Средний ведущий мост
Общие сведения. Для уменьшения нагрузки на заднюю ось применяют два ведущих моста: средний (промежуточный) и задний. На грузовых автомобилях с тремя осями устанавливают межосевой дифференциал.
Межосевой дифференциал. Для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин служит межосевой дифференциал, который установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе 13 (рис. 8), прикрепленном к корпусу главной передачи через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены задняя 10 и передняя 11 чашки, конические шестерни 12 и 14 привода соответственно среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 16 с посаженными на ней на бронзовых втулках сателлитами 15. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 9 блокировки, вилки 8 и диафрагменной камеры 6. Муфта 9 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 12 привода главной передачи среднего моста.
Механизм блокировки. Предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управления, расположенной в кабине под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру 6. Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает шток 7 с вилкой и муфтой 9 блокировки вперед. Последняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки дифференциала и блокирует его, жестко соединяя корпус дифференциала с конической шестерней 12. Блокировку следует применять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его движения.
При выключении механизма блокировки воздух из-под диафрагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диафрагмы перемещает шток, вилку и муфту в первоначальное исходное положение.
Рис. 8. Средний (промежуточный) мост и межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ:
1 - дифференциал промежуточного моста; 2 и 18 - соответственно ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 3 - ведомая коническая шестерня; 4 - вал привода заднего моста; 5 - ведущая коническая шестерня промежуточного моста;6 - диафрагменная камера; 7- шток; 8 - вилка; 9 - муфта блокировки дифференциала; 10 - задняя чашка; 11 - передняя чашка с ведущим валом; 12 - коническая шестерня привода среднего моста; 13 - корпус;
14 - коническая шестерня привода заднего моста; 15 - сателлит; 16 - крестовина; 17 - левая полуось; 19 - картер; 20 - правая полуось промежуточного моста
Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива.
Полуоси 17 и 20 (см. рис. 8) промежуточного моста установлены в картере моста и выполнены со шлицами на концах. Полуосевые шестерни дифференциала шлицованными отверстиями насажены на полуоси. Наружные концы полуосей соединены фланцами со ступицами ведущих колес 1 (рис. 9)
В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием сил, действующих на колесо.
На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только вращающий момент, а все остальные силы воспринимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшипники, посаженные непосредственно на кожух.
Рис. 9. Схемы полуосей:
а - полуразгруженная полуось; б - полностью разгруженная полуось;
1 - ведущее колесо; 2 - полуось; 3 — кожух; 4 - подшипник; 5 - ступица; G - сила, действующая на кожух и полуось; М - вращающий момент
Дата добавления: 2018-03-02; просмотров: 792;