Россия выстроит собственную навигационную систему 4 страница

Таблица 4.4 Средняя себестоимость, строительства танкера дедвейтом 28,8 тыс. т.

Уровень мировых цен на танкеры дедвейтом 28,8 тыс. т составляет 27400

тысяч долларов США. Как известно, этотуровень формируется в основном рынком судо­строения Юго-Восточной Азии, и, прежде всего Кореей и Китаем. Как следует из таб­лицы 2.4, полученная оценка стоимости строительства танкера дедвейтом 28,8 тыс. т практическисоответствует себестоимости строи­тельства такого танкера на Херсон­ском судостроительном заводе (43,7 млн. долл.).

Следующий факт, который находит свое подтверждение из анализа таблицы 4.4. стоимость строительства танкера дедвейтом 28_,8 тыс. г в Герма­нии почти на 22% выше, чем уровень мировых цен.

Данные, приведенные в таблице 4.4, позволяют объяснить феномен бурного развития польского судостроения: соотно­шение стоимости трудозатрат и производительности труда в польском судостроении таковы, что по­зволяют обеспечивать ми­ровой уровень цен на суда, т. е. составить реальную конкуренцию судостроению Юго-Восточной Азии. Такая же картина наблю­дается и в судостроении Хорватии, которое имеет партнерские отношения с судостроителями Южной Кореи. Уровень затрат и производительность труда хорватского судострое­ния позволяют ему выполнять переданные из Южной Кореи заказы на танкеры.

Разрабатываемые правительственными структурами Украины мероприятия, на­правленные на совершенствование как структуры судостроительной отрасли (рест­руктуризация судостроительных заводов), так и законодательного поля для судостроения ("За­кон о судостроения"), позволяют снизить стоимость строитель­ства судов на украинских верфях не более чем на (12—14 %) + (15—20)% = (30—34)%, т. е не бо­лее чем на треть. В то же время превышение себестои­мости над мировой ценой со­ставляет не менее 60 %.

Реализация организационно-законодательного пакета мер по­зволит толь­ко привести соотношение между трудозатратами на строительство и накладны­ми расходами к соотношению 1:1, харак­терному для развитых стран, причем с большими потерями для бюджета государства. В этом случае стоимость строи­тельства судна на украин­ских верфях по-прежнему не будет соответство­вать мировой цене.

В то же время польский опыт показывает, что, приведя чис­ленность работающих в судостроении в соответствие с имеющимися заказами, можно снизить себестоимость строительства судна.

Промышленный потенциал украинского судостроения позволяет обеспечить ежегодное строительство судов общей валовой вме­стимостью порядка 440 тыс. брт. Исходя из достигнутой Польшей производительности 34 брт./чел., что вдвое ниже, чем в пере­довых странах, Украине для реализации своего судостроитель­ного потенциала достаточно иметь около 13000 человек, работаю­щих на судостроительных предпри­ятиях. Сегодня даже в эк­виваленте полной занятости эта цифра в два с полови­ной раза выше.

Обеспечение контрактной цены танкера дедвейтом 28,8 тыс.т. в 25,5 млн. долларов, при фиксированной стоимости оборудования и материалов в 20 млн. долларов, возможно только при условии реализации польского опыта при средней зарплате не выше 200 долларов США и продолжительности строительства не более 15месяцев, при усло­вии, что накладные расходы будут соотно­ситься с трудозатратами как 1:1. В этом слу­чае граничные усло­вия выполнения контрак­та, определяющие стоимость строительства судна, представлены в табл.4.5.

Таблица 4.5.

Полученные данные позволяют говорить, что основным тормо­зом развития судостроения Украины является низкая производи­тельность труда, в сочетании с избыточностью численности за­нятых на судостроительных предпри­ятиях, особенно в период от­сутствия заказов.

На примере определения условий выполнения контракта на строительст­во танкера дедвейтом 28,8 тыс.т. по цене ниже мировой (по всей вероятности, на большее в первое время рассчитывать не придется) определена минимально необходимая производительность труда - 24 брт/чел. Исходя из этой цифры, а также загрузки производственных мощностей судо­строительных заводов на 70%, потребная численность занятых в судостроении Украины составит:

0,7 (440000 брт : 24 брт/чел.) = 13000 чел.

В дальнейшем, по мере роста производительности труда, обусловленной техни­ческим и технологическим перевооружением судостроительного производства, эта цифра должна снижаться.

На сегодняшний день, когда объем продукции судострои­тельных заводов, нахо­дится на уровне 150-200 тыс. брт., по­требная численность занятых не должна превышать 6000-8000 человек. Таким образом, национальная про­грамма развития судостроения Украины должна быть состыкована с нацио­нальной программой обеспечения занятости и трудоустройства. Вопросы соци­альной защиты и трудоустройства, организации новых про­изводств и создание новых рабочих мест не могут быть решены вне государственных масштабов, только в рамках программы развития одной отрасли.

5. Технологическая документация

5.1. Виды технологической документации

Технологическая документация для монтажа э/о содержит данные, касающиеся организации производства работ, методов и последователь­ности их выполнения, объемов и трудоемкости. По назначению технологическую документацию целят на типо­вую, проектную и рабочую.

Типовая технологическая документация:

Типовые технологические инструкции (ТТИ), предназначенные для выполнения определённых, одинаковых для судов различных типов производственных операций, подготовительных работ на берегу или работ по монтажу э/о на судах (инструкции по уп­лотнению сальников, оконцеванию жил кабеля и другие). Разрабатывается эта докумен­тация специализированными организациями в центра­лизованном порядке для всей судостроительной отрасли.

Проектная технологическая документация:

Документы, предназначенные для выполнения ЭМР только на судах данного проекта и отражающие их организацию и взаимо­связь с общесудовыми работами.

Рабочая технологическая документация:

Документы, уточняющие и развивающие проектную технологи­ческую докумен­тации применительно к местным условиям судозавода и монтажной организации. Разрабатывается на месте мон­тажной органи­зацией и включает в свой состав:

-организационную схему затяжки магистральных кабелей;

-перечень технологических комплектов;

-календарный (или сетевой) график подготовки производ­ства;

-календарные графики количественной и технологической до­кументации э/о и кабелей;

-ведомость демонтируемых деталей;

-схему расстановки и закрепления кадров.

Организационная схема затяжки магистральных кабелей пред­назначена для установления количества и правильной расста­новки монтажников во время затяжки кабелей и определение об­щей организации их труда. Определяется порядок затяжки от­дельных групп магистральных кабелей с различных пунктов по­дачи, пункты подачи магистральных кабелей на трассы, количе­ство и расстановку рабочих в помещениях судна.

Перечень технологических комплектов определяет строго регламентированные и технически обоснованные объемы ЭМР, вы­полняемых одним бригадным участком в срок, не превышающий продолжительности одного этапа монтажа. Комплекты в перечне группируют по этапам монтажа с указанием трудоёмкости и удельного значения каждого комплекта и этапа.

Перечень технологических комплектов является основным планово-учетным и производственно-организационным докумен­том. Перечень технологических комплектов:

Календарный (или сетевой) график полготовки производства регламентирует работы в электромонтажном цехе.

Ведомость демонтируемых деталей, снимаемых с э/о при его предмонтажной подготовке, либо составляется особо, либо полу­чается путём заполнения соответствующей графы в ведомости комплектации и предмонтажной подготовки.

Количественная комплектация электромонтажной документа­ции.

Конструкторская, технологическая, документация

Комплект №1 – архивный, служит контрольным экземпляром для внесения изменений по извещениям проектной организации;

№2 - сдаточный, для пополнения сдаточных докумен­тов, остается на судне;

№3 - контрольный, для контроля за правильностью выполнения электромонтажных работ;

№4 – рабочий, для пополнения бригадных комплектов монтажной документации.

Также должны иметься запасные комплекты для замены изно­шенных чертежей. На каждом комплекте ставят штамп, указываю­щий номер проекта.

5.2 Этапы постройки судна

Производственный процесс постройки судна состоит из сле­дующих этапов: дос­тапельного (заготовительного и блочного), стапельного, достроечного и сдаточного. Судовые ЭМР являются частью общего производственного процесса постройки судна.

На достапельном этапе выполняются работы по обработке ме­талла, изготовлению деталей набора, сборка и сварка секций и блоков, установка доизоляционных конструкций, изготовление машиностроитель­ных изделий. На этом этапе электромонтажным предприятием выполняют­ся цеховые заготовительные работы: за­готовка кабеля, изготовление конструкций.

На стапельном этапе производят сборку корпуса судна из секций и блоков, испытание его на водопроницаемость, изоляцию помещений, монтаж трубопроводов и части механизмов.

В этот период выполняются слесарно-подготовительные ра­боты на судне (разметка и установка слесарных деталей, креп­ление кабеля и аппаратуры), начинается внешний монтаж (про­кладка и крепление кабеля).

На достроечном этапе производят спуск судна на воду и его достройку на плаву. Достройка судна на плаву, во время которой выполняют те работы, которые нельзя было сделать на стапеле (пог­рузка тяжеловесного оборудования, окончание кор­пусно-изолировочных работ, монтаж судовых систем и т.п.) и те работы, которые отнимает особенно много вре­мени. По э/о это окончание внешнего и внутреннего монтажа, включение аппаратуры. Заканчивается достроечный этап постройки судна опро­бованием судо­вых систем и механизмов в действии и проверкой ОТК всех выполненных ра­бот.

На сдаточном этапе производится комплекс испытаний: швартовые, ходовые, ревизия, контрольный выход.

5.3. Методы формирования корпуса судна

Основными методами формирования корпуса судна и постройки судов являются блочный, островной, пирамидальный.

Технологический метод постройки судна выбирается автором проекта с участием завода-строителя на стадии технического проектирования. Он определяется рядом факторов:

- размеры и тип строящегося судна;

- план годового выпуска судов данного типа;

- количество и типы одновременно строящихся судов на дан­ном заводе;

- количество и размеры построечных мест (на суше и на плаву);

- допускаемая (максимальная) грузоподъемность стапеля;

- расположение и грузоподъемность кранов;

- размеры площадки для предварительной сборки и оборудова­ние её грузоподъ­ёмными средствами;

- наличие промежуточных площадок для хранения заделов сек­ций и блоков;

- грузоподъёмность внутризаводского транспорта, для дос­тавки секций к стапельному месту;

- перспективный план реконструкции завода.

Анализ указанных факторов позволяет оценить возможности судостроительного завода и произвести выбор метода постройки.

Блочный метод постройки судов характеризуется делением корпуса судна на блоки, которые строят одновременно, но неза­висимо один от другого как, правило, на специальных тележках на горизонтальном стапеле. Число блоков (5-6 и более) опреде­ляется конструктивными и технологическими соображениями. По мере форми­рования секций осуществляется установка всего при­варного насыщения, необходи­мого для монтажа механизмов, обо­рудования, устройств, э/о, трубопроводов.

B блоках устанавливают э/о, прокладывают местные и внут­риблочные кабели, монтируют установленное э/о. Прокладку ма­гистральных кабелей и их монтаж осуществляют после стыковки блоков. Блочный метод применяют в основном при серийной по­стройке судов небольшого и среднего водоизмещения.

Рис. 5.1 Блочный метод постройки судов

Островной метод постройки судов состоит в том, что форми­рование корпуса производят одновременно в двух-трёх районах (называемых островами) по длине наклонного или горизонталь­ного стапеля.

Рис. 5.2 Островной метод постройки судов

При островном методе достигается создание широкого фронта работ по формированию кор­пуса. Здесь произ­водится насыщение приварными изделиями, установка и монтаж оборудования, э/о, механизмов, устройств, систем, трубопроводов, выполнение изоляционных и отде­лочных работ.

По завершении формирования островов и их стыковки закан­чивают работы в местах соединения островов - "забойных участ­ках".

Островной метод применяется при серийной и единичной по­стройке судов среднего и большого водоизмещения.

Пирамидальный метод постройки судов применяется в основ­ном при единичной постройке судов среднего и большого водоиз­мещения. Сущность его состоит в том, что корпус судна разби­вается на пирамиды, представляющие собой формирования из пло­скостных и объемных секций. Строительство судна начинают с его середины закладкой днищевых объемных секций. Затем устанавливают секции, расположен­ные от закладных в нос и корму по бортам и над ними. Таким образом, обеспечива­ется сравни­тельно быстрое формирование поперечного сечения корпуса и макси­мальная конструктивная законченность помещений и отсеков при относительно медленном продвижении готовности судна по его длине.

Рис. 5.3 Пирамидальный метод постройки судов

5.4. Электромонтажный поток

Электромонтажный поток - организация труда, при которой каждый объём работ по монтажу судового э/о выполняет один и тот же состав работников на всех судах серии.

Перечислим пять положений, на которых основана организа­ция работ по монтажу судового э/о поточным методом:

I. Деление всего объема работ на шесть этапов:

- подготовительные работы в цехе;

- доизоляционные подготовительные работы на судне;

- послеизоляционные подготовительные работы на судне;

- внешний монтаж э/о;

- внутренний монтаж э/о;

- сдаточные испытания.

2. Разделение ЭМР каждого этапа на ряд технически закон­ченных объемов - технологических комплектов, неизменных для всех судов данной серии.

3. Строгое закрепление за каждой бригадой определённых технологических объектов, выполняемых бригадой на всех судах серии.

4. Одновременное начало и одновременное окончание всеми бригадами работ по внешнему монтажу э/о.

5. Создание постоянного неснижаемого запаса э/о, кабелей и материалов для бесперебойного снабжения электромонтажного потока.

Под поточной организацией производства в судостроении подразуме­вается такая организация производства, при которой определённый объем работ на всех судах серии выполняется од­ной и той же группой ИТР и рабочих, в одно и то же или равно­мерно сокращающе­еся время.

Поточно-позиционный метод постройки судов предполагает выполнение всех работ по сборке корпуса судна и монтажу на пози­циях поточной линии, причём на каждой из таких позиций постоянные специализированные бригады выполняют строго опреде­лённые сборочно-монтажные операции. Работы на каждой позиции выполняются в отрезок времени, равный такту потока, по истечении которого осуществляется одновременная передвижка всех находя­щихся на позиции судов.

Поточно-бригадный метод постройки судов применяется на неподвижных судах, находящихся на стапелях или иных построеч­ных местах. При этом методе специализированные бригады рабо­чих, выполнив закреплённые за ними объемы работ на одном судне, переходят на другое через отрезок времени, равный такту потока. Поточно-бригадный метод применяется на заводах, не приспособленных к поточно-позиционной постройке судов. При этом судостроители длительно загружаются однородной работой. Поточная организация производства предполагает максимально возможную механизацию производства.

Тактом электромонтажного потока называют длительность од­них и тех же работ, повторяющихся через одинаковые или равно­мерно сокращающиеся промежутки времени.

Тр = А/С (календарный день),

где: Тр – такт электромонтажного потока; А – календарный фонд времени в году (день); С – количество су­дов, подаваемых в течение года (шт.).

Для того чтобы организовать электромонтажный поток, надо его рассчитать. Из расчётных формул наиболее важны те, кото­рые определяют наименьшую и наибольшую технологически целесо­образную продолжительность выполнения ЭМР поточным методом:

Tэн = 0,15L + 7,5; Tэм = 0,65L + 15.

Технологически возможная продолжительность этапа монтажа э/о при параллельной технологии (рабочий день).

Tэн – наименьшая (рабочий день); Tэм – наибольшая (рабо­чий день);

L – длина всех кабелей на судне, км.

Эти две формулы определяют крайние границы продолжитель­ности выполнения ЭМР поточным методом. При выполнении работ быстрее или медленнее организация электромонтажного потока невозможна.

Ритмичность и равномерность производства.

Непрерывная загрузка рабочих, занятых выполнением ЭМР на всех этапах, была бы возможна, если бы продолжительность каждого из этапов равнялась такту подачи судов под электро­монтаж.

Тц = Тп = Тэ = Тк = Тр,

где: Тц – подготовительные работы в цехе (нормо-день); Тп - послеизоляционные подготовительные работы на судне; Тэ -внешний и внутренний монтаж; Тк -сращивание магистральных кабелей при блочной постройке судна; Тр - такт электромонтаж­ного потока.

На деле это условие выполнимо лишь для Тц и Тэ. Этап послеизоляционных подготовительных работ на судне должен быть намного короче их. Что касается этапа сдаточных испытаний, то его продол­жительность колеблется в широких пре­делах и обычно не равна и не кратна такту подачи под монтаж судов.

Чтобы обеспечить равномерную загрузку бригад электромон­тажного потока, подготовительные работы на судне и монтаж э/о выполняют одним составом рабочих в течение такта подачи судов под монтаж, т.е. Тп + Тэ = Тр.

График выполнения ЭМР на серии судов, обеспечивающий не­прерывную загрузку рабочей силы (без сдаточных испытаний) при такте потока

Тр =60 дней.

Номер судна

Месяцы

201

Тр=

Обозначения:

-Подготовительные работы в цехе

- Подготовительные работы на судне

- Внешний монтаж электрооборудования

- Внутренний монтаж электрооборудования

Рис.5.4. График ритмичного производства

Специализация участков производится в соответствии с раз­делением работ на два вида: внешний и внутренний монтаж.

Состав работ внешнего монтажа:

- затяжка кабеля в трассу, укладка, крепление;

- уплотнение индивидуальных и групповых переборочных, па­лубных сальников;

- ввод кабеля в электрооборудование;

- уплотнение кабеля во входных устройствах электрообору­дования (индивидуальных, групповых сальниках, вырезах).

Состав работ внутреннего монтажа:

- оконцевание жил наконечников;

- включение жил на клеммы электрооборудования;

- укладка и увязка жил в монтажном объеме прибора;

- распайка штепсельных разъемов;

- контрольная прозвонка выполненного монтажа по монтажным схемам.

5.5. Электромонтажная величина судов

Практика показала, что технологическая трудоёмкость внеш­него монтажа э/о пропорциональна общей длине L всех проклады­ваемых на судне кабелей и количеству N отдельных отрезков ка­белей. Технологическая трудоёмкость внутреннего монтажа э/о пропорцио­нальна суммарному количеству жил R всех прокладывае­мых на судне кабелей и суммарному сечению всех жил Q.

Так как для определения величин N , R ,Q необходимо боль­шое количество под­счетов, то в первом приближении для класси­фикации судов по объёмам ЭМР можно пользоваться общей длиной L всех прокладываемых на судне кабелей.

Классификация судов по их электромонтажным величинам не­обходима для вы­бора наиболее целесообразной организации ра­бот.

6. Принципиальные технологии

6.1. Общие положения

Исключительно большое значение для правильной организации электромонтажного потока имеет выбор принципиальной техноло­гии выполнения работ по монтажу судового э/о. Необходимо уметь строить общий технологический план монтажа э/о на серии судов.

Форма организации ЭМР и принципиальная технология опреде­ляются ещё на стадии разработки технического проекта э/o судна. Принципиальной технологией, выполнения работ по мон­тажу судового э/о называют общий технологический план, опре­деляющий количество и состав технологических комплектов ра­бот, последовательность и продолжительность выполнения работ отдельных этапов и их взаимосвязь с общей технологией по­стройки судна. В основе разновидностей принципиальных техно­логий лежит один и тот же принцип - параллельной технологии. Параллельная технология основана на одновременном выполнении внешнего и внутрен­него монтажа э/о во всех, одновременно подготовленных к монтажу помещениях судна, с прокладкой каждого кабеля от аппарата до аппарата без промежуточных бухтований.

Основные направления совершенствования существующих организационно – технологических методов выполнения электромон­тажных работ.

В соответствии с принятым методом постройки судна в про­цессе разработки ор­ганизационно-технологического метода вы­полнения электромонтажных работ опре­деляют состав технологи­ческих районов монтажа и последовательность выполнения работ в них.

Электромонтажный район (эр) - часть судна, характеризую­щаяся относительной функциональной автономностью размещаемого в нём электрооборудования и опре­делённой изолированностью корпусной конструкции, а также технологически целе­сообразным объёмом работ. Территориально и по объёму работ эр в организацион­ной структуре электромонтажного цеха соответствует бригадному участку по внеш­нему монтажу. На каждый электромонтаж­ный район ЦКБ - проектант выпускает комплект рабочих чертежей по монтажу э/о.

Технологический район монтажа - часть судна, характери­зующаяся одновременностью формирования и подготовки к элек­тромонтажу расположенных в её пределах помещений и одновре­менностью выполнения в них электромонтажных работ. Технологи­ческие районы, как правило, образуют по территориальному прин­ципу. Границы районов в этом случае совпадают с границами од­ного или нескольких строительных районов (блоков) судна. В состав технологического района может входить один или не­сколько электромонтажных районов (бригадных участков. Деление судна на технологические районы производят в процессе разработки технического проекта технологии электромонтажных работ и уточняют на стадии разработки ра­бочего проекта техно­логии.

6.2. Виды принципиальных технологий выполнения электро­монтажных

работ

Виды принципиальных технологий выполнения электро­монтажных работ представлены в табл.6.1.

Таблица 6.1.

Многие из описанных видов принципиальной технологии в со­временных условиях резкого роста электрификации и автома­тизации судов всех классов и назначе­ний имеют ограниченное применение или совсем не применяются.