Использование метода ограждающих изолинии при ведении промысла в прибрежных районах.

При ведении промысла донными орудиями лова метод ог­раждающих изолиний используется не только для обеспечения безопасности плавания в районах, стесненных навигационными опасностями, но и для обеспечения сохранности орудий лова на участках с тяжелыми грунтовыми условиями и задевиеты-ми местами. В зависимости от количества находящихся в види­мости траулера опорных пунктов применяются методы горизон­тального или вертикального угла опасности, а также метод опасного расстояния (при наличии радиолокатора).

а) Применение метода ограждающих изолиний при наличии в видимости траулера двух опорных пунктов.

При наличии в видимости траулера двух опорных пунктов применяется метод горизонтального угла опасности. Сущность этого метода заключается в том, что на промыслово-навигационном планшете или карте про­кладывают изолинии (вмещаю­щие окружности), проходящие через опорные пункты и ограж­дающие опасный для траления участок или отдельные задевы, расположенные вблизи промысловой площадки. Для этого на планшете (карте) опорные пунк­ты А и В соединяют прямой ли­нией и восстанавливают из ее середины перпендикуляр, на ко­тором опытным путем находят центр окружности АСВ, ограж­дающий участок с неблагоприят­ным грунтом или место задева (рис. 6.3,а). Любую точку С, ле­жащую на этой окружности, соединяют прямыми линиями с опорными пунктами и снимают с планшета величину угла опас­ности LАСВ = α₀

Во время траления, при проходе мимо опасности, система­тически измеряют секстаном горизонтальный угол α между опорными пунктами A и В.

Если измеренный угол α меньше α₀, линия пути траулера располагается в стороне от опасности. Когда траулер нахо­дится на ограждающей изолинии, α = α₀. Если α > α₀, то траулер находится внутри ограждающей изолинии и следует немедлен­но изменить курс, чтобы выйти за ее пределы.

Если промысловая площадка расположена между участка­ми с неблагоприятными грунтами или задевами D и Е, то на промыслово-навигационном планшете или карте строят две ог­раждающие изолинии (вмещающие окружности) АСВ и АFВ и снимают углы опасности αо и βо.

Е

Рис. 6.3 а

Производя траление на этой промысловой площадке, систе­матически измеряют секстаном горизонтальный угол между опорными пунктами А и В и, корректируя соответствующим об­разом курс, добиваются такого положения, при котором измеряемый секстаном угол был бы все время больше угла βо и меньше угла αо.

Для удержания траулера на рекомендованной промысловой изобате, если направление изобаты на данном участке совпа­дает с дугой одной из вмещающих окружностей, проходящих через опорные пункты А и В, может быть использовано пла­вание по изолинии. Для этого (рис. 6.3, б) через опорные пункты А и В опытным путем проводят окружность АСDВ, дуга кото­рой на участке траления совпадает с промысловой изобатой, снимают с планшета угол α и устанавливают его на секстане. Следуя с тралом вдоль изобаты и не изменяя отсчета секстана, наблюдают за прямовидимым и отраженным опорным пунк­тами. Если траулер уклонился от заданной изобаты в сторону опорных пунктов, то отраженный опорный пункт В будет ви­ден в малом зеркале секстана справа от прямовидимого опор­ного пункта А. Если же траулер уклонился в противоположную сторону, то изображение отраженного опорного пункта распо­ложится в малом зеркале слева от прямовидимого.

Для удержания траулера на заданной изобате маневриро­вание нужно осуществлять таким образом, чтобы прямовидимый и отраженный опорные пункты были все время совме­щенными.

Рис. 6.3.1 а

В качестве примера рассмотрим применение плавания по изолинии для удержания траулера на заданной изобате при работе на промысловой площадке у западного побережья острова Кильдин (рис. 6.3.2, в).

Промысловая практика рекомендует производить траление в этом районе по изобате 65 м, расположенной на расстоянии 3 - 4 кбт от береговой черты, примерно по дуге вмещающей окружности, проходящей через опорные пункты Кильдинский Западный и Кильдинский Северный.

Рис.6.3.2 в

Для построения этой изолинии соединяем на планшете опор­ные пункты прямой и проводим через ее середину перпендику­ляр, на котором опытным путем находим центр О вмещающей окружности. Любую точку С, лежащую на вмещающей окруж­ности, соединяем прямыми линиями с опорными пунктами и снимаем с планшета величину угла α = 93°.

Установив этот угол на секстане, во время траления кор­ректируем курс таким образом, чтобы опорные пункты Киль­динский Северный и Кильдинский Западный наблюдались в малом зеркале все время совмещенными.

б) Применение метода ограждающих изолиний при наличии в видимости траулера одного опорного пункта

Если в видимости траулера имеется только один опорный пункт, то применяется метод вертикального угла опасности или метод опасного расстояния.

Сущность метода вертикального угла опасности заклю­чается в том, что на промыслово-навигационной планшете или карте из точки, изображающей опорный пункт, как из центра проводят ограждающую окружность (изолинию) таким обра­зом, чтобы опасный для траления участок С располагался в ее пределах

(рис. 6.3,б).

Сняв с планшета радиус окружности D и, зная высоту опор­ного пункта над уровнем моря, рассчитывают вертикальный угол опасности по формуле:

tg α_o = H/1852D

где: Н - высота опорного пункта, м;

D - радиус окружности опасности, мили.

Затем значение ао исправляют величиной погрешности ин­декса с обратным знаком, т. е. α₀′ = αо – i.

Во время траления систематически измеряют вертикальный угол между вершиной и основанием опорного пункта. Если измеренный угол меньше α_о′, то это значит, что траулер находится за пределами ограждающей изолинии. Если он равен α_о′, траулер нахо­дится на ограждающей изолинии и следует немедленно привести опор­ный пункт на траверз, чтобы отойти от него.

Когда промысловая площадка расположена между двумя неблагоприятными для траления участ­ками или задевами С и Е, то на планшете (карте) проводят две ог­раждающие окружности АFВ иА'GВ', снимают радиусы этих ок­ружностей и рассчитывают углы α_о′и β_о′. Во время траления на данной промысловой площадке си­стематически измеряют секстаном вертикальный угол между вершиной и основанием опорного пункта и, корректируя соот­ветствующим образом курс, добиваются такого положения, при котором измеряемый секстаном угол был бы все время меньше угла α_о'и больше угла β_о′.

Рис. 6.3 б

Может встретиться случай, когда в видимости траулера имеется только один навигационный ориентир, нанесенный на карте, но высота его над уровнем моря неизвестна. Этот ори­ентир также можно использовать для построения ограждающей изолинии и применения метода вертикального угла опасности.

Для расчета вертикального угла опасности нужно предва­рительно определить высоту ориентира над уровнем моря. Эту задачу можно решить следующим образом. Курс траулера не­обходимо изменить так, чтобы ориентир находился прямо по курсу. В некоторой точке А секстаном измеряют угол α₁ между вершиной и основанием ориентира (рис. 6.3.1 б). Через некоторое время, когда траулер будет находиться в точке В, вновь изме­ряют угол аг между вершиной и основанием ориентира.

Рис. 6.1.1 б

Расстояние S между точками А и В определяют по счисле­нию.

Тогда:

АС = ВС + S

или

H ctg α₁ = H ctg α₂ + S

откуда

H = S / (ctg α₁ - ctg α₂)

Путем несложных преобразований последнюю формулу лег­ко привести к виду

H = ((ctg α₁ ctg α₂) / (ctg α₁ - ctg α₂)) S

При углах а, не превышающих 5°, с точностью до третьего десятич­ного знака можно принять tgα = α

Обозначив также α₂ – α₁= Δα, получим:

H = ((α₁(α₁ + Δα))/ Δα)S

В этой формуле высота H и пройденное расстояние S вы­ражены в одинаковых единицах, а углы — в радианах.

Если расстояние 5 выразить в милях, а утлы в минутах ду­ги, то для расчета высоты предмета в метрах окончательно по­лучим:

H = 0.539 (((α₁(α₁ + Δα))/ Δα)S)=р S

Для облегчения расчетов по этой формуле составлена табл. Т-2, которая позволяет определить величину р по аргументам α₁ и Δα.*

*Табл. Т-2 может быть применена только тогда, когда измеряется уг­ловая высота предмета, основание которого видимо над горизонтом. Если основание предмета скрыто под горизонтом, то разность углов Δα необходи­мо исправить отрицательной поправкой. Величина этой поправки в угловых минутах численно равна плаванию судна 5 в милях.

Пример 1. Находясь в некоторой точке А проложим курс на приметный ориентир. Измеренный секстаном угол α₁ между его вершиной и основанием равен 0 31'. Пройдя 2,4 мили, вновь измерили угловую высоту предмета, которая оказалась равной α₂ = 0^о52'.

Решение: Рассчитываем Δα =0°21′ и из табл. Т-2 выбираем р = 41,290. Таким образом, высота ориентира p = 41,290 ∙ 2,4 = 99,1 м.

После определения высоты ориентира над уровнем моря построение на планшете (карте) ограждающей изолинии и рас­чет вертикального угла опасности производится рассмотренным выше способом.

Метод опасного расстояния можно применять в том случае, если с траулера виден точечный радиолокационный ориентир, например промысловый буй, снабженный пассивным отража­телем. Тогда на промыслово-навигационном планшете (карте) из точки, изображающей ориентир, как из центра проводят ог­раждающую изолинию (окружность) таким образом, чтобы опасный для траления участок С располагался в ее пределах, и снимают радиус О этой окружности.

Если на вооружении траулера имеется радиолокатор с под­вижным крутом дальности (ПКД), то величина снятого с план­шета радиуса ограждающей окружности устанавливается при помощи счетчика дальномера на экране индикатора. Во время траления, корректируя соответствующим образом курс, удержи­вают изображение ориентира за пределами подвижного круга дальности.

Если на траулере имеется радиолокатор с неподвижными кругами дальности (НКД), величину радиуса ограждающей ок­ружности удобно выбирать таким образом, чтобы радиолокаци­онный ориентир находился за пределами одного из неподвиж­ных кругов дальности на данной шкале прибора.

Если по какой-либо причине подобный выбор радиуса не­возможен, то на экране радиолокатора место окружности, со­ответствующей опасному расстоянию, определяется путем ин­терполяции на глаз между неподвижными кругами дальности. При тралении нужно корректировать курс таким образом, что­бы изображение ориентира находилось за пределами этой мыс­ленно проведенной на экране радиолокатора окружности.

Чтобы обеспечить следование траулера с тралом по за­данной изобате или в заданном диапазоне промысловых глубин, можно использовать специальный сигнализатор изменения глу­бины в виде отдельной блок-приставки к эхолоту.