Двухкатушечный контактор ускорения КУ
Особенность схемы состоит в том, что в ней применяется двухкатушечный контак-
тор ускорения КУ.
На магнитопроводе контактора размещены две катушки - удерживающая катушка
КУ 
, включенная на зажимы пускового резистора, и втягивающая КУ 
, включенная на зажимы якоря. Это означает, что в любой момент времени напряжение на удерживаю-
щей катушке равно напряжению на пусковом резисторе, и напряжение на втягивающей ка
тушке равно напряжению на якоре двигателя.
Удерживающая катушка действует так, чтобы якорь контактора остался в исходном состоянии, при котором контакт КУ разомкнут. Втягивающая катушка, наоборот, стремит
ся притянуть якорь к сердечнику, при этом контакт КУ замыкается.
Пуск
Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск», при этом получает питание катушка ли-
нейного контактора КМ1, контактор включается.
Его главные контакты КМ1.1 и КМ1.2 замыкаются, и через них и пусковой рези-
стор R 
обмотка якоря М подключается к питающей сети.
При этом падение напряжения на пусковом резисторе U 
и удерживающей катуш
ке в десятки раз превышает напряжение на якоре U 
и втягивающей катушке ( для двига
телей мощностью до 10 кВт при пуске U = 210…200 В, на якоре U = 10…20 В ). По-
этому контактор ускорения КУ удерживается в выключенном состоянии.
По мере разгона двигателя ток якоря, а значит, напряжение на пусковом резисторе U = I R уменьшаются. Значит, напряжение на обмотке якоря увеличивается ( в сум
ме эти два напряжения постоянно должны давать неизменное по величине напряжение се-
ти ).
Поэтому действие удерживающей катушки ослабляется, а втягивающей – усилива-
ется. Как только напряжение на втягивающей катушке превысит напряжение на удержи-
вающей ( обычно в 1,2 раза ), контактор включается и своим контактом КУ шунтирует пусковой резистор.
При указанном соотношении ( 1,2 ) и напряжении двигателя U = 220 В, включение контактора произойдет при напряжении на якоре U = 120 В и на резисторе U = 100 В ( в сумме U + U = 120 + 100 = 220 В ).
Этот способ пуска называют также «пуск в функции скорости якоря», потому что противоэлектродвижущая сила обмотки якоря прямо пропорциональна скорости якоря:
Е = сωФ ( с – конструктивный коэффициент электрической машины, ω – угловая скорость обмотки якоря, Ф – магнитный поток ).
Дата добавления: 2017-08-01; просмотров: 253;