Россия выстроит собственную навигационную систему 7 страница

Пары нефтепродуктов осаждаются на токоведущих и изолирую­щих частях, раз­мягчают изоляцию и в сочетании с пылью, осо­бенно угольной создают токопроводя­щие участки. Понижается со­противление изоляции и создаётся опасность поверхно­стного пробоя изоляции между токоведущими частями. Под воздействием электри­ческой дуги на контактах аппаратов и искрения на коллекторах электрических ма­шин угольная пыль, соединяясь с мас­лом, коксу­ется и образует нагар. Переходное сопротивление контактных поверхностей увеличивается, вызывая повышенный на­грев, создавая иногда условия для приваривания (уменьшение срока службы машин и аппаратов).

Влияние климатических и других немеханических нагрузок требуют дополнительных конструктивно-технических и организа­ционных мер. Для исключения влаги внутри крупных электриче­ских машин и устройств ус­танавливают электрические грелки или пакеты с влагопоглощающими веще­ствами, дополнительное вентилирование помещений, периодическое вклю­чение судового э/о для просушки током.

Механические нагрузки усложняют условия работы судового э/о. При работе греб­ных винтов, судовых механизмов и устройств возни­кает вибрация корпуса судна. Наи­большей интенсивности вибра­ция достигает в оконечнос­тях судна (0,05 до 0,4 мм). Требова­ния Морского Регистра - вибрация должна быть с амплитудой до 1мм и час­тотах до 8 кол./сек. С целью уменьшения влияния вибрации э/о устанавливается на амортизаторы. Качка и ударные на­грузки от воздействия волн на корпус судна вы­зывают осевые и радиальные переме­щения роторов электрических машин, вредные для подшипников. Морской Ре­гистр рекомендует ориентировать линии валов элек­трических машин большой мощности параллельно диаметральной плоскости судна, а распределительные щиты устанавливать перпендикулярно этой плоскости. Судовое э/о должно работать при кратковременных кренах и дифферентах, вызванных качкой (крен до 22,5^о дифферент, до 10^о). Для зашиты э/о от влияния окружающей среды и обслуживающего персонала от поражения электрическим током предусматриваются разные формы корпусов защитного исполнения.

7.3. Монтажные материалы

К монтажным материалам, применяемым на судах, при выпол­нении ЭМР отно­сятся:

1. Крепеж (около 400 типоразмеров) с различными антикор­розионными покрытиями (фосфатированный, оцинкованный, никелиро­ванный, хромированный). Мате­риал крепежа – латунь, сталь, ти­тан.

2. Черные и цветные металлы – листовые и профильные.

3. Уплотнительные и заливочные компаунды и герметики для уплотнения и герметизации мест прохода кабельных трасс через переборки, палубы судна (групповые переборочные сальники).

Для указанных целей широко применяются эпоксидные компа­унды и резинопо­добные герметики.

Резиноподобные герметики и уплотнительные массы состоят:

- герметизирующие пасты;

- вулканизирующие пасты;

- ускорители самовулканизации.

Жизнедеятельность этих герметиков – до 4 часов.

Резиноподобные герметики и уплотнительные массы находят применение в судовых электромонтажных работах при уплотнении резиновых кабелей в групповых и индивидуальных сальниках, а так же, как дополнительное средство для создания са­моуплот­няющихся элементов в сальниках, основное уплотнение в которых выпол­нено с применением эпоксидных компаундов.

8. Судовые электриче­ские сети

8.1. Классифика­ция электрических сетей

Основная схема соединения главного распределительного щита (ГРЩ) с потребителями определяет систему передачи и распределения электрической энергии. На судах при­меняются магистральная, фидерная (радиальная) и смешанная системы распределения (рис.8.1).

Магистральная система обеспечивает питание потребите­лей от ГРЩ по магистралям, представляющим собой последова­тельное соединение кабельными линиями ряда вторичных рас­пределитель­ных устройств: магистральных коробок (МК) и рас­пределительных щитов (РЩ).

При фидерной (радиальной) системе распределения питания от ГРЩ подаётся по ряду линий (фидеров) непосредственно к отдельным потребителям или вторич­ным (групповым, отсечным, районным) распределительным приборам, к которым в свою оче­редь подключаются отдельные группы потребителей. Каждый фидер вклю­чается на ГРЩ отдель­ным коммутационно-защитным аппара­том. В смешанной сис­теме распределения используется комбина­ция схем магистральной и фидерной систем.

Рис.8.1. Схемы соединения ГРЩ с потребителями

Применение магистральной системы распределения позволяет сократить до мини­мума число подключённых к ГРЩ кабелей и ус­тановленных на нём коммутаци­онно-защитных аппаратов, что уп­рощает его схему и значительно уменьшает объём, массу и стоимость ГРЩ. Магистральная система, применяется редко и обычно только на малых судах из-за пониженной надёжности и живучести системы распределения: повреждение в магистра­ли лишает питания большое число потребителей. При магистраль­ной системе соединения исключается возможность централизо­ванного управления выборочной подачей питания отдельным потребителям. Это создаёт неудобства при эксплуатации СЭЭС.

Фидерная (радиальная) система распределения электриче­ской энергии обеспе­чивает высокую надёжность и живучесть судовой сети, так как выход из строя отдельного фидера не на­рушает питания других потреби­телей. Этот способ по­зво­ляет осуществить централизованное включение и отключение потребителей в требуемых сочетаниях. На крупных судах с мощными электростанциями трудно осуществить питание всех по­требителей непосредственно от ГРЩ, поэтому чаще приме­няют разновидность фидерной системы, при которой главные потреби­тели получают питание от ГРЩ, а остальные через вторичные РЩ. Такой способ ино­гда называют фидерно-группо­вой системой распределения электрической энер­гии.

Электроэнергетическая система судна содержит ряд от­дельных сетей распреде­ления электрической энергии: сило­вую, слаботочную, радиотрансляционную, сети нормального и ава­рийного освещения, сигнализации и др. Ответственные по­тре­бители должны получать питание от ГРЩ по двум отдельным независимым фидерам, имеющим защиту от токов короткого за­мыка­ния (к.з.) и перегрузок. Те из ответственных потреби­телей, которые получают питание от АРЩ, должны иметь второй фидер питания от ГРЩ и в нормальных усло­виях, обеспечиваться электрической энергии от основной электростанции.

8.2. Переключение питания потребителей

Ответственные судовые потребители должны получать пита­ние по двум фидерам: основному и резервному. Переключение пи­тания с одного фидера на другой осу­ществляется ручными или автоматическими переключателями.

Автоматические переключатели АП обеспечивают переключение нагрузки с основ­ной сети на резервную без вмешательства об­служивающего персонала при исчез­новении или снижении на­пря­жения в основной сети. После восстановления на­пряжения ос­новной сети автоматически произво­дится обратное переклю­че­ние.

Наряду с АП на судах применяют автоматические переклю­ча­тели-пускатели АПП. Они представляют собой; комбинацию из автоматического пере­ключателя и маг­нитного пускателя и предназначены для пуска, остановки, зашиты от перегрузок и автоматического переключения питания нереверсивных АД с основной сети на резервную.

Промышленностью выпускаются АП и АПП на токи от 25 до 200 А при напряже­ниях нормальной и повышенной частот 220В и З80В. Вся аппаратура размешается в шкафах брызгозащищённого испол­нения, выполненных из алюминиевого сплава. Схемы АП и АПП во многом аналогичны. Приведённая упрощен­ная схема поясняет принцип работы АП.

В схеме (рис.8.2) используются контакторы основной КО резервной КР сетей и трансфор­маторы Tpl и Тр2 с выпрямителями BI и В2.

Рис.8.2. Схема автоматического переключения питания

При наличии питания в основной и резервной сетях на выходах обоих выпрямителей имеется напряжение. Нор­мально потребители получают питание от основной сети, поэтомусхе­мой преду­смат­ривается подача напряжения на катушку контактора основной сети КО через размыкающие блок - контакты КР контактора резервной сети. Контактор КО сра­батывает, замы­кает свои глав­ные контакты в цепи питания потребителей и раз­мыкает блок - контакты в цепи катушки контактора КР.

При исчезновении или снижении напряжения основной сети до 0,5-0,7 номиналь­ного значения якорь контактора КО отпа­дёт, его главные контакты разомкнутся, а блок - контакты замкнутся, обеспечив подачу питания на катушку контактора КР. Главные контакты контактора КР замк­нутся, и потреби­тели начнут получать питание от резерв­ной сети. Одновре­менно разомкнутся блок - контакты кон­так­тора КР, осуществляя блокировку контактора КО.

Для того чтобы при восстановлении напряжения произошло об­ратное переключе­ние питания с резервной сети на основную, схема АП должна содержать ряд до­полнительных элементов, ко­торые на рис.8.2 не показаны.

9. Распределительные устройства

К распределительным устройствам (РУ) (см. рис.9.1.) относятся все виды вторичных распределительных щитов, а также СЯ, соединитель­ные крестовые коробки, ШР (штепсельные разъемы) и другие устройствам помощью которых подводится питание к группам и отдельным кабельным линиям потребителей.

Рис.9.1. Схема распределительного устройства

Основными элементами РЩ являются шины, коммутационно-защит­ные аппара­ты, контрольно - измерительные и сигнальные при­боры. В настоящее время на судах находят распространение РЩ, состоящие из типовых блоков. Применение блочной конст­рукции позволяет сократить сроки проектирования щитов, уп­ростить их монтаж и ремонт благодаря использованию унифицированных деталей.

Токораспределительные шины имеют соответствующую окраску. На щитах постоянного тока шины положительной полярности окра­шивают в красный цвет, отрицательной - в синий, уравнительные шины - в белый. Шины щитов трёхфазного переменного тока имеют зелёный, жёлтый и фиолетовый цвета соответственно для фаз А,В,С (нулевой провод - серый цвет).

Внутренняя схема РУ трёхфазного тока блочной конструкции с коммутационно-защитными автоматами АВ в цепях отходящих че­тырёх фидеров, сигнальной лампой ЛП, включённой через пре­до­хранители и конденсаторами защиты от радиопомех С Нормализованные РЩ отличаются по роду тока и величине номиналь­ного напряжения, числу и типу автоматов, се­чению питающих кабелей и типу кор­пуса. Если схема и ха­ракте­ристики проектируемого РЩ не соответствуют данным нормализо­ванных щитов, то его изготовляют по индивидуальным чер­тежам.

9.1. Исполнение электрораспределительных устройств

По форме исполнения электрораспределительные устройства (ЭРУ) как и другие виды оборудования, разделяются на откры­тые, защищенные, брызгозащищенные, водозащи­щённые и герметич­ные.

При защищенной форме исполнения РЩ имеют специальную за­щиту от случайных по­паданий посторонних предметов на токове­дущие части. Вся аппаратура в таких щи­тах, за исключением контрольно - измеритель­ной, располагается с задней стороны щита, а на лицевую сторону его панелей выводятся только руко­ятки и маховики управления. С верхней и боковых сторон щита устанавливают ограждения из металли­ческих сеток. Переборка или борт судна обычно служат тыльным ограждением щита.

Брызгозащищенные ЭРУ имеют ограждения не из сеток, а из листовой стали (исключает возможность попадания капель воды под углом 45^о).

Небольшие распределительные устройства при защищенной и брызгозащищённой формах исполнения обычно заключаются в ме­таллические ящики с дверцами, но без уплотняющих прокладок и сальников.

Водозащищённым исполнением устройства называют такое, при котором исключена возможность проникновения воды внутрь уст­ройства при обливании его в любом на­правлении струёй воды под давлением 2 атм. с расстояния 5 метров в течение 5 ми­нут.

Щиты герметичного исполнения отличаются от щитов водоза­щищённого исполнения лучшей уплотнённостью, большей жёстко­стью и прочностью корпуса, не допускающего деформаций и т.п. Обеспечивается нормальная работа при погружении до 10 м.

9.2. Аппаратура распределительных устройств

Электрическая аппаратура, устанавливаемая в щитах, по своему назначению разделя­ется на коммутационную, защитную, измерительную, регулирующую и сигнальную.

9.2.1. Коммутационная аппаратура

Устройства, предназначенные для включений, отключений или переключений электри­ческих цепей, называют коммутационными аппаратами.

Коммутационные аппараты, устанавливаемые на РЩ, разделя­ются на выключа­тели и переключатели.

Выключателями называют аппараты, служащие для замыкания и размыкания электри­ческих цепей, а переключателями - аппараты, предназначенные для переключения одной или нескольких цепей. По устройству они делятся на выключатели рубящего типа и пакетные выклю­чатели (переключатели).

9.2.2 Защитная аппаратура

Устройства, предназначенные для автоматического отключения электрических цепей при нарушении их электрических параметров нормальной работы, называют защитными устройствами или защит­ной аппаратурой. В качестве такой аппа­ратуры на щитах уста­навливаются плавкие предохранители, автоматы, реле защиты.

Основными требованиями, которые предъявляются к защитным аппаратам, явля­ется надёжность действия, т.е. способность ап­паратов защищать электрические установки от перегрузок, к.з. и избирательность.

Под избирательностью или селективностью защитных аппара­тов понимается спо­собность этих аппаратов реагировать только на заранее установленную электриче­скую величину. Эта способ­ность защитных аппаратов обеспечивает опре­делённый по­рядок их срабатывания.

Плавкие предохранители (патронные и трубчатые). Способы присоединения: пе­реднее, заднее, комбинированное.

Автоматами называют электрические аппараты, предназначен­ные для автомати­че­ского размыкания электрических цепей при возникновении в них ненормальных усло­вий работы: к.з., пере­грузок, снижение напряжения и т.д. Автоматы предназнача­ются также для нечастых включений и отключений электрических це­пей. Автоматы бы­вают одно, двух, трёхполюсные и изготовляются на различные токи и напряжения.

По роду выполняемой задачи автоматы можно разделить:

- с защитой от максимального тока, действующие при увели­чении тока

выше заданного предела;

- с защитой от минимального напряжения;

- с защитой от обратного тока и другие.

Принцип действия автомата с защитой от максимального тока заключается в сле­дующем (рис.9.2): при нормальной работе автомат удерживается во включённом положении собачкой С с защелкой. При достижении тока значения выше предельной заранее установлен­ной максимальной величины, электромагнит Э, преодолевая действие установочной пружины У, притягивает якорь Я и этим освобожда­ет защёлку автомата. Под дейст­вием отклю­чающей пружины П размыкаются контакты А и, следовательно цепь потре­бителя.

Рис.9.2. Принцип действия автомата с за­щитой от макси­мального тока

Изменяя натяжение установочной пружины У, можно менять величину тока, при которой происходит срабатывание автомата.

Принцип действия автомата с защитой от минимального на­пряжения

(рис. 9.3) состоит в том, что при наличии в сети нор­маль­ного напряжения электромагнит Э, притягивая якорь и пре­одолевая натяжение пружины У, удерживает собачку С в рабочем положении.

При уменьшении напряжения ниже нормы электромагнит отпус­кает якорь и освобож­дает защёлку автомата. Под действием пру­жины П контакты А размыкаются, благодаря чему размыкается цепь приёмника тока.

Рис. 9.3. Принцип работы автомата от минимального на­пряжения

Принцип действия автомата с защитой от обратного тока (Рис.9.4.) основан на взаимо­действии магнитных полей парал­лель­ной и последовательной катушек электро­магнита Э.

Рис. 9.4. Принцип работы автомата от обратного тока

Катушки включаются так, что магнитные поля, создаваемые каждой катуш­кой, действуют противопо­ложно друг другу. Такое включение катушек носит название дифференциального включения. При измене­нии направления тока в последовательной катушке действие маг­нитных полей катушек будет согласным, в ре­зультате получа­ется сильное намагничивание электромагнита. Последний преодоле­вая действие пру­жины У притянет якорь Я и освободит защёлку авто­мата. Под дей­ствием пружины П, контакты А разомкнутся и разорвут цепь тока.

Схемы включения элементов автомата минимального напряжения и обратного тока показаны на рис. 9.5.

Рис.9.5. Схемы включения элементов автомата

а – минимального напряжения, б – обратного тока

9.3. Номинальные параметры и качество электрической энергии

Судовая электроэнергетическая система должна обеспечивать надёжное, экономическое генериро­вание и распре­деление электрической энергии требуемого качества, а также иметь оптималь­ное со­четание стоимости монтажа и эксплуатации при удовлетворительных массогаба­рит­ных показателях, как отдельных элементов, так и всей системы в це­лом. Технико-экономические показатели СЭЭС определяются ра­циональным выбором рода тока, частоты и ве­личины напряжения в системе, которые являются основными па­рамет­рами СЭЭС.

Род тока СЭЭС по Правилам Регистра допускается как посто­янный, так и переменный (однофазный и трёхфазный).

Сравнительные диаграммы масс электрических двигателей по­стоянного тока (1) серии П и переменного тока (2) серии АОМ с частотой вращения до 1500 об/мин. показаны на рис.9.6.

Рис.9.6. Сравнительные диаграммы

Преимущественное распространение на современных судах по­лучили СЭЭС пе­ременного тока, что обусловлено более вы­сокими технико-экономическими характе­ристиками электриче­ских машин переменного тока (особенно асинхрон­ных корот­козамкнутых элек­трических двигателей и трансформаторов). Короткозамкнутые АД, применяемые в СЭЭС составляют наибольшую по мощности группу потребителей электрической энергии на судне. Благодаря отсут­ствию коллекторного аппарата они по сравнению с машинами по­стоянного тока они более надёжные и удобные в эксплуа­тации, более дешёвые (~20-30%) и ком­пактные по массогабаритным показателям на 20-50%.

Внедрению переменного тока на судах в течение дли­тельного времени препятствовали плохие пусковые и регу­лировочные ха­рактеристики АД: значительные величины пус­ковых токов, вызы­вающих большие провалы напряжения источ­ников – генератора пе­ременного тока и сложность ре­гулирования в широких пределах частоты вращения.

Применение многоскоростных АД и использование полупровод­никовых (тиристорных) управляемых преобразователей частоты в настоящее время обеспечи­вает необходимое регулирование их частоты вращения.

Современные морские СГ самовозбуждающегося типа позво­лили достигнуть требуемой стабильности напряжения в стати­ческих и динамических режимах, в том числе и при пусках АД. По надёж­ности и массогабаритным показателям самовозбуж­дающиеся ге­нераторы переменного тока и генераторы постоянного тока отличаются несущественно.

Электрические кабели в сетях переменного и постоянного тока характеризуются примерно одинаковой надёжностью. Массы единицы длины кабелей постоянного и переменного тока для од­ного и того же напряжения при небольших сечениях до 10 мм² имеют близкие значения. При значительных сечениях большую удель­ную массу имеют кабели переменного тока.

Трансформаторы в системах переменного тока обеспечивают возможность разделе­ния их сетей на контактно несвязанные уча­стки и получение необходимого для потребителей снижения на­пряжения.

Напряжение в СЭЭС определяет массогабаритные показа­тели э/о, его надёжность, степень опасности поражения элек­триче­ским током.

Правилами Морского Регистра допускается применение ряда номинальных напряжений питания судовых потребителей.

Габариты и вес электрических машин в диапазоне напряжений до 380В практи­чески не зависят от величины напряжения и оп­ределяются мощностью. Вес и габариты аппаратов зависят от напряжения.

Решающим в выборе величины напряжения является вес ка­бельной сети. Вес кабелей и проводов при одинаковом количестве жил опреде­ляется их сечением, поскольку изоляция на напряжение до 380В остаётся неизменной.
Сечения кабелей и проводов выбираются в зависимости от ве­ли­чины передаваемого по ним тока. Значение тока определяется по формулам:

для постоянного тока, - для переменного тока,

где: Р - мощность передаваемая по кабелю, U – напряжение сети.

Повышение напряжения заметно сказывается на массе кабе­лей. Так увеличение напряжения в сетях переменного тока с 220 до 380В привело к снижению массы ка­белей в среднем на 25-40 %.

Из формул видно, что при постоянной передаваемой мощности значение тока, а, следовательно, сечение кабеля и вес всей сети тем меньше, чем выше напряжение сети. Beличина пере­мен­ного (трёхфазного) тока при одинаковой мощности и напряжении в меньше постоянного тока. В этом случае сечение жил кабеля при пе­ременном токе меньше чем при постоянном.

Выбор величины напряжения, как и выбор рода тока, опреде­ляется назначением судна. Выбор рода тока.

Двигатели постоянного тока обеспечивают плавное и в ши­ро­ких пределах изме­нение скорости вращения, что видно из сле­дующей формулы:

,

где: U - напряжение сети, I -ток якоря, R_a – сопротивле­ние якоря и других, последовательно соединённых с ним элемен­тов, Ф - магнитный поток возбуждения

-по­стоянная ма­шины.

Изменение скорости вращения электрического двигателя можно производить с помощью реостатов, включённых последо­ва­тельно с обмоткой якоря (изменение R) или обмотке возбу­ждения (изменение Ф), а также изменение напряжения источ­ника питания U (в системе генератор-двигатель). Скорость вращения АД опре­деляется формулой (пренебрегая скольже­нием):

, ( - число пар полюсов).

Частота тока общесудовой сети поддерживается строго по­стоянной (с точностью до 2-3%), следовательно, ско­рость враще­ния АД можно изменять только изменением числа пар полюсов об­мотки статора, при этом не может быть осуществлено никакого плавного регулирования ско­рости вращения:

при р=2, f=50Гц, n=1500 об/мин; р=3, f=50Гц, n=1000 об/мин и т.д.

Для осуществления ступенчатого регулирования скорости вращения в пазы ста­тора укладываются несколько отдельных об­моток на различное число пар полюсов.

Конструктивное выполнение двигателей постоянного тока и АД различно.

Двигатель постоянного тока имеет вращающийся якорь, в ко­тором уложена относительно сложная по технологии изго­товления обмотка. Концы её выведены на коллектор, куда с помощью щёток подводится ток, потребляемый двигателем из сети. АД имеют неподвижный статор, в котором уложена обмотка, к концам этой обмотки, выведенным и закреплённым к зажимам на станине двигателя, подводится ток из сети. Вращающийся ротор АД, где уложена абсолютно надёжная стержневая короткозамкнутая обмотка (беличье колесо), имеет с обмоткой статора только магнитную связь.

Простота конструкции АД делает надёжными и нетребовательными в эксплуатации. Из-за наличия коллектора вес и габариты двигателей посто­янного тока значительно больше веса и габаритов АД.

Из-за сложной конструкции ДПТ стоимость изготовления их значительно выше стои­мости АД. При осуществлении строительства большого флота вопрос стоимости является очень важным.

Преимуществом АД является возможность их безреостатного пуска с помощью про­стейшего аппарата, магнитного пускателя, который состоит из контактора, тепловых реле и кнопок "пуск" и "стоп".

Пуск ДПТ осуществляется с помощью пусковых реостатов или магнитных станций, более громоздких, сложных и дорогих.

На переменном токе большинство распределительных устройств является трехпроходными (за исключением тех, через которые питаются однофазные потребители), а при постоянном токе все распределительные устройства двухпроводные.

При переменном токе часто необходимо контролировать не только ток и напряжение (что достаточно при постоянном токе), а также частоту, коэффициент мощности и актив­ную мощность. Поэтому (при прочих равных условиях) габариты и вес распределительных устройств переменного тока несколько больше распределительных устройств постоянного тока.

Передача электроэнергии при переменном токе осуществляется, главным образом, трехжильными кабелями, а при постоянном токе одножильными. Сравнение веса трех­жильных и одножильных кабелей дает возможность сделать следующие выводы:

- вес двух одножильных кабелей (прямой и обратный провод) и трехжильных кабелей сечением до 10 мм² примерно одинаков;

- вес двух одножильных кабелей сечением свыше 10 мм² меньше веса одного трех­жильного кабеля, при этом разница в весе увеличивается с ростом сечения.

Частота напряжения в СЭЭС.

Тенденции к повышению номинальной частоты судовых СЭЭС от 50 до 400Гц объ­ясняется желанием уменьшить вес и габариты э/о и механизмов. При применении частоты 50 Гц наибольшее синхронное число оборотов АД равно:

,

при использовании частоты 400 Гц:

Более быстроходные машины имеют меньший вес и габариты. Также значительно уменьшается при повышении частоты габариты и вес трансформаторов.

Качество электроэнергии определяется совокупностью показателей, описывающих меру отклонений амплитуд, частоты и взаимных фаз мгновенных значений напряжений от их номинальных значений, а также искажение синусоидальности их формы.

Генераторные агрегаты.

История судовой и корабельной электроэнергетики насчитывает сегодня уже более 100 лет. За это время из средства обеспечения функционирования вспомогательных систем, электрическая энергия превратилась в один из базовых и жизненно важных видов энергообеспечения кораблей и судов.

Независимо от типа корабля и его ЭЭС, основным средством получения электрической энергии на сегодняшний день являются судовые генераторы. В зависимости от назначения и структуры ЭЭС, это могут быть судовые синхронные генераторы (ССГ) с приводом от паровой, газовой турбины (турбогенераторы) или дизеля (дизельгенераторы), а так же генераторы постоянного тока с преобладающим приводом от дизельного двигателя.

В СЭЭС могут располагаться один или несколько генераторов, выполняющих различную роль: основные, стояночные, аварийные, генераторы в составе гребных установок. За десятки лет опыта проектирования и эксплуатации судовых генераторов в составе СЭЭС, было выработано множество стандартов и правил: ГОСТов, правил морского регистра, ПЭК (правила электрооборудования кораблей) ВМФ. Все они сводятся к одному базису – обеспечению надлежащего и надежного функционирования генераторов во всех штатных установившихся и переходных режимах работы.

Как и любое судовое электрооборудование, судовые генераторы проходят серию испытаний. По наиболее полной программе проводятся приёмо-сдаточные испытания на заводе-изготовителе. Без успешного выполнения этой программы генераторный агрегат не будет допущен к монтажу в состав системы (установки) на объекте. По результатам ПСИ на заводе-изготовителе определяются многие параметры ГА, которые в последствии используются при настройке его систем автоматического регулирования. Следующим этапом являются стендовые испытания генератора в составе генераторной установки (ГУ). Программа этих испытаний предусматривает работу генератора от штатного приводного двигателя (либо его имитатора) с имитацией нагрузки. При этом производится настройка САР ГА, проверка переходных режимов и качества электроэнергии.

Далее производится монтаж генераторного агрегата на заказ в составе ГУ. По завершении монтажных работ подписывается акт готовности заказа к началу швартовных испытаний в соответствии с программой. Ответственным пунктом этой программы является испытание силового оборудования СЭЭС, в перечень которого входят и генераторы. Ниже будут описаны основные особенности проведения испытаний судовых генераторов, а также приведён пример программы ШИ для турбогенератора ТМ-3Р-1.