Это был немецкий автомобиль, изготовленный с помощью компании Kraftfahrzeug-Werke GmbH, расположенная в Брандербурге. Выпускался автомобиль два года.

Отличием от многих автомобилей той эпохи была не ДВС в качестве силовой установки, а паровая тяга. Продуманный механизм газораспределения помогал следовать принципам двигателя Гарднера-Серполета, хотя от оригинала он сильно отличался. Это давало мощность от 12 до 21 л.с., а из-за низкого расхода воды, приводило все к тому, что автомобиль мог проходить 201 км на одном резервуаре с водой.

Причина прекращения производства автомобиля связана была со смертью Адольфа Альтманна – создателя автомобиля, которая предполагал крупномасштабное производство паромобиля.

Kraftfahrzeug-Werke GmbH позднее пыталась начать производство электромобилей, но попытка была безуспешной.

Alva (1913-1923)

Французская компания, расположенная в Сене, выпускала автомобили с 4-цилиндровым двигателем производства SCAP. Диапозоны объемов составляли за все время производства от 1,5 до 2,2 литров. Отличительных особенностей у автомобилей не было. Лишь случай в 1921 году, когда компания стала оснащать автомобили тормозной системой при всех 4 колесах и также появления кулачкого распределительного вала в двигателе.

Великобритания подарила миру множество известных автомобильных марок, но мало кто знает, что на протяжении всего 20 века на туманном Альбионе существовали не только титаны автомобильного рынка, но и такие небольшие компании, как «Alvis», основанная в 1920 году.

Началась история компании с уэльсца Томаса Г. Джона – военно-морского инженера, который стал руководить фирмой Holley, выпускавшей поршни. Штаб-квартира компании располагалась в центре автомобилестроения Британии – городке Ковентри и носила название TG John Ltd. Компания выпускала стационарные моторы по заказу Hillman Motor Car Company, а в 1919 году построила свой первый скутер с 50 кубовым двигателем. Модель называлась Stafford Mobile Pup.

Первая модель «Alvis» была выпущена в 1919 году, а через год уже была основана марка получившая свое название благодаря этой модели. В отличие от большинства конкурентов первая машина «Alvis» стоила более 5 тысяч фунтов, что соизмеримо со стоимостью современных Aston Martin, но благодаря двигателю собственной разработки, модель была надежна и прочна.

Авто Alvis было оснащено движком на 4 цилиндра. В разработке модели участвовал не только Томас Г. Джон, но и талантливый автодизайнер Джеффри Де Фревилл, у которого был большой опыт работы в фирме Bentley. Он и придумал название машине. В дальнейшем так станет называться компания. Внимание общественности к новому авто было привлечено при помощи использования передовых технологий. У Alvis были алюминиевые поршни и система смазки двигателя под давлением.

Авто получилось очень надёжное. Компания Томаса прославилась, как производитель качественного товара и в 1921 году была переименована на Alvis Car & Engineering Company Ltd. Компания придерживалась стратегии выпускать автомобилей не больше, чем могут позволить возможности личных сталелитейных и алюминиевых предприятий, чтобы не копить долги и финансово не быть ни от кого зависимыми. Несмотря на то, что компания часто испытывала экономические трудности, оборудование на заводах было самое совершенное, а в исследования и экспериментальные разработки вкладывались значительные суммы.

В 1922 году Томас Г. Джон загорелся идеей создать доступное по цене авто. И свет увидел циклокар Букингем, оказавшийся крайне неудачным творением. После чего компания вернулась к производству дорогостоящих и престижных автомобилей, которым стал новый переднеприводной Alvis c двигателем на четыре цилиндра. Мощностью авто была потрясающей – без компрессора она составляла 50 лошадиных сил, с турбонадувом доходила до 75 лошадиных сил. Авто оснащалось независимой подвеской на всех колёсах. Автомобиль был очень дорогой, поэтому ближе к концу 30-х годов компания вернулась к производству автомобилей, которые компоновались приводом на задние колёса. Среди таких авто внимания заслуживает модель Speed 20. Машина могла разогнаться до 150 км в час. Авто принимало участие в различных гонках и пользовалось большой популярностью, поэтому компания дальше работала над его усовершенствованием. Новая модель Speed – самое быстрое довоенное авто компании, могла развить скорость до 180 км в час.

К концу 20х годов общее число автомобилей марки «Alvis» достигло 8 тысяч экземпляров – одно из самых крупных значений по продаже одной модели до Второй Мировой Войны. Однако надвигающаяся угроза в лице Третьего Рейха вынудила Британию постепенно переводить свою промышленность на военный лад. Так в 1937 году компания «Alvis» построила свой первый завод по выпуску авиационных двигателей, а основное предприятие прекратило выпуск гражданских автомобилей, сосредоточившись на производстве полноприводных бронированных автомашин для британской армии.

Тем не менее, одно из решений того времени получило свое развитие и в наши дни, «Alvis»представила бронированный автомобиль, который не только имел полный привод и революционную полуавтоматическую коробку передач, но и получил также управляемые передние и задние колеса.

В результате блокады Британии и частых авиационных налетов неприятеля, в 1940 году был разрушен завод «Alvis» в Ковентри, прибрежной зоне, которая сильнее всего пострадала от немецкой армии.

Но основатели компании де Фревиль и Джон не сдались, получив щедрый кредит от правительства за заслуги перед армией, они восстановили свои заводы, а в 1946 году, всего через 18 месяцев после начала работ, представили свой новый автомобиль, получивший название Alvis TA14. Четырехдверный седан, предназначенный для высшего руководства страны, получил хорошее распространение и за пределами Великобритании, многие состоятельные эмигранты из стран Европы были горячими поклонниками марки до войны и старались приобретать полюбившиеся автомобили на новом месте жительства.

Специально для покупателей из Соединенных Штатов Америки был разработан кабриолет, построенный на базе TA14 и получивший название TB. В то же время Алвис начинает сотрудничество со швейцарским дизайнером Грабером, который старался придать идеальным в техническом плане автомобилям компании, более современный вид, что, по его мнению, должно было существенно повысить продажи. Однако к 1965 году компания была поглощена концерном «Rover», который вынашивал свои планы по выходу на рынок престижных авто. Была представлена первая совместная модель Alvis TF21.

Но в 1967 году уже «Rover» был выкуплен конгломератом «British Leyland», который стремительно расширял свой модельный ряд гражданских автомобилей. Потерявшая большую часть своих сотрудников и один из заводов, компания «Alvis» была переориентирована на производство военной и спецтехники. Так закончилась история «Alvis» как производителя автомобилей, в наши дни можно встретить танки, вертолеты и броневики под легендарной маркой, но они уже не имеют того наследия, которое было заложено в автомобили бренда «Alvis» в двадцатые и сороковые годы двадцатого века.

В начале 70-х гг. компания Alvis практически полностью переключилась на изготовление гусеничных боевых и транспортных машин, а затем и танков, постепенно вытеснивших из программы колесную технику. Работы над ней ограничивались модернизацией бронеавтомобилей Ferret по лицензии британской компании Daimler, а единственной собственной разработкой в начале 80-х гг. стал бронеавтомобиль Ferret-80 (4x4). Затратив на его создание огромные средства, Alvis так и не получил заказов на эти машины и потому в дальнейшем предпочитал пользоваться чужими разработками.

За свою долгую историю фирма Alvis входила в состав компании Rover и автомобильного концерна British Leyland, из которого в 1981 г. ее выкупил военно-промышленный холдинг United Scientific, создавший на ее основе в 1993 г. мини-концерн по изготовлению гусеничной и колесной боевой техники. Расширение его программы вновь происходило за счет поглощения других фирм. Тяжелые армейские грузовики появились в 1994 г. с присоединением британской компании Unipower, а через три года в подчинении Alvis оказалась и шведская компания Hagglunds, выпускавшая сочлененные гусеничные бронетранспортеры. В 1998 г. с приобретением английской компании GKN Defence из Тилфорда туда было переведено производство всей колесной бронетехники.

30 сентября 2002 г. Alvis завершил процедуру присоединения британского концерна сухопутного вооружения Vickers Defence Systems, включая его южно-африканское отделение Vickers OMC. С этого времени все боевые машины новой группы Alvis Vickers Ltd. носили марку Alvis Vickers. В сентябре 2004 г. британские и южно-африканские предприятия Alvis были выкуплены аэрокосмической корпорацией British Aerospace, BAE, превратившей их в свое отделение наземного вооружения. Марка Alvis в 2005 г. была аннулирована. За все время изготовления военной техники компания Alvis выпустила около 15 тыс. колесных боевых машин, которые находятся на вооружении 60 стран мира.

Alvis 12-50 (1923-1932)

Первый верхнеклапанный двигатель Alvis появился в июне 1923 года, чтобы занять свое место на шасси «10/30». В гонке в Брукленде он позволял гоночному автомобилю проходить круг со средней скоростью 138 км/ч. Это было очень неплохое достижение для 4-ци-линдрового мотора объемом 1460 см3. В том же году двигатель модернизировали, повысив объем до 1496 см3, и разработали под него два новых шасси. Так родилась модель «12/50». Ее шасси имели обозначения «SA» с колесной базой длиной 2756 мм и «SB» с базой 2857 мм. В 1924-1925 годах выпускалось третье шасси «SC» с более мощным мотором в 1598 см3. В 1926 году серию «12/50» вновь модернизировали, установили двигатель объемом 1645 см3. Базовая модель имела индекс «ТЕ». Следующая модель «TF» получила мотор объемом 1496 см3. Все эти многочисленные двигатели были вариантами одного и того же мотора, а их объем изменяли за счет разной величины хода поршней. Все автомобили имели усиленную лонжеронную раму, облегченное рулевое управление, однодисковое сцепление и 4-ступенчатую коробку передач. В 1929 году серия «12/50» исчезла из фирменных каталогов, чтобы ровно через год снова появиться в обновленном виде с двигателем объемом 1645 см3. На стандартной модели «12/50TJ» стоял один карбюратор, на 70-сильной «12/70ТТ-два.

Alvis FWD Racer (1925)

В гоночном варианте эта модель была изготовлена всего в нескольких экземплярах, но получила широкую известность. Она появилась в 1925 году, была создана на базе стандартной модели «12/50» и стала первой в Англии и одной из первых в мире переднеприводных гоночных машин. Индекс FWD расшифровывается просто — «привод на передние колеса».

Предшественником FWD является гоночный «Алвис-12/50», одержавший победу в 200-мильной гонке на треке в Брукленде. Затем заводские конструкторы Смит-Кларк и Данн решили устанавливать на свои автомобили объемные компрессоры, заметно увеличивавшие мощность. Они много поработали, чтобы снизить массу машин и повысить их курсовую устойчивость. Для решения последней проблемы наиболее кардинальным решением был привод на передние управляемые колеса. Учиться было не у кого, только в начале века американский инженер Кристи (Christie) построил несколько таких машин. Технические умы «Алвиса» смело взялись за осуществление этой перспективной идеи. Прототип переднеприводного гоночного «Алвиса» был представлен публике в 1925 году. У него было шасси модели «12/50», но сделанное из легкого дюралюминия. Двигатель развернули, а коробку передач поставили спереди. Каждое переднее колесо вращало полуось, укрепленную на 4 качающихся рычагах, соединенных со своей поперечной «четвертушкой» обычной рессоры. Машина весила всего 983 кг и имела высоту лишь 90 см. Переднеприводные автомобили имели огромное преимущество перед конкурентами на трассах, но их надежность оставляла желать большего. Первые образцы испытывались с 8-цилиндровым двигателем объемом 1500 см3, который предполагали установить на гоночном автомобиле для участия в гонках на Большой приз в 1926 году. Несмотря на то, что переднеприводная машина быстрее проходила повороты и развивала повышенную скорость (до 205 км/ч), ей не удалось достичь каких-либо высоких результатов. В 1927 году речь даже не шла о надежности привода: у автомобиля, например, просто прогорели поршни. Точку на участии в крупных гонках поставило решение об аннулировании 1,5-литровой формулы, в которой должен был выступать этот автомобиль.

Alvis TA14 (1946-1950)

Alvis TA14 — легковой автомобиль, выпускаемый британской компанией Alvis Cars c 1946 по 1950 год. Всего было произведено 3311 машин. Единственным отличием от довоенной модели Speed 25 являются 16-дюймовые колесные диски, вместо 17-дюймовых со спицами.

Alvis FV-651 / FV-652 Salamander (1954 - 1962)

Фактически модель Salamander представляла собой модернизированное шасси от бронемашины Saladin (FV-601), которое в 1954 году превратилось в шасси FV-651 с двигателем Rolls-Royce В81 (6,5 л, 240 л.с.) заднего расположения и 6-местной герметизированной кабиной, ставшее основой семейства быстроходных аэродромных пожарных машин Salamander пенного тушения. С 1956 г. выпускалась первая серия Mk-VI (FV-651A) полной массой 13,7 т, в 1960 году ее сменила модель Mk-VIA (FV-652) с 238-сильным дизелем, к которой затем прибавились исполнения B, C и D. Автомобили оснащали противопожарным оборудованием фирм Pyrene или General Fire, состоявшим из цистерн для воды и пенообразователя, мощного насоса, одного или двух лафетных стволов. Всего было выпущено 125 пожарных Salamander, которые использовались в ВВС Великобритании и Канады. Кстати, компания Pyrene Co Ltd занималась и переделкой устаревших Saladin в Salamander.

Alvis PV-1 (1959)

В 1959 г. на шасси FV601 Saladin выпустили первый прототип будущего транспортера FV620 Stalwart. Его оснастили 8-цилиндровым двигателем Rolls-Royce B81 мощностью 220 л.с. и грузовой бортовой платформой. Кабина была подобна кабине пожарного Salamander.

Alvis PV-2 (1961)

В 1961 г. прототип PV-1 был преобразован в 5-тонную транспортную амфибию PV-2 с цельнометаллическим бортовым кузовом и клиновидной 2-местной кабиной. Именно этот прототип стал основой для серийного FV620 Stalwart.

Alvis Stalwart (1962 - 1983)

Итогом создания прототипов PV-1 и PV-2 стал серийный плавающий грузовик Stalwart Mk-I или FV-620 (6x6), получивший 220-сильный вариант мотора Rolls-Royce В81, сухое 2-дисковое сцепление и обычную 5-ступенчатую коробку передач Meadows, от которой крутящий момент бортовыми передачами подавался на все колеса и два водометных движителя Dowty Hydrojet. Максимальная скорость на шоссе составляла 88 км/ч, на воде — 7–10 км/ч. В 1966 г. его заменил более тяжелый вариант Mk-II (FV-622), снабженный кабиной с увеличенными окнами, усиленным кузовом, передней лебедкой и двухконтурной тормозной системой. На его шасси выпускалась версия FV-623 с 3-тонным гидрокраном и ремонтно-эвакуационная машина FV-624. До 1971 г. таких амфибий построили 1,4 тыс. экземпляров. По заказам их собирали до 1983 г.

Alvis Tactica (1998 - 2005)

В 1998 г. с приобретением английской компании GKN Defence из Тилфорда на заводы приобретенной годом ранее компании Hagglunds было переведено производство всей колесной бронетехники. От этой фирмы в наследство Alvis достались многоцелевые бронированные автомобили Tactica бескапотной компоновки. Они предназначены для службы в полиции, силах охраны порядка, медицинских и саперных подразделениях. Автомобиль вмещает от 14 до 22 человек с вооружением. Покупатель может выбрать несколько вариантов дизельных двигателей с турбонаддувом (Perkins, Mercedes-Benz, MAN, Renault и др.), механическую или автоматическую коробку передач, разные виды оснащения и вооружения (от легкого пулемета и гранатометов до «водяной пушки»). Из других особенностей семейства Tactica - постоянный привод на все колеса с независимой подвеской, три самоблокирующихся дифференциала в трансмиссии, гидроусилитель рулевого управления.

Alvis OMC (2002 – 2004)

Сентября 2002 г. британский военно-промышленный концерн Alvis, присоединив к себе компанию Vickers Defense, выкупил 75% акций ее южно-африканского отделения Vickers OMC, переименованного в Alvis OMC. От своих многочисленных предшественников оно унаследовало обширную гамму колесной бронетехники. Осенью 2004 г. это отделение перешло к корпорации British Aerospace, BAE.

Alvis OMC Okapi (2002 - 2004)

Бронеавтомобиль Okapi с колесной формулой 6х6 и защитой от подрыва на минах может использоваться как командный автомобиль, машина контроля перекрестного огня или специальное противоминное транспортное средство. Высокая мобильность позволяет бронеавтомобилю подниматься в крутые горки и пересекать глубокие рвы. Шесть колес легко перемещают машину по песку и грязи. Okapi приводится в движение 6-цилиндровым турбодвигателем и имеет запас хода в 400 км по бездорожью и 900 км по шоссе. Члены экипажа защищены от 7,62 х 51 мм орудий с расстоянием выстрела не менее 30 м. Защита может быть улучшена. Экипаж также защищен от подрыва на 2х противотанковых минах TM57. Максимальная скорость 95 км/ч.

Alvis OMC Casspir (2002 - 2004)

Casspir - это транспортер с защитой от мин (APC), который использовался в Южной Африке более 20 лет. Полноприводный двухосный грузовик предназначен в первую очередь для перевозки войск. Он может вместить 12 солдат в полной экипировке плюс двоих членов экипажа. Во время своего первого показа Casspir имел очень современную конструкцию. Основание кузова имеет V-образную форму, а сам он поднят на значительную высоту над землей. Это снижает риск повреждений экипажа при подрыве на мине. V-образная форма основания перераспределяет взрывную волну по сторонам кузова. Кстати, имя Casspir - это анаграмма компаний производителя Council for Scientific and Industrial Research (CSIR) и основного покупателя - южноафриканской полиции SAP.

Alvis OMC RG-31 (2002 - 2004)

Многофункциональный бронеавтомобиль RG-31 относится к классу APC (Armored Personnel Carrier). Он построен на шасси бронеавтомобиля Mamba, разработанного компанией TFM Industries. Конструкция RG-31 типична для всех южноафриканских противоминных грузовиков - V-образный бронированный корпус и высокая подвеска. Автомобиль разрабатывали, чтобы противостоять взрывам, эквивалентным двух противотанковым минам TM-57, детонирующим одновременно. RG-31 способен перевозить 8-10 человек, включая водителя, в зависимости от варианта. Вход-выход осуществляется через большую заднюю дверь и две передние. Alvis OMC провел модернизацию этой модели и выпускал ее как RG-31 Mk-III.

Alvis OMC RG-12 (2002 - 2004)

RG-12 - это многоцелевое транспортное средство с защитой от противопехотных мин, гранат и мелкокалиберного стрелкового оружия. Изначально был разработан как полицейский автомобиль для поддержания общественного порядка, как в городе, так и за его пределами. RG-12 может выполнять широкий круг задач - рутинное патрулирование, перевозка ценных вещей, боевые задачи, а также быть автомобилем внутренней безопасности на золотых и платиновых рудниках. Позже компания Alvis OMC представила обновленную версию RG-12 MkII. Ее особенностями являются дополнительный силовой агрегат для работы системы кондиционирования воздуха, системы централизованной подкачки шин, система противоскольжения и некоторые усовершенствования интерьера, повышающие комфорт экипажа.

Alvis-Unipower (1994 – 2001)

Короткое время существования этой марки британских тяжелых тягачей и шасси связано с включением в 1994 г. в состав военно-промышленной компании Alvis небольшой фирмы Unipower, специализировавшейся на изготовлении специальной полноприводной автомобильной техники. Совместная компания Alvis-Unipower продолжила выпуск модельного ряда компании Unipower. Деятельность Alvis в этой области оказалась недолгой: в 2000 г. руководство концерна решило полностью сконцентрироваться на выпуске боевой техники. В начале 2001 г. Unipower был перепродан сингапурской группе Avimo Group, а лицензию на его тягачи приобрела французская фирма Nicolas.

Alvis-Unipower » Серия M / MH (1994 - 2001)

В 1992 г. компания Unipower начала выпуск серийных шасси серии M. С 1994 г. оно производится под маркой Alvis-Unipower. Шасси "М" имело колесную формулу 8х8 и было рассчитано на перевозку тяжелых грузов массой до 24 тонн или монтаж специального военного оборудования. Сюда относятся: мостоукладчики BR90; саморазгружающиеся системы PLS; топливозаправщики с емкостями на 15 000 л и 20 000 л; транспортер морского десантирования и эвакуатор БТТ. На шасси устанавливался 6-цилиндровый турбодизель Cummis M-405E, объемом 10,8 литров и мощностью 400 л.с. Кроме того, может быть использован другой мотор Perkins-410Tx, рабочим объемом 12,17 л и мощностью 403 л.с., при 1800 об/мин. Для обоих силовых агрегатов предусмотрена автоматическая коробка передач Ecomat-6HP 900 (шесть передач вперед и одна назад). Раздаточная коробка - одноступенчатая ZF. Подвеска у всех колес на параболических рессорах. Тяжеловозы обуты в широкопрофильные шины Michelin размером XZL 24R21, колеса - односкатные, с автоматической системой изменения внутреннего давления по ходу движения. Кабины - цельнометаллические двух-, трехместные - оборудованы независимыми системами обогрева и кондиционирования воздуха, покрыты панелями с антирадарным "стелс" технологией, уровень шума внутри - 85 дБа. Максимальная скорость - 90 км/ч. Ширина - 2,99 м, высота - 2,95 м. Полная масса грузовика - 39 тонн. Транспортные средства "М" серии построены на уникальном цельносварном шасси, обладающим исключительной жесткостью к изгибам и скручиванию, что особенно важно при движении по пересеченной местности. Расположение двигателя за кабиной дает оптимальное распределение весов узлов и агрегатов, что в итоге выливается в небольшую высоту грузовика. Это весьма важно для армейского транспорта, как при выполнении боевых задач, так и при перемещении по воздуху. Кстати все автомобили этого семейства без специальной подготовки могут быть загружены на борт основного транспортного самолета стран НАТО - Lockheed C-130. Позже в производственной гамме Unipower появилась серия МН, включающая две модели седельных тягачей с колесными формулами 6х6 и 8х8. Полная масса автопоездов 110 и 117 тонн соответственно. Трехосный тяжеловоз MH-6660 имеет 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins KTA-19-600, объемом 19 литров и мощностью 600 л.с. при 2100 об/мин. На четырехосник МН-8875 встраивается силовой агрегат Cummins QSK-19-750 мощностью 750 л.с. при 2100 об/мин. На обоих тягачах устанавливается автоматическая 5-тиступенчатая коробка передач ZF совместно с двухступенчатой раздаточной коробкой той же фирмы. Также в качестве специального оборудования на машинах установлены гидравлические лебедки с усилием 25 тонн. В кабинах предусмотрены места для водителя, его помощника и четырех членов экипажа, перевозимого танка. Кроме мотора, четырехосник отличается от собрата колесами (шины Michelin XZL 24R21), а также развивает максимальную скорость 90 км/ч. У трехосника МН-6660 шины Michelin XZL 395/85R20, а максимальная скорость - 85 км/час. Автопоезд в составе одного из двух тягачей комплектовался шестиосным 70-титонным полуприцепом TST-70MD6/2 с тремя управляемыми осями, который разработала французская фирма Nicolas. Alvis-Unipower выпустил около сотни тяжелых мостоукладчиков BR90, заказы по другим военным модификациям оставались незначительными, и завод в Вест Мидланс остался фактически без загрузки.

Alvis-Unipower Серия M (1996)

Первым прототипом новой гаммы Alvis-Unipower стал транспортер Unipower серии М (8x8) с 405-сильным дизельным двигателем Cummins, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач ZF и двумя передними управляемыми мостами, предназначенное для установки оборудования массой до 24 т и работы в качестве седельного тягача для буксировки 60-тонных танковых полуприцепов. Был выпущен всего один прототип.

Alvis-Unipower RIV (1996-1998)

RIV расшифровывается как Rapid Intervention Vehicle. Alvis-Unipower RIV аэродромный пожарный автомобиль быстрого реагирования с вместимостью бака для воды 2275 л и бака для пенообразователя - 275 л. В качестве силовой установки выступает турбодизель Detroit Diesel 6V92-TA мощностью 475 л.с. Максимальная скорость 120 км/ч. Разгон с места до 80 км/ч за 23 секунды. Основное применение грузовика - служба на военных аэродромах.

Источники

http://ru.autopedia.wikia.com, http://mpower.by, http://www.autowp.ru, http://hronoblog.blog.ru, http://www.autoade.ru, https://ru.wikipedia.org, http://www.carstyling.ru, http://auto.vercity.ru, http://motor.ru, http://tune.autolabs.ru, http://car-from-uk.ru, https://www.trucksplanet.com, http://www.avtomash.ru, http://motor-car.co.uk, http://www.justluxe.com, http://wikicars.org, http://carclub.ru, http://www.woodcotesportscars.com, http://www.wikiwand.com, http://www.thegoodlife.ru, http://www.bmw3s.ru, http://www.carroantigo.com, http://moskvitinrm.livejournal.com, http://www.cocheargentino.com.ar,