Конструкция главных передач
 |
Конические главные передачи обычно имеют зубчатые колёса с криволинейными – спиральными зубьями. Шестерня 10 (рис. 6) одинарной конической главной передачи грузового автомобиля изготовлена как одно целое с валом, который для уменьшения прогиба установлен в трёх подшипниках, размещённых с обеих сторон шестерни. К фланцу 7 ведущего вала присоединяют карданную передачу. Радиально-упорные роликовые подшипники 8 и 9 с кольцом 6 закреплены в стакане 4 и на ведущем валу, радиальный роликовый подшипник 11 – только на ведущем валу и свободно установлен в картере 12. Колесо 14 приклёпано к фланцу корпуса 1 дифференциала, который вращается в двух радиально-упорных роликовых подшипниках 2 и 13.
Рис. 6. Главная передача и дифференциал автомобиля ГАЗ-3307
При передаче больших крутящих моментов осевая сила, действующая на колесо 14, создает момент, вызывающий его перекос. Поэтому чтобы предотвратить нарушение зацепления, предусмотрен регулируемый упор 3, на который опирается торцом колесо при больших нагрузках. Радиально-упорные роликовые подшипники установлены с предварительным натягом.
Зубчатые колеса главной передачи подбирают на заводе и прирабатывают одно к другому на специальных станках. Их зацепление регулируют при сборке только перемещением шестерни относительно колеса за счет изменения толщины прокладок 5 между фланцем стакана и картером.
Гипоидная главная передача устанавливается на всех отечественных легковых автомобилях и на некоторых грузовых автомобилях (ГАЗ-3307) Ось шестерни 2 (рис.7, ч.1) смещена относительно оси колеса 1. Угол спирали зубьев шестерни больше угла спирали колеса. Радиально-упорные роликовые подшипники шестерни и колеса установлены с предварительным натягом. При вращении колеса 1 масло забрасывается в карман 3, чем обеспечивается надежное смазывание подшипника 4. От подшипника масло удаляется по каналу 5. Двойная центральная главная передача (рис. 7) позволяет получить большое передаточное число при достаточно большом дорожном просвете под картером моста. Картер 20 главной передачи, показанной на рис.7,ч.2 закреплен на балке 10 заднего ведущего моста, к которой приварена крышка 11. На балке с помощью радиально-упорных роликовых подшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок.
Главная передача состоит из пары конических зубчатых колес 1 и 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических 13 и 22 с косыми зубьями. Коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух радиально-упорных роликовых подшипниках.
Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Коническое колесо 8 напрессовано на вал 6 и прикреплено к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух радиально-упорных роликовых подшипниках, установленных также с предварительным натягом. Цилиндрическое колесо 13 закреплено болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликовых подшипника, расположенных в гнездах картера.
В картере выполнены специальные карманы, в которые при вращении зубчатых колес попадает масло. Из карманов масло поступает к подшипникам валов конической пары, улучшая смазывание.
 |
Рис. 7 (часть 1) Главная передача и дифференциал автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
|
Рис. 7. (часть 2) Ведущий мост автомобиля ЗИЛ 130
Дата добавления: 2018-03-02; просмотров: 633;