Подготовка схемы к работе

Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск», при этом получает питание катушка ли-

нейного контактора КМ1, контактор включается.

Его главные контакты КМ1.1 и КМ1.2 замыкаются, и через них и пусковой рези-

стор R обмотка якоря М подключается к питающей сети. Через обмотку якоря протекает пусковой ток, который недостаточен для срабатывания реле КА1, но достаточен для сраба

тывания первого токового реле КА2. Обычно этот ток I = 2,2…2,5 I .

Реле КА2 срабатывает и размыкает свой контакт КА2 в цепи катушки первого кон-

тактора ускорения КМ2. Реле КА3 включиться не может, т.к. в цепи его катушки разомк-

нут контакт КМ2.1.

Кроме того, замыкаются вспомогательные контакты КМ1.3 и КМ1.4. Контакт КМ1.3 шунтирует кнопку SB1 «Пуск», после чего ее можно отпустить. Контакт КМ1.4, за

мыкаясь, подготавливает к последующему включению катушки контакторов КМ2 и КМ3,

но эти контакторы не включаются, т.к. разомкнуты контакты КА2 и КМ2.2.

На пусковой диаграмме ( рис. 116, б ) пусковой ток выражается отрезком «0а», рав-

ным максимальному значению I .

Двигатель разгоняется по отрезку «ав» пусковой характеристики, и при уменьше-

нии пускового тока до минимального значения I = 1,1…1,2 I ( точка «в» ) реле КА2 отпускает свой якорь и замыкает контакт КА2 в цепи катушки первого контактора ускорения КМ2.

Контактор КМ2 замыкает контакты КА2.1 и КА2.2. Контакт КА2.1 шунтирует ле-

вую часть пускового резистора, контакт КА2.2 обрывает цепь катушки второго контактора ускорения КМ3.

Двигатель с броском тока переходит из точки «в» в точку «с». Этот ток протекает через катушку КА1, контакт КМ2.1, катушку реле КА3 и правую часть пускового резисто-

ра.

Далее двигатель разгоняется по отрезку «сd» пусковой характеристики, и при пов-

торном уменьшении пускового тока до минимального значения I = 1,1…1,2 I

( точка «d» ) реле КА3 отпускает свой якорь и замыкает контакт КА3 в цепи катушки кон-

тактора КМ3.

Контактор КМ3 замыкает контакт КМ3.1 и шунтирует правую часть пускового ре-

зистора. Двигатель с повторным броском тока переходит из точки «d» в точку «е» и далее

разгоняется до точки «f». В этой точке скорость двигателя перестанет изменяться, наступи установившийся режим работы.

Таким образом, для управления процессом пуска двигателя использовались реле тока КА2 и КА3. Оба реле включались при токе I = 2,2…2,5 I и отключались при токе I = 1,1…1,2 I .

Реле максимального тока КА1 предназначено для защиты цепи обмотки якоря от токов короткого замыкания, Обычно это реле настраивается на ток срабатывания I =

= 3…4 I .

При таком токе реле КА1 срабатывает и размыкает контакт КА1 в цепи катушки ли

нейного контактора КМ1. Последний отключается и размыкает контакты КМ1.1…КМ1.4.

Двигатель отключается от сети и останавливается.

Реле КА1 повторно замыкает контакт КА1 в цепи катушки контактора КМ1, но он повторно не включается, т.к. в цепи его катушки разомкнуты контакты SB1 и КМ1.3.

Для повторного пуска надо нажать кнопку «Пуск», после чего работа схемы повто-

ряется ( см «Пуск» ).

Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока в функции противоэ.д.с.обмотки якоря ( скорости якоря )

Рис. 117. Схема пуска двигателя постоянного тока в функции противоэ.д.с.

Элементы схемы:

1. L1, L2 – линейные провода;

2. S1 – выключатель;

3. М – обмотка якоря электродвигателя;

4. L – параллельная обмотка возбуждения;

5. R - пусковой резистор;

6. КУ - удерживающая катушка контактора ускорения;

7. КУ - втягивающая катушка контактора ускорения;

8. SB1, SB2 – кнопки «Пуск» и «Стоп».