Россия выстроит собственную навигационную систему 9 страница

Защитное срабатывание коммутационных аппаратов происходит, если значение уста­новленных параметров режима СЭЭС (ток, напряжение, мощность, частота) выходят за установленные допустимые пределы, контролируемые автома­тически. Поэтому такие коммутирующие аппараты называются автоматическими выключателями. Автоматы представляют собой виды коммутационных аппаратов, используемых на ЭС для многократных коммута­ции цепей без тока, нечастых при нормальных токах и для защитных отключе­ний в режиме перегрузки и аварий.

Основными элементами автоматических воздушных выключателей являются подвижные и неподвижные контакты, дугогасительная камера механизм рас­цепления контактов и их замыкания, отключающие и включающие устройства. В главной цепи автоматов предусматриваются главные КГ, предварительные КП и дугогасящие КД контакты, показанные на функциональной схеме трех­фазного автомата только для одной фазы В (рис.12.7.). Кроме того, для коммутации цепей управления устанавливаются блок контакты БК.

Через главные контакты КГ протекает ток нагрузки при нормальном вклю­ченном состоянии автомата. Предварительные контакты КП начинают

Рис.12.7 Функциональная схема автоматического выключателя

комму­тиро­вать цепь раньше, чем главные, предохраняя их от обгорания из-за электри­ческой дуги. При размыкании больших токов в главной цепи автомата возни­кает мощная дуга, разрыв которой ускоряется и становится безопасным для ав­томата благодаря перемещению ее по дугагасительным контактам КД в дугага­сительную щелевую камеру ДК. Дуга перемещается из-за больших электродинамических сил по дугогасительным контактам, попадает на сталь­ную решетку щелевидной камеры и быстро гаснет.

Коммутация всех фаз автомата (замыкание или размыкание А1-А2, В1-В2, С1-C2) и блок-контактов БК происходит одновременно под воздействием ме­ха­низма взаимного перемещения контактов, имеющего ручное и автоматическое управление. Для автоматического включения автоматов серии AM исполь­зуется устанавливаемые на их корпус электрический двигатель Д. Автоматиче­ское или дистанционное отключение происходит под действием расцепителей, являющихся электромагнитными элементами, управляющими механизмами пе­ремещения контактов. Используются следующие виды расцепителей или их комбинации: максимальные РМ, перегрузки РП, выполняются обычно с биме­таллическим элементом БМ, нулевые РН и отключающие РО по внешне­му сиг­налу. Срабатывание происходит при коротких замыканиях РМ, пере­грузках по току РП, снижения напряжения РН, замыкании контактов отключающего рас­цепителя Р0, что соответствует либо аварийной ситуации (например, при сраба­тывании реле обратной мощности РОМ), либо команде управления, вызванной нормальными эксплутационными причинами. У автоматов могут предусматривается гидравлические или механические устройства замедления срабатывания ЗС, под действием максимальных расцепителей, избираемого по времени (селективности) отключения ряда автоматов и срабатывания с выдержкой по времени в режимах перегрузки.

Автомат с различными системами управления, предназначенной для размыкания электрических цепей в любых условиях, отличных от нормальных, называется универса­льным. Автоматы с одной максимально-токовой защитой называются установочными.

Любой автоматический выключатель состоит из следующих основных частей: контактной системы, дугогасительной системы, привода автомата, механизма свободного расцепления, расцепителей и коммутатора с блок-контактами.

Контактная система является наиболее ответственной частью токоведущей цепи автоматов. Она должна находиться длительное время под током, и быть способной отключить токи перегрузки и к.з. При номинальных токах до 200А, в автоматах обычно, применяется одна пара контактов. Одноступенчатые контактные системы с применением металлокерамики допускают токи поряд­ка 600А.

Одноступенчатые контактные системы имеют одну пару главных контактов. При больших токах большое распространение получили двух и трех ступенчатые контактные системы. Первые имеют две пары контактов главные и дугогасительные, вторые - три пары: главные, предварительные и дугогасительные. При включении автомата вначале замыкаются дугогасительные, предварительные и, на­конец, главные контакты. Размыкание контактов происходит в обратной по­следовательности.

Дугогасительная система должна обеспечить гашение дуги в ограниченном объеме при всех возникающих режимах работа автомата. В установочных и универсальных автоматах широкое применение получили камеры с дугагасительными решетками из стальных пластин. При больших токах применяются лабиринтно-щелевые камеры и камеры с прямопродольной узкой щелью.

В лабиринтно-щелевой камере дуга входит в зигзагообразную щель постепенно и аэродинамическое сопротивление не велико. Узкая щель повышает градиент в дуге и уменьшает ее длину при гашении. Ввиду того, что ох­лаждение дуги осуществляется стенками камеры, материал камеры должен об­ладать высокой теплопроводностью и температурой плавления. В качестве ма­териала для камеры используют асбоцемент, керамику и другие материалы. Для включения автомата служит привод. Контакты автоматов отключаются с большой скоростью (моментное отключение).

Механизм свободного расцепления исключает возможность удерживать кон­такты автомата во включенном положении за счет воздействия привода при ненормальных режимах работы защищаемой цепи. Он обеспечивает мо­ментное отключение автомата.

Расцепители - элементы защиты, под воздействием которых через механизм свободного расцепления происходит отключение автомата. Они реагируют на изменение параметров электрической цепи (тока, напряжения).

Расцепители, в зависимости от выполняемой ими функции, бывают: максимальные - для защиты от недопустимых токов перегрузки и от токов к.з. и осуществляющие максимально-токовую защиту.

Автомат имеет главные контакты ГК для включения тока нагрузки, блокконтакты БК для включения сигнальных и блокировочных цепей. Расцепитель максимальный РМ, срабатывающий при перегрузке и коротких замыканиях (комбинированные расцепители). Часовой механизм ЧМ для создания зависи­мой от тока выдерж­ки времени при отключении автоматом перегрузок. Расцепитель отключающий Р0, для дис­танционного отключения автомата кнопкой или с помо­щью соответствующего реле.

Автоматы могут иметь ручное или электроприводное включение. В первом случае автоматы изготовляются со штурвалом. Во втором случае (рис.12.8.) автоматы по­ставляются с элементами электропривода двигателем Д, выключатель тормоза ВТ, реле блокировочное РБ, реле управления РУ, контакты В1, В2 конечного выключателя электродвигателя, сопротивления R1, R2, кнопка Вкл. Вклю­че­ние автомата может быть осуществлено с одного или нескольких мест крат­ко­временным нажатием, кнопки, подающей питание на реле управ­ления, кото­рое в свою очередь подаст питание на приводной электрический двигатель.

Схе­мою питания электродвигателя обеспечивается невозможность включения ав­томата, если в данный момент электродвигатель отключен каким-либо расце­пителем, а также невозможность пуска электродвигателя при включенном ав­томате.

При замыкании кнопки включения Вкл подается напряжение на катушку реле управления РУ. После срабатывания РУ шунтируют кнопку Вкл и замыкают цепь питания электродвигателя Д и выключатель тормоза ВТ. При вра­ще­нии электродвигателя через систему передач производится включение авто­мата. В процессе включения автомата напряжение на катушку реле РБ пода­ется сначала через последовательно включенные контакты конечного выклю­чателя BI, и нормальнозамкнутый блокконтакт автомата, а затем эта цепь шун­тируется контактами конечного выключателя В2 (шунтирование начина­ется до размыкание блокконтакта автомата). После включения автомата кон­такты BI и В2 размыкаются (см. диаграмму), все реле теряют питание и элек­тродвигатель останавливается, затем двигаясь по инерции, контакт BI снова замыкается, подготавливая цепь к включению.

Рис.12.8. Элементная схема избирательного автомата

Если есть напряжение автомат включается на к.з. в сети, то сразу после включения отключится РМ, в резуль­тате чего замк­нуться нормальнозамкнутые блокконтакты, но автомат самопроизвольно повторно не включится, если даже кнопка Вкл еще не отпущена, так как после каж­дого включения ав­томата определенный период оба конечных выключателя ос­таются не включен­ными и, РБ отключенным и зашунтированным кнопкой Вкл. Поэтому, по­втор­ное включение автомата можно осуществить, если в начале отпустить кнопку Вкл, а затем снова нажать. В промежуток между этим реле РБ снова включится (после того как BI, замкнется) и обеспечит по­вторное включение автомата. Ав­томат и схема его включения могут быть вы­полнены на постоянном или пере­менном токе. В случае перегрузок автомат работает следующим обра­зом. Под действием тока перегрузки РМ, притягивая свой якорь, вызывают ра­боту ЧМ, которые выходят и зацепляются с якорями расцепителей, позво­ляя им произве­сти отключение автомата.

13 Аппараты управления электродвигателями

13.1 Контакторы

Контактором - называется коммутационный аппарат с электромагнитным механизмом управления, предназначенный для часто производимых замы­каний и размыканий цепей с электродвигателем и цепей постоянного или переменного тока. Контакторы используются в комплекте с другими аппаратами управления и как отдельные устройства (рис.13.1).

Основными элементами контактора является электромагнитный механизм ЭМ включения - отключения, главные кон­такты ГК, дугогасительные устройства ДУ и блок - контакты БК. Контактор замы­кает и размыкает с помощью главных контактов, одни из которых подвижны, а дру­гие неподвижны, жестко связаны с якорем Я электромагнитного механизма.

Рис.13.1. Принципиальная схема контактора

Якорь представляет собой подвижную часть магнитной цепи, находящейся под действием равнодействующих сил магнит­ного поля 2Fм, которое создается втягивающей катушкой при протекании по ее обмотке тока iвк и натяжения Fп противодействующей пружины П. При отсутствии напряжения на обмотке втягивающей катушки электромагнита, его якорь благодаря натяжению пружины занимает одно крайнее положение.

При включении напряжения Uвк на втягивающую катушку ВК (обмотку электромагнита), создаваемая им сила притяжения якоря преодолевает силу тяги пружины и перемещает якорь в другое крайнее положение. При двух крайних устойчи­вых положениях якоря связанные с ним подвижные главные контакты, соответст­венно размыкают или замыкают главную цепь. Число таких пар контактов у контакто­ров морских серий может быть от I до 6. Наиболее широко используются контак­торы с двумя и тремя парами главных контактов.

Дугагасительные устройства предназначены для предохранения контактных по­верхностей главных контактов от обжигающего действия дуги, возникающей при размыкании электрической цепи. Нарушение чистоты (окисление, оплав­ление) контактных поверхностей ведет к повышению переходного электросопротивления в месте их соприкосновения, повышению нагрева рабочим током в главной цепи. Такие перегревы могут быть пожароопасные. В зоне расположения главных контактов предусматриваются камеры К с продольными щелями, соответствующие ускорению и облегчению гашения дуги отключаемого тока. Перемещению дуги в дугогаситель­ные камеры осуществляется электромагнитным дутьем, создаваемым дугогасительной ка­тушкою ДК.

Блок - контакты, замыкаемые или размыкаемые одновременно с главными контактами или перемещениями якоря, используются для переключения в цепях управления, которые необходимы при срабатывании контактора. Схема включения контактора показана на рис.13.2.

Рис.13.2. Схема включения контактора

13.2. Магнитные пускатели и станции управления

Магнитный пускатель - устройство, предназначенное для пуска, остановки и реверса электрических двигателей, а также их защиты от перегрузок и снижения напряжения.

Основные элементы магнитного пускателя - контактор, кнопки управления, переключатели, устанавливаются вмести с другими дополнительными элементами на металлическом основании, и защищаются кожухом. На рисунке (рис.13.3) приведена электрическая схема нереверсивного магнитного пускателя, который состоит из трехполюсного контактора КЛ, тепловых реле ТРТ, включенных последова­тельно с обмотками двух фаз статора, кнопок пуск КП и стоп КС.

Для пуска АД необходимо нажать КП, катушка контактора получает питание, контактор КЛ срабатывает и замыкает главные контакты в цепи статора двигателя, а блок контакт БК шунтирует КП, двигатель начинает вращаться. В зависимости от схемы и способа пуска пускатели выполняются с одноступенчатым и двухступенчатым пуском для ограничения тока, реверсивными и нереверсивными, односете­выми и двухсетевыми.

Рис.13.3. Принципиальная схема нереверсивного магнитного

пускателя серии ПММ

14. Сборка электрических машин

Якоря (роторы), завернутые в полиэтиленовую пленку и увязанные шпагатом, с подшипниковыми узлами передают на участок сборки, где их устанавливают в подго­товленную для сборки станину.

На уложенный внутри станины якорь (ротор) надевают траверсу и подшипниковые щиты, предварительно развернув подшипниковые узлы и сняв с них наружные крышки. В начале устанавливают подшипники в подшипниковый щит со стороны вентилятора, а затем с противоположной стороны.

Затем окончательно закрепляют подшипниковые щиты, устанавливают на место траверсу и крышки подшипников, вставляют и притирают щетки. После сбо­рки проверяют вручную, легкость и плавность вращения якоря. Перед началом стендовых испытаний в собранной машине проверяют качество балансировки якоря (пу­тем замера вибрации) и точность сборки подшипниковых узлов (по температуре на­грева подшипников и равномерности шума).

14.1. Стендовые испытания электрических машин

Заключительным этапом являются стендовые испытания электрических машин, в процессе которых проверяют качество ремонта и соответствие параметров машины паспортным данным. Испытания на стенде, как правило, производят в комплекте со штатной аппаратурой управления по программам контроль­ных испы­таний заводов изготовителей. В контрольные проверки и испытания на стенде вхо­дят следующие работы:

- внешний осмотр;

- измерение сопротивление обмоток постоянному току в холодном состоянии;

- измерение сопротивление изоляции относительно корпуса машины и между собой в холодном состоянии;

- проверка правильности установки щеток на нейтраль;

- испытание на нагревание и проверка номинальных данных;

- определение класса коммутации;

- измерение температуры нагрева отдельных частей машины на соответствие ее допустимым нормам;

- измерение сопротивления изоляции обмоток в горя­чем состоянии;

- испытание электрической прочности витковой изоляции обмоток;

- испытание механической прочности деталей и обмоток;

- проверка работы подшипников при нагрузке.

При внешнем осмотре проверяют комплектность электрической машины, отсутствие внутри нее случайно попавших посторонних предметов и легкость вращения ротора от руки.

Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 5 Мом.

Испытание машин на нагревание производится при номинальных значениях тока нагрузки, частоты и скорости вращения до практически устано­вившейся температуры отдельных частей машины, но не менее двух часов. Температура счита­ется практически установившейся, если ее изменение в течение часа не превышает 1^оС при неизменных значениях температуры охлаждающего воздуха и параметров нагрузки.

Класс коммутации (степень искрения) машины проверяют в процессе испытаний на нагревание и записывают в протоколе. Класс коммутации оценивается в соответствии с нормами ГОСТ 183-74 (Табл.14.1).

При нормальных режимах работы машины степень искрения должна быть не выше I ½ балла, т.о. критерием для оценки степе­ни искрения служит состояние рабочей поверхности коллектора и щеток.

В соответствии с правилами Регистра замер температуры, изоляции и сопротивления обмоток в горячем состоянии начинают сразу же после ис­пытания на нагрева­ние и заканчивают не позже чем через 5мин. с момента остановки машины.

Таблица 14.1.

Сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу и между собой в горячем состоянии должно быть не менее 2 Мом.

После испытания на нагревание испытывают электрическую прочность изоля­ции (по формулярным данным 1 мин., 1000В, 50Гц).

Механическую прочность деталей и обмоток машин испытывают на повышенной скорости вращения (20% выше номинальной) в течение 2минут.

Испытание на перегрузку производят в нагретом состоянии машины после замеров температуры и сопротивления изоляции обмоток. Величины пере­грузок и продолжительность испытаний для различных видов машин с длительными и повторно-кратковременными режимами работами приводятся в технической документации. Перегрузки машина должна выдерживать без повреждений и остаточных деформаций.

Температура нагрева машины после испытания на перегрузку не нормируется. Одновременно со стендовыми испытаниями электрических машин проверяют и регулируют пускорегулирующую аппаратуру в комплекте с управляемыми двигателями и генераторами. Результаты испытаний заносят в протокол испытания. Выдержавшие испытания э/о допускается к установке на судно.

15. Методика проверки тепловой защиты

Проверка реле типа ТРТ с номинальным током от 0 до 450 А прибором проверки защиты ППЗ из холодного состояния испытательным током. Время срабатывание реле типа ТРТ с номинальным током от 0 до 450 а не должно превышать:

для реле с Iн до 10A - 2 - 65сек.

для реле с Iн от 10A до 140A - 80сек.

для реле с Iн от 140A до 450A - 65сек.

Проверка реле типа ТРТ с номинальным током свыше 450A производится прибором проверки защиты ППЗ испытательным током из нагретого сос­тояния до установившегося. Время срабатывания реле должно быть в пределах 5-20 минут. Последовательность испытания, реле типа ТРТ с номинальным током до 450A.

- убедится в отсутствия напряжения на пускателе.

- отключить кабель внешнего монтажа от клемм теплового реле;

- подключить к сети и к клеммам теплового реле прибор ППЗ в соответствии с описанием и инструкцией на прибор ППЗ;

- замерить температуру окружающей среды;

- определить величину испытательного тока по формуле:

,

где n - число делений шкалы уставок (брать со знаком "+", если уставка выше "0” со знаком "-" если уставка ниже: "0”.

Iн реле - номинальный ток реле, к – коэффициент, зависящий от температуры ок­ружающей среды (выбирается по таблице 15.1.).

Таблица 15.1.

установить ток по амперметру, встроенному в прибор ППЗ и засечь время сраба­тывания реле по секундомеру.

Результаты испытания занести в таблицу 15.2.

Таблица 15.2.

Для реле типа ТРТ с номинальным током свыше 450А:

- убедится в отсутствие напряжения на пускателе;

- отключить кабель внешнего монтажа от клемм теплового реле;

- подключить к сети и к клеммам теплового реле прибор ППЗ;

- замерить температуру окружающей среды;

- определить величину тока, создающего тепловой режим по формуле:

- установить по амперметру, встроенному в ППЗ ток Iприв и нагревать

реле в течение 3-4 часов;

- определить величину испытываемого тока по формуле: Iисп=1,35 Iприв;

- установить ток по амперметру ППЗ и засечь время срабатывания. Результаты испытаний занести в таблицу.

При наличии источника большого тока данные ТРТ проверять также, как и преды­дущие. Время срабатывания 65 с.

16. Общие требования по калибровке автоматов.

В зависимости от типа автоматов и способа ремонта щитов, для которых они, пред­назначены, калибровка автоматов может производиться:

- в щите;

- в макете щита;

- вне щита.

Калибровка автоматов производится на калибровочных стендах цеха. Принципи­альные схемы могут меняться в зависимости от условий производства. Для изме­рения тока в цепи расцепителей должны применяться приборы не ниже класса 0,5.

Под калибровкой автоматов понимается проверка и настройка всех его расцепите­лей. Защита автоматами, т.е. отключение любого автомата, осуществляется рас­цепителями (реле), встроенными в автомат, которые, реагируя на определенный не нормальный режим работы, дают механиче­ский импульс на размыкание токоведущих контактов автомата. Данные калиб­ровки автоматов заносят в журнал регистрации. Из-за различий в конструкциях щитов и величинах отключаемых токов влия­ние электромагнитных полей уста­новки на работу расцепителей оказывается по-разному.

Поэтому проверку калибровки автоматов предназначенных для щитов, кото­рые ремонтируют в цехе, следует производить непосредственно в щитах со штат­ной установкой по полной схеме на токи установки +10% согласно требований проектных документов.

Полная схема - когда все полюса обтекаются током. Если щиты не выгружаются для ремонта в цех, а ремонтируются на судне то проверку калибровки автоматов производить в макетах щитов, каркас и установка которых аналогичны тем щитам, куда устанавливаются калиб­руемые автоматы. Калибровку произво­дят по полной схеме на токи установки.

16.1. Калибровка максимальных расцепителей

При калибровки максимальных расцепителей селективная пристройка должна быть выведена из действия.

Порядок калибровки автоматов следующий.

- установить проверенный автомат в щит, макет щита или на стойку;

- собрать схему калибровки автомата (подключить к источнику питания);

- оставить один из расцепителей разблокированным, остальные расцепители заблокировать механически;

- запустить питающий агрегат и включить автомат;

- плавно увеличить ток в цепи автомата до срабатывания расцепителя;

- заметить величину тока срабатывания расцепителя;

Если она отличается от требуемой, величины, подрегулировать расцепитель.

При калибровке максимальных расцепителей:

- после автоматического отключения автомата, не изменяя положение регулятора напряжения агрегата, вновь включить автомат, и убедится, что он надежно отключает цепь. Включение автомата на ток к.з. повторить 3 раза.

- вернуть регулятор напряжения в нулевое напряжение, включить автомат и увеличить ток до величины меньше максимально допусти­мой на 10%. Расцепитель не должен срабатывать.

- заблокировать проверенный расцепитель. Разблокировать следующий расцепитель и проверить его калибровку в аналогичном порядке.

- после проверки всех расцепителей отключить автомат.

16.2. Регулировка выдержки времени срабатывания селективной

пристройки

Выдержка времени при отключении в зоне токов к.з. обеспечивается селективной пристройкой, состоящей из часового механизма и системы рычагов. Для ограничения мощности источника тока, применяемого при регулировке выдержки времени на отключения автомата, целесообразно регулировку проводить при токе в цепи автомата, равном 1,1 от тока установки максимального расцепителя.

Регулировку выдержки времени срабатывания селективной пристройки проводить (рис.16.1) после калибровки максимальных расцепителей в следующей последо­вательности:

- заземлить автомат;

- подключить автомат к источнику тока, а электросекундомер к автомату;

- заблокировать все максимальные разделители калибровочного автомата механически;

- ток в цепи автомата установить равным 1,1 от тока установки максимального расцепителя калибруемого автомата;

- разблокировав один максимальный расцепитель автомата, включить вспомогательный автомат и измерить выдержку времени на отключение калибруемого автомата при токе равном 1,1 тока установки максимального расцепителя. Величина выдержки времени срабаты­вания расцепителя должна быть в пределах нормы. Отрегулировав величину выдержки времени срабатывания автомата при работе одного максимального расцепителя, заблокировать его механически, разблоки­ровав другой максимальный расцепитель и провести для него аналогичную регулировку. Далее проводится проверка выдержки времени срабатывания авто­мата при работе двух максимальных расцепителеий током равным 1,1 тока установки максимального расцепителя. После регулировки выдержки времени срабатывания селективной пристройки, отключить источник питания и восстановить штатную схему.

Рис.16.1. Схема проверки селективной пристройки автомата

16.3. Проверка минимальной (нулевой) защиты

Электроаппараты (автоматы, контакторы), снабженные втягивающими электромагни­тами, проверяются на напряжение включения постоянного и переменного тока. В общем случае, аппараты должны четко включатся при по­даче 85% номиналь­ного напряжения. Для аппаратов постоянного тока, напря­жение втягивания, равное 85% от номинального напряжения, будет таковым при нагретых втя­гивающих катушках. Из практики известно, что при темпера­туре окружающей среды 20 ^оС напряжение втягивания не превышает 70% номинального. Например, для аппаратов с катушками на напряжение 220В, кон­трольным напряжением втягивания будет напряжение 150В, а для аппаратов с катушками на напря­жение 110В, соответственно 75В. Нагрев втягивающих ка­тушек аппаратов переменного тока почти не влияет на напряжение втягивания.

Наиболее ответственным моментом является проверка отключения аппарата. В общем случае, можно считать, что отключение аппарата должно быть обеспечено при снижении напряжения до 30% номинального для аппаратов переменного тока и от 30% до 0 для аппаратов постоянного тока.

Для проверки напряжения включения и отключения необходимо:

- заземлить испытательный прибор;

- подключить через потенциометр к источнику питания;

- подать от источника питания напряжение, равное 85% от номинального и проследить чёткость включения электроаппарата. Проверить величину напряжения включения по вольтметру;

- снизить при помощи потенциометра напряжение до напряжения отпускания, которое зафиксировать по вольтметру в момент отпускания реле и контакторов.

17. Методы нахождения нейтрали

Перед тем, как машина будет пущена в ход, необходимо проверить правильность установки травер­сы. Это можно проверить при работе машины в режиме холостого хода качестве генератора, либо в качестве двигателя. При работе машины в качестве ге­нератора, неизменяем сопротивлении в цепи обмотки возбуждения и неизменной частоты вращения, напряжение на зажимах якоря будет наибольшим при положении щеток на нейтрали. Если машина работает в качестве двигателя, то при положении щеток на нейтрали, скорость вращения будет одинакова при обоих направ­лениях вращения двигателя (вперед, назад) при одинаковом напряжении и одинаковом по­токе возбуждения.

Щеточная траверса машин постоянного тока должна быть установлена на нейтрали. Проверку правильного положения траверсы производят индук­тивным методом при неподвижной машине. Этот метод является наиболее безопасным и одинаково пригодным, для двигателей, так и для генераторов. При отсутствии заводской метки, определяющей положение траверсы, вна­чале ее устанавливают так, чтобы щетки располагались, приблизительно под серединой главных полюсов. Обмотку возбуждения отключают, к ней через реостат от аккумуляторной батареи подводят постоянный ток. Величина тока в обмотке не должна превышать примерно (5-10)% номинального, что важно для предотвращения пробоя обмотки значительными токами размыкания. К зажимам якоря присоединяют вольтметр (1,5-3) В (с нулем по середине шкалы). Затем производят замыкание и размыкание тока возбуждения, при этом, в якоре индуцируется ЭДС трансформации, и стрелка прибора отклоняется в ту или другую строну в зависимости от положения щеток.