Создание и развитие парового флота.

Зарождение парового флота в мире относится к началу XIX в. Отечественная наука и конструкторско-техническая мысль были подготовлены к строительству паровых судов на российских судостроительных заводах. Первое российское паровое судно - пассажирская барка "Елизавета" - открыла в 1815 г. и первую в стране пароходную линию Санкт-Петербург-Кронштадт. Установленная на барке паровая машина Уатта мощностью в 16 л.с. позволяла развивать судну скорость

На Черном море эру парового флота открыл пароходный бот "Везувий", совершивший 25 сентября 1820 г. свое первое плавание из Николаева в Херсон. В 30-х годах XIX в. в европейских странах и США начали строиться паровые корабли с лопастными гребными колесами и парусным вооружением, получившие название пароходофрегатов. С появлением гребных винтов стали создаваться винтовые корабли различных классов (парусно-паровые линейные корабли, фрегаты, корветы и др.).

Поразительно, что Морское военное ведомство России не спешило начинать паровое военное кораблестроение в широком масштабе. К строительству паровых кораблей страна приступила только во второй четверти XIX в. Так, в 1838 г. на воду был спущен первый пароходофрегат "Богатырь", построенный на Ижорском заводе (мощность двигателя 240 л.с.).

В 1836 - 1850 гг. на Петербургских верфях было построено 7 колесных пароходофрегатов и один винтовой. В Николаеве строились небольшие военные пароходы с мощностью машин, не превышавшей 80-120 л.с. К началу Крымской войны Россия намного отставала от Англии и Франции в развитии военного парового флота. Она не имела ни одного парового линейного корабля, в то время как английский флот насчитывал 21, а французский 20 кораблей этого класса.

Развитие парового броненосного флота в России в 60–70-е годы XIX в. характеризовалось не только постройкой броненосных кораблей береговой обороны и первого в мире мореходного броненосца «Петр Великий», но и созданием крейсерских сил. Большим толчком к возрождению идеи крейсерских действий и развитию крейсерских сил в русском флоте послужили успешные действия на морских коммуникациях вспомогательного крейсера южан «Алабама», получившего за два года 68 призов, и поход двух русских крейсерских эскадр в Америку в период Гражданской войны в США (1861–1865).

В 1863 г., когда в связи с польским народным восстанием обострилась политическая обстановка в Европе, царское правительство по рекомендации управляющего Морским министерством адмирала Н. К. Краббе направило в Северную Америку две крейсерские эскадры: одну [436] (три фрегата, два корвета, клипер — вес паровые) под командованием контр-адмирала С. С. Лесовского — в Нью-Йорк, другую (четыре корвета и два клипера) под командованием контр-адмирала А. А. Попова — в Сан-Франциско. Посылая эскадры в порты северян, русское правительство преследовало двоякую цель: с одной стороны, оказать помощь Северным штатам в борьбе против южан, с другой — использовать корабли для нарушения английских и французских коммуникаций в Атлантическом и Тихом океанах в случае нападения Англии и Франции на Россию{15}.

Появление русских эскадр в Нью-Йорке и Сан-Франциско осенью 1863 г. было с огромной радостью встречено северянами и явилось полной неожиданностью для Англии и Франции. Переход кораблей эскадры С. С. Лесовского из Кронштадта и Средиземного моря, а эскадры А. А. Попова с Дальнего Востока в порты Северной Америки был проведен настолько скрытно, что англичане и французы узнали об их прибытии в Нью-Йорк и Сан-Франциско только из сообщений американских газет.

Это была одна из наиболее смелых и хорошо организованных демонстраций русского флота, повлиявших на изменение британской и французской политики в отношении не только России, но и США. Английское правительство, сознавая огромную важность для Великобритании коммуникаций в Атлантическом и Тихом океанах и опасаясь их нарушения русскими крейсерами, отказалось от вооруженной интервенции против северян и вооруженного выступления против России на стороне польских повстанцев. Франция также отказалась от намерения применить вооруженные силы. Блестяще выполнив поставленную задачу, крейсерские эскадры через год благополучно вернулись в Россию.

Благодаря этой успешной демонстративной акции в России возродилась идея постройки кораблей для крейсерских действий, но на новой технической основе.

Первыми русскими кораблями крейсерского типа были паровые винтовые клиперы и корветы с деревянными небронированными корпусами, на которых наряду с паровой машиной имелось и парусное оснащение, обеспечивавшее возможность длительного пребывания в море без пополнения запасов топлива. В 1860–1864 гг. на судостроительных верфях Санкт-Петербурга были построены четыре клипера и два корвета . Клиперы имели водоизмещение 1585,7 т, вооружение — три 152-мм орудия и несколько малокалиберных пушек, скорость до 13 уз. Водоизмещение корветов составляло 2156–2217 т, вооружение — четыре 152-мм нарезных орудия и несколько скорострельных малокалиберных орудий, скорость — 11–12 узлов.

Существенный недостаток этих кораблей — отсутствие брони и, следовательно, неспособность вести бой даже с небольшими броненосными кораблями. Поэтому в 70-е годы перешли к постройке крейсеров с бронированной палубой, защищавшей корабль от снарядов при ведении боя на больших дистанциях, наиболее вероятных при действиях на морских коммуникациях.

Но и бронепалубные крейсеры имели весьма существенный недостаток — отсутствие бортовой брони, что лишало их возможности вести борьбу с броненосными кораблями. В связи с этим возникла необходимость в таких крейсерах, которые, с одной стороны, обладали бы большим радиусом действия и могли успешно выполнять задачи на морских и океанских коммуникациях, а с другой — имели бы сильное артиллерийское вооружение и хорошее бронирование, обеспечивающие возможность действовать совместно с эскадренными броненосцами. Корабли, отвечающие данным требованиям, получили наименование броненосных крейсеров и впервые были созданы в России.

17.Техническое оснащение Российского флота в 19 –начале 20 века.

Развитие военно-морского флота России в последней четверти 19 в. проходило в сложной внутренней и международной обстановке. О стремительном росте военно-морской мощи ведущих государств свидетельствуют такие данные. На строительство военных флотов и их содержание тратились огромные средства. В 80-х годах XIX в. начался новый этап строительства русского военно-морского флота. Он характеризовался созданием мореходного броненосного флота, сравнительно быстрым развитием артиллерийского и минно-торпедного оружия, появлением минно-тральных сил и средств, радио, установлением классификации кораблей броненосного флота и его организации и, наконец, изменением тактики военно-морского флота. Главным оружием броненосных кораблей снова стала артиллерия, подразделявшаяся на крупнокалиберную (от 203 мм и выше), среднего калибра (75–152 мм) и малокалиберную (37–47 мм). На эскадренных броненосцах орудия главного калибра были в основном 305-мм. Благодаря улучшению качества бездымного пороха и усовершенствованию материальной части артиллерии темп стрельбы возрос до одного выстрела в минуту, а дальность стрельбы из 305-мм орудий увеличилась до 90 кб. Артиллерия [471] малого и среднего калибров (от 37 до 152 мм), обладавшая большей скорострельностью, предназначалась главным образом для отражения атак миноносцев (табл. 6). Широко использовалась она также на крейсерах и эскадренных миноносцах. К началу XX в. корабельная артиллерия располагала двумя основными видами снарядов: бронебойными и фугасными. Кроме основных видов снарядов, имелись полубронебойные, сегментные и др. В качестве взрывчатого вещества в снарядах использовался влажный пироксилин, обладавший сильным бризантным действием. В 90-е годы XIX в. в русском флоте применялись два метода ведения артиллерийского огня — беглый и залповый. Более эффективным являлся залповый метод: он позволял вести централизованный огонь по одной цели одновременно несколькими кораблями. Для повышения эффективности залпового огня потребовались специальные приборы. Первый прибор автоматической стрельбы, положивший начало решению проблемы централизованного управления огнем, был изобретен талантливым русским артиллеристом А. П. Давыдовым и впервые применен в русско-турецкую войну 1877–1878 гг. После длительных испытаний и последующих усовершенствований этот прибор был принят на вооружение флота и сыграл положительную роль в повышении эффективности огня морской артиллерии. К началу XX в. в русском флоте уже были разработаны требования к эффективности стрельбы корабельной артиллерией, изложенные в «Правилах артиллерийской службы». Усиление артиллерии вызвало необходимость улучшения качества брони. В 90-е годы стала применяться броня, изготовленная из хромоникелевой стали, специально обработанной, цементированной и закаленной. Сопротивляемость новой брони оказалась на 16% выше, чем у брони из цементированных плит никелевой стали. Большое внимание уделялось развитию торпедного оружия. Работы велись по линии увеличения скорости и дальности хода торпеды и массы взрывчатого вещества (табл. 7). К началу русско-японской войны на вооружении русского флота имелись 45-см торпеды, снабженные гироскопическим прибором управления движением торпеды по направлению, с дальностью хода 2000 м (при скорости 36 узлов) и 1000 м (при скорости 32 узла). К началу XX в. в русском флоте раньше, чем во флотах других стран, сложились вполне определенные взгляды на использование торпедного оружия с миноносцев, сводившиеся к следующим основным положениям. Считалось, что атаки миноносцев наиболее успешно могут проводиться в ночное время с последовательным выпуском нескольких торпед с интервалами не менее 10 с. Выполнять атаку рекомендовалось на прямых курсах с последующим быстрым отрывом от противника. Использование торпедного оружия с подводных лодок не выходило за пределы опытных стрельб. Исключительно важное значение для военно-морского флота имело изобретение в 1895 г. А. С. Поповым радио. В условиях роста скоростей паровых кораблей и дальности их плавания, быстроты изменения обстановки визуальные и звуковые средства связи, применявшиеся в парусном флоте, уже не удовлетворяли требованиям тактики броненосного флота и являлись серьезным тормозом ее развития, особенно в области управления силами в бою и организации взаимодействия между ними.

В начале XX в. на русских кораблях были установлены радиоприемники и передатчики, обеспечивавшие связь на расстоянии до 100 миль. Россия в развитии броненосного флота отставала от других морских держав. Ее броненосные корабли, построенные [475] в 60–70-е годы для Балтийского флота, заметно устарели, а на Черном море вообще не было современного броненосного флота. Морское министерство в отчете за 1879 г. писало: «С грустным чувством должно сознаться, что «Петр Великий» есть наш единственный сильный боевой корабль. Все прочие суда наши не способны к борьбе с первоклассными броненосцами, которыми располагают другие морские державы, да и самое значение их как передвижной силы, обороняющей наши берега, весьма сомнительно».В 80–90-е годы XIX в. во всех капиталистических странах, в том числе и России, продолжались поиски наиболее рациональных типов и классов кораблей. Началом создания мореходного броненосного флота в России считается 1881 г., когда при Морском министерстве под председательством великого князя Алексея Александровича состоялось специальное совещание с участием военного министра и министра иностранных дел по вопросу дальнейшего развития военно-морского флота. На совещании были определены мероприятия по наращиванию морской мощи на театрах и задачи флотов. Броненосный флот по своей силе должен был превосходить на Балтике германский, а на Черном море — турецкий флоты. К этому времени в России, благодаря быстрому развитию капитализма, большим успехам в области науки и техническому прогрессу, была создана необходимая материально-техническая база, обеспечившая строительство мореходного броненосного флота. Накопленный же опыт постройки броненосных кораблей оборонительного флота и крейсерских сил позволял решать эту сложную задачу собственными силами и средствами на отечественных судостроительных заводах. На основании поставленных задач и вышеизложенных требований Морское министерство разработало кораблестроительную программу (табл. 8), рассчитанную на 20 лет (1881–1900). В докладе, представленном царю вместе с судостроительной программой, говорилось: «Россия не может играть на море такой же роли, как и в последнюю русско-турецкую войну. Она должна быть готова встретить неприятеля за пределами [479] своих вод, у его берегов, будь это в Балтике или в Черном море». Некоторым отходом от идеи создания мореходного флота стала постройка для Балтийского флота в 90-х годах трех однотипных броненосцев береговой обороны «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин» и «Генерал-адмирал Апраксин». Эти корабли имели водоизмещение вдвое меньше, чем эскадренные броненосцы, и более слабое артиллерийское вооружение (254 мм — главный калибр и 120 мм — средний). Бронирование кораблей состояло из узкого броневого пояса толщиной до 254 мм, проходившего по ватерлинии борта корабля. Корабли типа «Адмирал Ушаков» предназначались для усиления защиты побережья на Балтийском море. Для обеих баз, портов, рейдов и действий в шхерах предназначались канонерские лодки. За 15 лет были построены 14 кораблей этого класса, из них восемь — для Балтийского флота и шесть — для Черноморского. Канонерские лодки, особенно типа «Кореец» и «Донец», при сравнительно [488] небольшом водоизмещении имели довольно сильную артиллерию: два орудия 203 мм и одно — 152 мм. Строительство канонерских лодок в последней четверти XIX в. явилось следствием тенденции наращивания как наступательных, так и оборонительных сил флота на Балтийском и Черном морях. Россия продолжала занимать ведущее место в развитии броненосных крейсеров. В соответствии с идеей «крейсерской войны» и согласно судостроительной программе 1881 г. в России продолжалось строительство броненосных крейсеров, предназначавшихся для действий на морских и океанских коммуникациях, а также для ведения морского боя совместно с эскадренными броненосцами. Появление и развитие минно-торпедного оружия во второй половине XIX в. настоятельно требовали создания специальных кораблей для его использования. Такими кораблями явились минный заградитель и миноносцы, впервые (как и эскадренный броненосец и броненосный крейсер) появившиеся в русском флоте. Во второй половине XIX в. в России продолжались работы по созданию подводного корабля, способного вести боевые действия на море. Наиболее совершенная для того времени подводная лодка была построена в 1866 г. по проекту И. А. Александровского. Она имела следующие размеры: длину около 33 м, наибольшую ширину 4 м, высоту 3,6 м, водоизмещение 335 т. В качестве двигателя использовалась машина, работавшая на сжатом воздухе, хранившемся в баллонах. Сжатый воздух пополнялся компрессором высокого давления. Для погружения подводной лодки служила балластная цистерна, в которую принималась забортная вода. Всплытие осуществлялось продуванием водяного балласта сжатым воздухом. Изменение курса и глубины погружения производилось с помощью вертикального и кормового горизонтального рулей. Вооружение состояло из двух мин, связанных между собой тросом и обладающих положительной плавучестью. По идее Александровского, подводная лодка должна была подныривать под неприятельский корабль и заводить мины под его днище так, чтобы они могли охватить киль корабля. Первые испытания, проводившиеся в Финском заливе, дали положительные результаты. Морской ученый [492] комитет сделал следующее заключение: «Главный вопрос о возможности подводного плавания решен: лодка, сделанная Александровским, удобно и легко опускается в воду и всплывает...». Однако эта лодка не получила дальнейшего развития, поскольку Морское министерство, скептически относившееся к идее создания подводного флота, не отпустило изобретателю необходимые средства для продолжения работ над ее усовершенствованием. До конца XIX в. во всех странах мира продолжались поиски наиболее рационального типа боевой подводной лодки. Первая русская подводная лодка под названием «Дельфин», способная вести боевые действия на море, была построена на Балтийском заводе в 1903 г. В начале XX в. было введено еще несколько классов: минный транспорт, эскадренный миноносец, госпитальное судно, посыльное судно, подводная лодка. Такая классификация кораблей в России просуществовала до 1907 г. В русском флоте в конце XIX в. основной формой организации корабельного соединения были отряды, состоящие из кораблей одного или разных классов.