Британский производитель циклокаров. В некоторых источников именуется как Quellen Allwin Cycle-Cars.

Автомобиль выпускался только в 1920 году. Оснащался воздушным охлаждением. Имел цепную или ремневую систему передач. Отсутствовал дифференциал из-за малых размеров.

ALM (1948-1965)

В 1924 г. в городке Мё существовала механическая мастерская Ренэ Легё (Rene Legueu). Через 10-12 лет она стала дорабатывать стандартные грузовики, а вскоре, после второй мировой войны, взялась за создание полноприводных версий обычных автомобилей. Сотрудничество с компанией Panhard привело к созданию нескольких вариантов полноприводных грузовых машин. Они получили марку Panhard-ALM, где аббревиатура ALM означала "Ателье Легё, город Me" (Ateliers Legueu, Meaux). С тех пор полноприводные автомобили стали визитной карточкой компании ALM. Первое время они имели кабину над двигателем компании Panhard или капотное исполнение с оперением от грузовиков Citroen. С 1954 г. на фирме открылось свое конструкторское бюро, которое вскоре разработало собственные многофункциональные модели.

В 1965 г. к руководству фирмой пришел Поль Легё, сын Ренэ. Он переместил компанию в новые цеха в приморском городке Сэн-Назэре и переименовал ее в "Механические мастерские Атлантического региона" (Ateliers de Construction Mecanique de I'Atlantique - ACMAT). С тех пор компания выпускает грузовики под торговой маркой ALM-ACMAT.

ALM TH (1959 - 1961)

В 1959 г. ALM представил свою первую собственную разработку - полноприводный грузовик TH (4x4). Он был оснащен кабиной и оперением грузовика Citroen серии 55. Основной моделью был грузовик TH 4.15. Его маркировка расшифровывалась следующим образом: T - Truck (грузовик), H - двигатель Hotchkiss 6HL, 4 - колесная формула 4x4, 15 - грузоподъемность 1.5 т. Были и другие модели в гамме TH. Вскоре после начала производства компания Citroen решила выйти из проекта. Поэтому уже в 1961 г. серию TH сменили серии TPK и TF.

ALM TF / TPK (1961 - 1965)

В 1961 г. компания ALM представила семейство новых автомобилей, которое пришло на смену модели TH. Остановка производства модели TH была вызвана прекращением сотрудничества компании ALM с компанией Citroen, кабина которой использовалась на грузовиках. Новые семейства TH и TPK имели уже собственные кабины и угловатые капоты. В гамму входили модели TF, которые оснащалась двигателем Ford, и TPK - с двигателем Perkins. Модельный ряд включал следующие модели:

· - TF 4.10 - пикап 4x4 грузоподъемностью 800-1500 кг, двигатель Ford мощностью 85 л.с..

· - TF 4.15 - грузовик 4x4 полной массой 5600 кг, двигатель Ford мощностью 75 л.с.

· - TPK 4.15 - версия TF 4.15 с двигателем Perkins мощностью 90 л.с.

· - TF 4.25 - грузовик 4x4 полной массой 6500 кг, двигатель Ford мощностью 75 л.с.

· - TPK 4.20 - версия TF 4.25 с двигателем Perkins мощностью 90 л.с.

· - TF 4.35 - грузовик 4x4 полной массой 8500 кг, двигатель Ford мощностью 75 л.с.

· - TPK 4.30 - версия TF 4.35 с двигателем Perkins мощностью 90 л.с.

· - TPK 4.45 - самосвал 4x4 полной массой 10000 кг, двигатель Perkins мощностью 90 л.с.

· - TPK 4.65 - самосвал 6x6 полной массой 13500 кг, двигатель Perkins мощностью 120 л.с.

Коммерческие модели этого семейства не были столь распространены, как военные модификации, которые практически без изменений производятся уже более 50 лет.

ALM TF VCOM / VLRA (1962 - 1965)

В 1959 г. было разработано капотное семейство "заморских боевых машин" VCOM (Vehicule de Combat Outre-Mer), оснащенных кабиной фирмы Pourtout и предназначенных для африканских стран. В них Легё заложил свои главные конструктивные принципы — широкое использование надежных покупных модульных элементов, простота, полная взаимозаменяемость, стандартизация и унификация, что впоследствии позволило создать обширную гамму армейских автомобилей и обеспечить им высокую конкурентоспособность. В апреле 1962 г. по решению Министерства обороны Франции пять первых образцов TF-4.20SMT были отправлены на испытания в Африку. После их доработки военное ведомство выдало фирме заказ на 3100 таких машин, а в 1964 г. они были приняты на вооружение как "легкие автомобили поддержки, разведки и связи" VLRA (Vehicule de Liaison, de Reconnaissance et d'Appui) и предназначались для поддержки действий основных сил и проведения самостоятельных боевых операций. С 1965 г. они стали производиться под маркой ALM-ACMAT и производятся практически неизменными уже более 50 лет.

ALM WPK (1962)

Период поисков собственной сферы деятельности принес самые оригинальные машины марки ALM. Это 3-осные низкорамные шасси серии WPK (6x2) с кабиной над двигателем для городских коммунальных служб, установки автолавок или вместительных подъемных кузовов для аэропортов.

Alma (1926-1929)

Небольшая французская фирма Alma обосновалась в Курбевуа, северном пригороде Парижа, по соседству с фирмой Alda. Ей удалось продержаться всего 4 года, но единственная ее модель осталась во французской автомобильной истории, как одна из наиболее примечательных. Это было низкое спортивное двухместное купе Alma Six с компактным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1642 см3 и коленчатым валом на 7 опорах. В каждом цилиндре имелся один выпускной клапан и два впускных, каждый со своим собственным патрубком. На низких режимах было достаточно только одного всасывающего патрубка и одного впускного клапана, при увеличении скорости включался второй клапан, к которому по другому патрубку подводилось дополнительное количество горючей смеси. В результате мотор имел такую высокую приемистость, что ему вполне хватало простой двухступенчатой коробки передач. Достаточно привлекательный кузов этого автомобиля разработал авиационный инженер Vaslin

Hhhhhhhh.

Alpha Integral (is 1998)

Hhhhhhhhhh.

Alpheon (2010-2016)

Под маркой «Alpheon» на самом деле скрывается Buick LaCrosse — среднегабаритный роскошный автомобиль, выпускаемый американским производителем «General Motors» с 2004 года. Он пришел на смену моделям Century и Regal, начиная с 2005 модельного года.

Alphi (1929-1931)