинисту информации необходимой для работы в ре-жимах «Поездной» и «Маневровый»;

- диагностику КЛУБ-У;

- определение параметров движения тепловоза по информации от устройства спутниковой навигации (географической координаты), датчиков угла поворота (пройденного пути, скорости) и электронной карты участка (железнодорожной координаты);

- сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;

- исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания);

- контроль исправности датчиков угла поворота;

- осуществление однократного и периодического контроля бдительности машиниста;

- осуществление экстренного торможения тепловоза во время движения посредством КОН в случае выключения ключа ЭПК при отсутствии действий машиниста по торможению тепловоза;

- обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами по цифровой радиосвязи;

- обработку временных ограничений, полученных по радиоканалу;

- безусловное снятие напряжение с ЭПК при получении по радиоканалу соответствующей команды от ДСП;

ДСП при наличии электронной карты участка и нахождении локомотива в пределах станции, оборудованной аппаратурой радиоканала;

- отсчет текущего московского времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;

- формирование сигналов о движении со скоростью 2 км/ч и более, со скоростью 10 км/ч и более, со скоростью 20 км/ч и более, со скоростью 60 км/ч и более;

- ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и их сохранение при выключении питания;

- формирование кратковременного звукового сигнала при изменении следующих параметров:

а) сигналов светофора;

б) количества свободных блок-участков;

в) характера движения (прямо / с отклонением);

г) режима работы: «Поездной», «Маневровый»;

д) целевой скорости;

е) несущей частоты АЛСН, АЛС-ЕН и активности радиоканала;

ж) активности канала АЛС-ЕН,

а так же при первоначальном появлении сигнала «Внимание!»;

- запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных электронной карты участка следования тепловоза;

- приём и регистрацию сигналов от устройств ТПС:

а) о включении / выключении тяги;

б) о переключении управления;

в) о положении ключа ЭПК;

г) о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительном резервуаре;

д) о включении/выключении генераторов и компрессора;

е) об использовании тифона и свистка;

ж) об использовании сигналов ЭПТ («Перекрыша», «Контроль цепи» и «Торможение»).

- запись на кассету регистрации оперативной информации о движении тепловоза, диагностики КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик;

- совместную работу с САУТ;

- совместную работу с ТСКБМ;

- устойчивую работу блоков и устройств, входящих в состав КЛУБ-У, при коммутации органов управления тепловоза, разгонах и торможениях.

В состав КЛУБ-У входят следующие блоки и устройства:

- блок коммутации и регистрации БКР-У-1М;

- блок электроники локомотивный БЭЛ-У;

- блок индикации локомотивный БИЛ-УТ;

- блок индикации помощника БИЛ-В-ПОМ;

- блок связи с датчиком пути и скорости БС-ДПС;

- блок согласования интерфейсов БСИ;

- блок Шлюз-CAN;

- блок «КОН» контроля несанкционированного отключения ЭПК;

- катушка приемная КПУ-1;

- рукоятки бдительности (РБ., РБС, РБП);

- блок регистрации БР-У;

- датчик пути скорости ДСП-У-01;

- клеммная рейка ЦКР;

- комплект монтажных кабелей;

- электропневматический клапан ЭПК-153 А-03;

- мост-ММ1;

- устройство АУУ-1Н;

- антенна АЛ/2;

- преобразователь давления ДДИ-1,0-04;

- узел стыковки.

Питание устройства КЛУБ-У на тепловозе осуществляется от бортовой сети (100 В - от А.Б.; ИОВ - от вспомогательного генератора), через источник стабилизированного напряжения 110±5 В ИП-ЛЭ 110/800.