Aabenraa Karrosseri A/S - завод, расположенный в городе Aabenraa (Дания).

К окончанию войны Aabenraa была одной из сильных компаний, которое могло выпускать автобусы. К сожалению, было одна проблема и она заключалась в том, что силовую установки в Дании выпускать не смогли.

Но в кузовах – они были неоспоримыми лидерами. Шведы по старой дружбе помогали Дании с автобусами. Она именно привозила силовую установку, а датчане доводили все остальное.

В итоге выходили неплохие автобусы. Модель B615-05 была предметом индивидуальной работы, где еще не было знаменитого логотипа Volvo, а виднелась корона и крылья компании. Эти автобусы служили исключительно у себя на родине и проработали до начала 80-х.

Именно этот автобус стал музейным экспонатом, который был привезен в музей в 1985 году. Честно, это был один из самых ярких и один из самых индивидуальных автобусов компании, где весь кузов был выпущен исключительно самим заводом.

Aabenraa Volvo B58-50 (1963-1969)

На каждую вещь всегда найдется продолжение. Так и стало с B615-05, у которого был продолжатель B58-50. Сила установки, база и даже кузов были от компании Volvo.

Aabenraa сделала незначительные изменения в конструкцию автобуса – это передняя часть. К автобусу была добавлена совершенно иная оптика, которая изготовливалась на завод – футуристичные фары 50-х годов. Также установлена на крыше иное табло маршрута. Два передник боковых стекла сделаны соверщенно по иному принципу.

Окраска была заводская красная, эмблему производителя была сохранена и также появился логотип Volvo немного выше. Междугородный автобус работал вплоть до начала 80-х. Позднее, попросту был заменен на более новые автобусы компании.

Aabenraa Volvo B59-59 (1970-1978)

В какой-то период почти все ателье, привотизированные Volvo, выпускали то, что хотели, а компания-гигант просто забила на это, поэтому про оригинальность этой модели могут идти часовые споры.

Но точно можно сказать, вся база, двигатель и ходовая часть взяты от компании Volvo. Ну а говорить номер компоновки нет смысла.

Самое интересное в автобусе Aabenraa – это огромное лобовое стекло, которое выпуклое и выглядит довольно интересно. Эта фишка со стеклом сохранялось на заводе вплоть до середины 80-х. Это была, наверно, одна из последних изюминок компании.

К 1970 году эти автобусы оказались довольно неплохими в плане удобства. Около ста пассажиров могло помещаться в этот автобус. По сравнению с консервативным B58 – это была лебединая песня.

Автобус многим понравился: правительству Дании, которая гордилась им, водители, которым стало намного проще, пассажирам, которым нравилась эта мягкая езда.

Автобус конечно, не вписывался в пейзаж Дании, но по годам дизайна он прям зашел вовремя.

Aabenraa Volvo B10R-59 (1977-1991)

В 1977 году Aabenraa начала готовить замену довольно известному B59-59. На этот раз использовала шасси от совершенно нового автобуса Volvo – B10R.

Дизайн автобуса при этом сохранился от предшественника. Лишь только началось значительное упрощенние передка, что было выгодно для компании, которая с конца 70-х начала развиваться и эксперементировать.

Можно сразу сказать, что для стран Скандинавии автобус хорошо прижился и стал иконой компании Aabenraa на многие годы. Выпуклое окно предшественника и заводская окраска только украшали его.

Автобус без значительных внешних изменений выпускался вплоть до 1987 года. Лишь менялся двигатель (То от Volvo, то от Scania). Комплектация дверей и количество мест. Ближе к 1985 году заводская окраска исчезла. Тогда и начались плохие времена для компании. В 1987 году вместо того, чтобы развивать новую платформу, то добивали уже старую. Конечно автобус освежили. Выпуклое зеркало стало более прямолинейное, боковые стекла стали едиными, новые бампера, клиренс, оптика полностью была изменена. Правда, классическая оптика встречалась на автобусах семейства вплоть до 1989 года. К 1990 году перед глазами людей уже был совершенно другой автобус, но со старым шасси. Автобус все-таки пришлось снять с производства в 1991 году из-за прекращения выпуска самого шасси для автобуса.

Aabenraa Volvo B10M-60 (1980-1994)

Aabenra Volvo B10M-60 по значимости ничем не уступает знаменитом B10R-59, хотя и держался всегда на второстепенных ролях. Выпуск был начат в 1980 году для увелечения числа городских автобусов, ибо как вышло, что модель B10R-59 непрактична для городских поездок из-за габаритов и малой живучести.

Так что ребята из Aabenraa взяли шасси у друзей из Volvo. И на его базе началось производство малого брата B10R-59 - B10M-60, которое стало также одним из самых массовых и долгопроизводящим автобусом фирмы.

Внешность была доработана компанией, хотя присутствие Vovlo на передке автобуса значительно ощещалось, ибо индивидуального выпуклого лобового стекла уже такого не было. Весь салон практически идентичен автобусу Volvo. Вот как раз к началу 80-х и начался период постепенного развала компании Aabenraa.

Но не в этом суть. Автомобиль все равно отличался индивидуальными вещами. Например, двойные указатели поворота, фары от Aabenra, выступающее табло маршрута.

Двигателем выступал вольвовский 9,5 литра рядная 6. Автобус был в 2-х или 3-х дверном исполнениии. Зачастую, это было 3-х дверное исполение. К 1989 году автобус начал переживать резкие косметические изменения: объединение боковых стекл, квадратная оптика, салон.

Автобус еще менялся к 1993 году, но изменилась лишь оптика и внутреннее пространство, а в 1994 году было объявлено о прекращении производства в связи с появлением нового автобуса на базе B10BLE-60.

Aabenraa Volvo B10M-65 (1981-1991)

К началу 80-х у Дании начался смешной казузс. Все силы, которые были брошены в производство обычных городских автобусов привело к тому, что производством междугородних уже попросту никто не занимался. Так появилась на довольно долгоживущем B10M-60 еще плюс 5 на конце.

И особенностей можно сказать 4-фарное оформление. Отсутствие двух дверей и иная решетка радиатора на первых моделях.

База была заметно удлиненна и сидячих мест стало в три раза больше.

Со временем конечно все стало меняться. С каждым годом отличительных признаков между 60 и 65 становился все меньше. Одинаковым стало практически все, кроме опять же количесво дверей, мест, да и габариты автобусов были огромными. Также и сами выпуски. 65 автобусов было почти в 3 раза меньше, чем 60, и они до наших дней сохранились уж очень малом количестве.

Aabenraa Volvo B10MA-55 (1983-1994)

Сочлененные автобусы в Дании пользовались не шибкой популярностью. Компания Aabenraa их никогда и вовсе не выпускала. Ну до этого момента.

Компания решила закупить у Volvo пару шасси автобусов-гармошек в 1983 году. Потом она изменила внешний вид по версии автобусов Aabenra: огромное табло, круглие фары, закругленное лобовое и т.д.

Предприятиям, покупавшие автобусы у ателья, идея с сочлененным автобусом понравилась, так что компания Aabenra начала также поштучно закупать у Volvo этот вид автобуса.

До середины 80-х автобус был без изменений, но затем были уменьшены боковые стекла, потом убрано огромнон табло, а оптика стала типичной для все автобусов Aabenraa.

Кстати, это самый долгоживущий автобус из все линейки Volvo 80-х, т.е. он был последним в старом семействе, когда Volvo окончательно захватило власть в компании Aabenraa.

Aabenraa Scania K112CL (1984-1987)

К середине 1980-х и начинается ослабление компании Aabenraa над Volvo и приходит новая компания, которая в течении следующих 7 лет была любимцем компании.

Кузов опять остался оригинальным в какой-то мере, потому что опять не с чем сравнить. От других ателье точно отличался таблом, наличием оригинальной фальш-решеткой… Далее уже небольшая творческая проблема.

Автобус расчитывался как загородним и представителем сельской местности, что и с ним случилось, ибо выпуск первой Scania на заводе был незначительным и недолгим. Выпуск уже прекратился через три года из-за архаичного внешнего вида, который Aabenraa не решилась обновить.

Aabenraa Scania K113CLB (1988-1992)

К 1988 году назрелась обновление автобусов Aabenraa. И первым кого это коснулось, так это автобусов Scania, которые стали экспериментом в курсе обновлении всего модельного ряда Aabenraa.

Правда, дизайн не так сильно прижился, но практичность сыграло свою роль. В автобусе тупо ничего не отваливалось, а некоторые решения сыграли под руку.

Появились единные боковые стекла, смена света фар, электронное табло (которое было у элитных версий автобусов), просторный салон из-за маленьких панелей.

Удешевление и увеличение места сыграли свою роль. Правда, Aabenraa перестала быть каким-то дизайнерским ателье и перешла скорее на массовое производство, плюнув на дизайн и передвигаясь на том, что есть, ибо те же передние панели частично взяты со старых Aabenraa, расчитывая, что фара будет единая и просто станет квадратная. Ребята чего-то прогадали.

В практичности он никому не уступал, но вот дизайн оставлял желать лучшего.

Aabenraa Scania K113TLB (1990-1991)

Поговорив о квадратных фарах, можно сказать, что идея действительно такая была, но родилась она ближе к 1989 – 1990 году, когда вышло еще несколько модификаций Scania в виде 2-х дверного автобуса и автобуса-гарможки.

Проблема в том, что рассказать уже о продукции Aabenra к 1990 году попросту не о чем. Разве что, компания себя начала пробывать во всех направлениях, пожирая собственный кошелек. Партнерами были к 1990 году Volvo, DAF, Scania, Mercedes-Benz. Вариацами автобусов стали: 1-дверный, 2-дверный, 3-дверный, сочлененный автобус и скоростные мини. В середине 1990 года появилась вот такая модификация с 6 колесами на базе.

Scania K113TLB выпускался небольшими партиями и исключительно для туристических целей по Дании, чем объясняется отсутствие электронного табло и сдвижных дверей типа «раскладушка». Автобус был набит более 50 креслами и по комфорту не уступал роскошным седанам.

Что самое странно, так это то, что Aabenraa не сделала никакой лишней вещи (в виде дополнительных габаритов и поворотников с боковыми стеклами) во внешнем виде автобуса. Заметными чертами стали лишь 6 колес и панорамное ветровое стекло. Все остальная отделка была взята с предыдущих автобусов Aabenraa. В 1991 году выпуск автобуса был прекращен по финансовым причинам. Дела у компании начали идти не очень хорошо.

Aabenraa Volvo B10BLE-60 (1994-1996)

Приход 90-х для Дании оказался очень сложным. Период стагнации ударил практически по всем сферам индустрии страны.

Aabenraa уже к началу 90-х испытывала трудности, а в 1992 году Mercedes, Scania и MAN отказались спонсировать и продавать Aabenraa свои ходовые части и кузова. Volvo опять стала монополизировать над компанией. К тому же времени индивидуальный дизайн автобус Aabenraa практически исчез и превратился в однотонный и скучный дизайн. Коробка с дверьми. Это все приводило к худшим последствиям и без того плохих дел у компании.

В 1994 году принимается решение о создании нового поколения автобусов Aabenraa. Оно должно было заменить культовый Volvo BM10-60. Так и случилось. К 1993 году завод практически встал и готовился к выпуску нового автобуса.

По дизайну автобус выглядил горадзо свежее предыдущих, но не опережал время. Он просто смог сравнятся с общемировой модой. И это уже было хорошо. Низкие полы и довольно огромный салон помогали перевозить довольно огромное количество пассажиров.

Автобус оказался во многом удачным и продуманным, но тут пришли проблемы финансовые. Aabenra окончательно обанкротилась. Деньги попросту закончились. В тот момент вмешалась Volvo и выкупила компанию до основания. Началась последняя глава компании.

Aabenraa 5000 (1994-1997)

Низкопольные автобусы у Aabenraa всегда было редким явлением. Он являлся флагманом компании и должен был выполнять задачи городского автобуса в центральных районов.

Вместительность около 100 человек, мощность около 200 л.с., низкий пол, новый дизайн Aabenraa, электронное табло, стандартные складные двери.

Красили автобус как раз с этого автобуса начали в желтый цвет. Производство началось за несколько месяцев после выхода B10BLE-60. Его полагали выпустить вместе с ним, но финансовое положение помешало выпустить его сразу. После того, как Aabenraa была куплена компанией Volvo, индекс Volvo B10L-60 исчез и заменился к 1995 году на Aabenraa 5000. Название, скорее всего, связано с объемом литра.

Ну а продажи автобуса были крайне низкими. Его эксплуатационные характеристики были не совсем хорошими. Автобусы потеряли свою неубиваемость, а стоимость автобуса была дикая, как и цифра в названии. В связи, сокращением рабочих мест, Aabenraa 5000 в 1997 уже был снят с производства.

Aabenraa System 2000NL (1996-2003)

1996 год дал окончание истории индивидуализации. Страна потихоньку входила в состав ЕС и это говорило о глобализации. Прощай индивидуализация. А Шведы подумали о своих автобусах и глобальных продажах по всей Европе. Так что Volvo просто готовила гроб для компании с 60-летней историей.

Но на напоследок компания приготовила последний проект, который был ни чем иным, как Volvo B10BLE-60 в удешвленном виде.

Были приподняты фары, уменьшено лобовое стекло, уменьшено табло и прочие характерные черты Aabenraa. Автобус стал сильно напоминать Volvo. Но фары и желтый цвет возвращал все на круги своя. Автобус оказался универсальным и практичным. Выпуск и продажи впервые за 10 лет были на высоте. Единственный продукт компании просто спасал завод.

Он спасал его до последнего. Он был как Volvo BM10-60, который также был культовым, как и System 2000 NL. Но автобус старел, а его начало производство пришло еще с 1993 года. Так что 10 лет производства дали свое. Volvo сделала свое дело, выкупив и закрыв компанию за какие-то 8 лет. Конкурент был полностью уничтожен.

AAC-Tuning (is 2005) (RU)