Международные морские перевозки. Особенностью правового регулирования международных морских перевозок является то, что здесь наряду с нормами международных договоров и внутреннего

Особенностью правового регулирования международных морских перевозок является то, что здесь наряду с нормами международных договоров и внутреннего законодательства широко используются морские обычаи (как национальные, так и международные). В Республике Беларусь, не имеющей выхода к открытому морю, регламентация международных морских перевозок осуществляется, главным образом, национальным законодательством. В то же время, не участвуя в международных договорах, регулирующих международные морские перевозки, Беларусь участвует в важных международных соглашениях, так или иначе связанных с морскими перевозками. Прежде всего, следует назвать Конвенцию ООН по морскому праву 1982 г. Конвенция содержит ряд положений, затрагивающих проблемы международного частного права (гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов, иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях, национальность судов, применение клаузулы о наиболее благоприятствуемой нации).

Среди актов национального законодательства большое значение для регулирования международных морских перевозок имеет Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь 1999 г. В нем предусмотрен ряд правил, основанных на положениях международных транспортных конвенций, в том числе и тех, в которых Беларусь не участвует. Кроме того, КТМ содержит правила по вопросам права, применимого к соответствующим отношениям (раздел XV).

Возможны две основные формы организации международных морских перевозок грузов:

1) нерегулярные (трамповые) перевозки, при которых морские суда выполняют одиночные рейсы на переменных направлениях;

2) регулярные (линейные) перевозки, при которых движение морских судов осуществляется между определенными портами по заранее установленному расписанию.

Наиболее эффективной формой организации доставки грузов морем являются именно линейные перевозки, которые осуществляются на основании соглашений об организации постоянных морских линий. Большая часть морских линий эксплуатируется в рамках соглашений между крупными судовладельческими компаниями, образующими группы перевозчиков, которые называются линейными конференциями.

Международные морские перевозки грузов могут осуществляться по коносаменту или по чартеру. Если осуществляется перевозка отдельных партий груза без предоставления морским перевозчиком всего судна или его части, то отношения между участниками перевозки оформляются коносаментом. Коносамент представляет собой товарораспорядительный документ (ценную бумагу), удостоверяющий заключение договора морской перевозки груза и служащий доказательством приема перевозчиком указанного в этом документе груза.

Морские перевозки грузов по коносаменту регулируются рядом транспортных конвенций: Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (с изменениями, внесенными в 1968 г. и 1979 г.); Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), призванная заменить Брюссельскую конвенцию. Республика Беларусь не участвует в названных конвенциях. При этом положения КТМ об основных условиях морских перевозок соответствуют правилам данных конвенций.

При предоставлении для международной морской перевозки груза всего судна или его части условия перевозки определяются договором фрахтования (чартером). Чартер представляет собой документ, удостоверяющий наличие и содержание договора фрахтования, заключенного на перевозку массовых партий грузов. Как правило, чартеры разрабатываются по видам грузов (лесные, нефтяные, угольные и т.д.), благодаря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов. Обычно на практике применяются проформы чартеров, разработанные международными морскими организациями или объединениями судовладельцев. В зависимости от содержания договора различают тайм-чартер (фрахтование судна на время с экипажем), бербоут-чартер(фрахтование судна без экипажа), рейсовый чартер(фрахтование судна на один или несколько рейсов) и др.

Международные морские перевозки пассажиров являются предметом регулирования Афинской конвенции о перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г.

Тема 11