Россия выстроит собственную навигационную систему 1 страница

Одной из основных задач для электронной промышленности станет обеспечение создания и производства средств навигационного обеспечения Минпромэнерго – Роспром.

В настоящее время основным и наиболее точным средством навигационного обеспечения различных потребителей являются глобальные навигационные спутниковые системы ГЛОНАСС (Россия) и GPS (США). В Европе разворачивается навигационная система Галилео. По словам директора Департамента оборонно-промышленного комплекса Юрия Коптева, использование спутниковой системы ГЛОНАСС в гражданском секторе значительно увеличит объем рынка навигационного оборудования. «Система ГЛОНАСС не только обеспечит национальную безопасность, - отметил Коптев, - но и станет коммерчески - эффективной, позволит выйти на мировой рынок бытовой радиоэлектроники с конкурентоспособной отечественной навигационной аппаратурой». Приборы-приемники навигационных сигналов со спутников будут востребованы как военным, так и гражданским сектором. Это могут быть и частные лица - автомобилисты, туристы, владельцы катеров, и коммерческие предприятия. В частности, использование спутниковой и мобильной связи позволит значительно повысить логистическую составляющую и безопасность перевозок.

По оценкам Минпромэнерго, объем российского рынка навигационной аппаратуры составляет порядка 5% от общего мирового рынка, что соответствует около 50 млн. навигационных приборов. Это обеспечивает 5-7% загрузки микроэлектронного производства. Объем данного сектора рынка для микроэлектронной аппаратуры составит 50-70 млн. долл. в год.

1. Судостроительные и электромонтажные предприятия

1.1. Этапы развития электромонтажных работ

С появлением на судне первого электрооборудования возник новый вид работ электромонтажные, а вместе с ними зародилась и новая дисциплина - технология электромонтажных работ на судах. В самостоятельный производственный ком­плекс, орга­нически связанный с технологией постройки судна, электромон­таж­ные ра­боты (ЭМР) начали выделяться с 1890-1900 г., когда общая длина кабелей, прокладываемых на судне, стала достигать не­скольких десятков километров.

Специальность судового электромонтажника намного моложе таких существующих уже столетия судостроительных специально­стей, как корпусники, механики, судомонтаж­ники. Вначале ЭМР не имели узаконенного места и времени в комплексном графике работ по постройке корабля, а выполнялись в случайной последовательности, по мере готовности тех или иных помещении к электромонтажу, так сказать "между делом". До тех пор, пока объем ЭМР был невелик, это не вызывало сколько-нибудь серь­ёзных ос­ложнений. Но с ростом энерговооружённости судов стало возрастать количество единиц электрооборудования (э/о) и увеличивалась длина кабелей. Объем ЭМР настолько возрос, что неупорядоченное вы­полнение их вне рамок специально выделенного этапа, предусмотренного технологией постройки судов, стало затруд­нитель­ным, а некоторых типов супов - невозможным.

В развитии технологии судовых ЭМР можно различить следующие периоды:

1.Появление на супах нового вида работ - ЭМР ещё очень небольших по объему, не имевших собственной технологии вы­полнения и не связанных с техноло­гией по­стройки судна (1838-1900).

2.Обособление судовых ЭМР в самостоятельный производственный комплекс и разработка упрошенной технологии их, органически связанной с технологией постройки судна, но ещё не имевшей чёткой регламентации условий и времени их выполнения (1900-1945).

3.Освобождение электромонтажников от несвойственных им корпусных работ по установке креплений для э/о и кабе­лей (1945-1948).

4.Разработка и производственная проверка новой, про­грессивной и скоростной технологии судовых ЭМР (1949-1950).

5.Введение в технологию постройки судна специального этапа для выполнения ЭМР, чёткая регламентация условий и времени их выполнения. С этих пор судовые электромонтажники приобрели своё законное место и время в комплексном графике ра­бот и стали полноправными участниками строительства судна (I95I-I952).

6.Автоматизированное проектирование ЭМР (1990).

В 60-х годах наблюдалось значительное увеличение объема ЭМР в связи с ростом мощности судовых электроэнергетических систем (СЭЭС), увеличением числа потребите­лем, широким приме­нением средств автоматизации.

Рост мощности СЭЭС приводит к значительному увеличению га­баритов кабель­ных трасс, что их размещение требует поисков принципиально новых, не применявшихся раньше способов кана­лизации электроэнергии создание методов проектирования и мон­тажа шинопроводов на судах.

Очень важным технологическим процессом, влияющим на живу­честь судна, является уплотнение мест прохода кабелей через водонепроницаемое переборки и палубы.

Проектирование, технология и выполнение ЭМР должны быть органически связаны с технологией и организацией постройки судов.

Современному электромонтажнику не достаточно разбираться в теории судовой электротехники. Он должен знать технологию постройки судов, уметь выбрать наиболее подходящую к каждому конкретному случаю технологию электромон­тажа, уметь организо­вать работы по принципу потока, хорошо знать технологические приёмы выполнения от­дельных производственных опе­раций. Объемы ЭМР по годам даны ниже в таблице.

ЭМР составляет в настоящее время в среднем 11-14% от объ­ема строительства судна, т.е. около 35 млн. нормо-часов (н/ч) за год по всем предприятиям. Отрасль потребляет в год: скоб мостов - 6,5 млн., подвесок – 6 млн., перемычки заземления – 9 млн., штеп­сель­ные разъемы – 600 тыс. шт. Трудоемкость ЭМР возрастает за 10 лет в 3 раза, регули­ровочно-сдаточные работы в 5 раз.

1.2. Принципы органи­зации и деятельности судостроительных

и электромонтажных предприятий

Организационные формы управления промышленностью совершенствуются по мере ус­ложнения и роста общественного произ­водства. Рациональная организация управления промышленностью является условием её успешного развития.

Положение о государственном предприятии состоит из шести разделов:

Общие положения.

Имущества и средства предприятий.

Производственно-хозяйственная деятельность предприятия.

Права предприятия.

Управление предприятием.

Реорганизация и ликвидация предприятия.

Здесь даны обязательные для всех предприятий типовые за­дачи, права и обязан­ности.

Для отражения конкретных задач каждого предприятия прика­зом министра утверждается его устав. Устав имеют все предпри­ятия, находя­щиеся на хозяйственном расчёте.

Электромонтажное предприятие является специализированным предприятием электрорадиоавтоматики и выполняет весь комплекс работ по монтажу, наладке и сдаче судового электрооборудова­ния.

Структура электромонтажного предприятия (ЭМП) зависит от обслуживаемых судостроительных предприятий. При обслуживании только судостроительных предприятий и верфей оно имеет элек­тромонтажные и сдаточные цехи, а при обслуживании судоремонт­ных предприятий - цехи ремонта электрооборудования.

Электромонтажные предприятия различаются по объему про­изводства. Все электромонтажные предприятия организуются по территориальному расположению обслуживаемых ими судостроительных и судоремонтных предприятий.

Электромонтажное предприятие выступает как контрагент судостроительного или судоремонтного предприятия. Стоимость объема работ ЭМП и поставок электрооборудования входят в цену судна по статье "Контрагентские поставки и работы".

Взаимоотношения между ЭМП и судостроительным предпри­ятием регламенти­руются договорами.

Порядок договорных отношений и чёткое разграничение работ судостроительного и ЭМП определяются Инструкцией о порядке заключения и выполнения договоров на электромонтажные и регу­лировочно-сдаточные работы.

Инструкция состоит из девяти разделов:

Общие положения.

Порядок и сроки заключения договоров на электромонтаж­ные регулировочно-сдаточные работы.

Основные обязанности сторон по договору.

Порядок производства электромонтажных работ и особые обязанности сторон.

Приёмка электромонтажных работ на судах.

Приёмка э/о, поступающего от поставщика.

Цена.

Порядок расчётов.

Ответственность сторон за соблюдение условий дого­вора.

Разногласия, возникающие при заключении договоров, решаются ведомственным арбитражем.

2. Разработка документации и выполнение электромон­тажных работ

2.1. Стадии разработки конструкторской документации

Разработка конструкторской документации ведут в соответ­ствии с ГОСТ 2.103-68. При широкой специализации и коопериро­вании предприятий в изготовлении ка­ждого сложного изделия участвуют инженеры и рабочие не одного, а десятков, не­редко и сотен заводов, причём заводов самых различных отраслей промышленно­сти, часто удалённых друг от друга на тысячи кило­метров.

В этих условиях особое значение приобретает установление единых обязательных для всех правил оформления чертежей, ко­торые делали бы их понятными для любого участника производ­ства.

До последнего времени для этой цели служили два сборника документов: "Чер­тежи в машиностроении", включавшие 24 стан­дарта, и "Система чертёжного хозяй­ства", включавшая 10 стан­дартов.

Наряду с этими, существовал ряд отраслевых, ведомственных и заводских сис­тем. Имевшийся в результате этого разнобой в содержании, оформлении и комплектности конструкторской доку­ментации, значительно осложнил рациональную организацию про­изводства, особенно специализацию и кооперирование, затруднял возможность передачи изготовления изделия с одних предприятий на другие.

Необходимость совершенствования, упорядочения конструк­торской документа­ции становилась очевидной.

Единая система, в отличие от ранее существовавших, обес­печивает единство оформления и обозначений, определяет ком­плектность документа­ции, порядок её утверждения, правила учёта, хранения и внесения в неё изменений с обязательным распространением этих правил на все виды изделий и все от­расли промышленности, включая и изделия вспомога­тельного про­изводства.

Единство правил выполнения и оформления чертежей и других конструкторских документов способствует созданию единого тех­ничес­кого языка для всех предприятий любой отрасли.

ЕСКД - комплекс государственных стандартов, устанавливав­ших взаимосвязан­ные правила и положения по порядку разра­ботки, оформления и обращения конст­рукторской документации, разрабатываемой и приме­няемой организациями и пред­приятиями.

Основное назначение стандартов ЕСКД заключается в уста­новлении в организациях и на предприятиях единых правил вы­полнения, оформления и обращения конструкторской документа­ции.

Стандарт (ГОСТ 2.102-66) устанавливает виды и комплект­ность конструкторских документов на изделия всех отраслей промышленности.

К конструкторским документам относят графические и тек­стовые документы, которые в отдельности или совокупности оп­ределяют состав и устройство изделия и содержат необходимые данные для его разработки или изготовления, контроля, приёмки, эксплуатации и ремонта (оригиналы, подлинники, дубли­каты, копии).

При определении комплектности конструкторских документов на изделие различают: основной конструкторский документ, ос­новной комплект конструкторских документов, полный комплект конструкторских документов.

Основными конструкторскими документами являются: чертеж деталей - для де­талей, спецификация - для сборочных единиц, комплексов и комплектов.

На современных судах устанавливают сотни, тысячи механиз­мов и устройств различного назначения, большинство из которых приводится в действие электрическими приводами. Для передачи электроэнергии от источников к потребителям, для управления, контроля и сигнализации необходимо проложить сотни километров кабелей и проводов.

Задача проектирования э/о судна и состоит в том, чтобы разместить и обеспечить питанием все устанавливаемые на нём приёмники электроэнергии. Для этой цели необходимо конкрети­зировать типы и мощности потребителей, выбрать источники электроэнергии, предусмотреть и рассчитать рациональную схему питания потребителей, решить вопросы, связанные с автоматиза­цией и защитой электроэнергетических установок. Наконец, вы­бранное э/о, изделия, материалы для его установки и монтажа необходимо заказать на соответствующих специализированных предприятиях для обеспечения поставок в сроки, определяемые графиками постройки судна и выполнения ЭМР.

Многообразие решаемых при проектировании задач требует знаний тактико-технических данных, предъявляемых к судну в целом, его специфических свойств и особенностей эксплуатации устанавливаемого на нём э/о.

Проектирование судов и их э/о осуществляется проектно-конструкторскими ор­ганизациями в тесном контакте с заказчи­ками судна, научно- исследовательскими институтами, заводом-строителем и электро­монтажным предприятием.

Весь процесс проектирования подразделяется на несколько стадий: техническое задание, техническое предложение, эскиз­ный проект, технический проект, разра­ботка рабочей документа­ции.

Техническое задание разрабатывается, согласовывается и утверждается заказчи­ком, т.е. организацией, предприятием или научно-исследовательским институтом, уполномоченным на это соответствующим министерством, управлением, ведомством. Все последующие стадии разра­ботки выполняет автор проекта. Но­менклатуру документации каждой стадии согласовывают с заказ­чиком. Заказчик устанавливает перечень докумен­тов, которые в процессе разработки должны быть с ним согласованы. Техниче­ское предложение, эскизный и технический проекты после согла­сова­ния утверждаются заказчиком и министерством по принадлеж­ности автора проекта.

Техническое задание устанавливает основное назначение судна, технические и тактико-технические характеристики, спе­циальные требования к судну. В техническом задании указыва­ется тип энергети­ческой установки, дальность плавания, скорость хода, автономность и другие характеристики.

По э/о в техническом задании указаны основные параметры энергетической сис­темы (род тока, величины напряжения и час­тоты), состав основных электрифициро­ванных механизмов и уст­ройств, их мощности, режимы работы и др.

Утверждаемое заказчиком техническое задание выдаётся ав­тору проекта и явля­ется исходным документом для разработки технического предложения.

Техническое предложение представляет собой совокупность конструкторских документов, содержащих технические и технико-экономические обоснования целесообразности разработки доку­ментации судна. Его составляют на основании анализа техниче­ского задания заказчика и различных вариантов возможных реше­ний, их сравнительной оценки с учётом конструктивных и эксплуатационных особенностей создаваемого и существующих судов, а также патентных материалов.

Целью разработки технического предложения является:

- установление совместимости различных требований техниче­ского задания и оп­ределение возможности создания судна тре­буемого назначения;

- принятие технических решений и принципов конструктивного оформления судна, обеспечивающих получение заданных тактико-технических характеристик;

- определение ориентировочной стоимости судна (головного и серийного);

- установление сроков создания судна, включая проектирова­ние, подготовку про­изводства, постройку, проведение испытаний и сдачу заказчику;

- назначение основного состава исполнителей по созданию судна.

Документацию технического предложения, разрабатываемую в целом по судну, составляют чертежи (общего вида и габарит­ный), схемы, таблицы, расчёты, ведомость технического предло­жения, пояснительная записка, патентный формуляр, карта тех­нического уровня. После соответствующего оформления их высы­лают за­казчику. Заказчик, рассмотрев представленные доку­менты, принимает решение о продолжении проектирования или его прекращении.

Утверждённое техническое предложение служит основанием для разработки эс­кизного проекта.

Эскизный проект - совокупность конструкторских докумен­тов, содержащих принципиальные конструктивные решения, дающие общее представление об устройстве и принципе работы, а также данные, определяющие назначение, основные параметры и габа­ритные размеры проектируемого судна.

В эскизном проекте, на основании разработки нескольких вариантов, уточняют совместимость различных требований техни­ческого задания, основные тактико-технические элементы судна, его архитектур­ный вид, состав основных механизмов и реаль­ность их поставки. Конструкторские документы позволяют произ­вести выбор завода-строителя, уточнить ориентировочную стои­мость и сроки постройки судна.

По э/о в эскизном проекте уточняют основные параметры электроэнергетической установки, ориентировочно определяют количество и мощности источников электрической энергии, со­став, габаритные и массовые показатели основного оборудования и его размещение на судне. Для решения этих вопросов разраба­тывают следующую конструкторскую документацию:

- чертежи (общего вида и габаритные) генераторных и глав­ных электрораспреде­лительных устройств (ЭРУ);

- схемы генерирования и распределения электроэнергии, а также основных элек­трифицированных механизмов и устройств;

- таблицы, расчёты, и т.д.

Разработки эскизного проекта с присвоением документам ли­теры "Э". Докумен­тацию эскизного проекта высылают заказчику и основным базовым организациям, которые дают свои заключения по проекту. Затем проект рассматривают на научно-техническом совете (НТС), который одобряет его или рекомендует дорабо­тать, если в этом есть необходимость.

Утверждённый эскизный проект служит основанием для разра­ботки технического проекта или рабочей документации.

Технический проект представляет собой совокупность конст­руктор­ских документов, содержащих окончательные технические решения, дающие полное представление об устройстве проекти­руемого судна и исходные данные для разработки рабочей доку­ментации. Разрабатывается принципиальная технология постройки судна и мероприятия, связан­ные с подготовкой производства.

По э/о в техническом проекте уточняют количество и мощно­сти источников пи­тания, обосновывают принципиальную техноло­гию электромонтажных работ и на­значают мероприятия по подго­товке предприятия к выполнению работ на проекти­руемом судне.

По электротехнической части, как правило, разрабатываются следующие документы:

- чертежи (общего вида, габаритные) генераторных и главных электрораспредели­тельных устройств и их размещение на судне;

- схемы всех сетей, предусмотренных на судне;

- ведомости покупных изделий и согласования их применения;

- технические условия, программы и методики испытаний;

- принципиальные положения технологии монтажа и сдачи э/о.

Документацию технического проекта высылают на заключение заказчику, заводу-строителю судна и всем базовым организациям (Морскому Регистру, специализированным научно-исследователь­ским институтам, Госсанинспекции и т.п.). Если в процессе со­гласования документов возникают разногласия с автором про­екта, то их оформляют соответствующим протоколом. Затем проект рассматривают на НТС.

Утверждённый технический проект служит основанием для разработки рабочей документации.

Разработки технического проекта с присвоением документам литеры "Т".

Рабочая документация является основной для осуществления строительства судна, монтажа, наладки и испытаний, устанавли­ваемых на нём механизмов, устройств, оборудования и э/о. По­этому её высылают заводу-строителю судна, электромонтажному предприятию и заказчику.

В процессе разработки рабочую документацию согласовывают с представителями указанных организаций для более полного учёта треб­ований заказчика, а также производственных, техни­ческих и технологи­ческих возможностей завода-строителя и электромонтажного предприятия.

По э/о рабочая документация включает:

- чертежи деталей, сборочные, габаритные, монтажные (ЭРУ, расположения э/о и прокладки кабелей и т.д.);

- схемы всех сетей, предусмотренных на судне;

- спецификация и кабельные журналы;

- ведомости (спецификаций, ссылочных документов, покупных изделий и т.д.);

- таблицы и расчёты;

- технические условия, программы и методики испытаний;

- патентные формуляры, карты технического уровня и каче­ства продукции;

- документы эксплуатационные и ремонтные.

По результатам монтажа и испытаний головного судна рабо­чую конструкторскую документацию корректируют для выполнения работ на серийных судах.

2.2. Разработка рабочей документации

Разработка рабочей конструкторской документации опытного образца (опытной партии) изделия, предназна­ченного для серийного (массового) или единичного производства (кроме разового изготовления).

Этапы выполнения работ:

- разработка конструкторской документации предназначенной для изготовления и испытания опытного образца, без присвоения литеры;

- изготовление и предварительные испытания опытного образца (опытной партии);

- корректировка конструкторской документации по результатам изготовления и предварительных испытаний опытного об­разца (партии) с присвоением документам литеры "О";

- государственные, межведомственные и другие испытания опыт­ного образца (партии);

- корректировка конструкторской документации по результатам приёмочных ис­пытаний опытного образца (партии) с присвоением конструкторским документам литеры "01".

При последующих повторных испытаниях присваиваются литеры "02","03" и так далее.

Установочных серий.

Этапы выполнения работ:

- изготовление и испытание установочной серии по документа­ции с литерой "01" (или "02");

- корректировка конструкторской документации по результатам изготовления, испытания и оснащения технологического процесса, ведущих составных частей изделия установочной серии с при­своением конструкторским документам литеры "А".

Установившегося серийного или массового производства.

Этапы выполнения работ:

- изготовление и испытание головной (контрольной) серии;

- корректировка, до­кументации по результатам изготовления го­ловной (контрольной серии) с присвое­нием литеры "Б" конструк­торским документам, окончательно обработанным и про­веренным в производстве изготовления изделий по зафиксированному и пол­ностью оснащенному технологическому процессу.

2.3. Состав и назначение конструкторской документации

по электрооборудованию судов

Конструкторскими документами называют графические и тек­сто­вые документы, которые в отдельности или в совокупности определяют состав и устройство изделия и содержат необходи­мые данные для его изготовления, приёмки, эксплуатации и ре­монта.

К графическим документам относятся чертежи и схемы, а к текстовым - поясни­тельные записки, ТУ, спецификации, ведомо­сти, инструкции, программы и методики испытаний и т.д.

В зависимости от стадии разработки конструкторские доку­менты подразделяют на проектные и рабочие. К проектным - отно­сятся документы, разрабатываемые на стадиях технического предложения, эскизного и технических проектов, к рабочим - разрабатываемые в стадии рабочей документации.

Конструкторская документация по э/о судна предназначена для заказа материа­лов, оборудования, изделий, а также для монтажа, сдачи, эксплуатации и ремонта всех электрических схем, систем и устройств.

Схемами называют конструкторские документы, на которых в виде условных изображений показаны составные части электри­ческой, либо электроэнергетиче­ской системы или установки. Их разрабатывают на всех стадиях проектирования, исключая техническое задание.

Номенклатуру этой документации согласно ЕСКД составляют схемы следующих типов: структурные функциональные принципи­альные, соединений, подключения, общие, расположения и со­вмещённые. Их выполняют, как правило, без масштаба и учёта действи­тельного пространст­венного расположения составных частей систем (установок) либо учитывают его приближённо.

Отдельные элементы и устройства (электрические машины, приборы, аппараты и другое э/о) изображают на схемах в виде упрощенных контуров (прямоугольников) или условных графиче­ских обозначений, установленных стандартами ЕСКД и дополне­нием к ним - отраслевыми стандартами.

На схемах помешают различные технические данные, характер которых опреде­ляется назначением схемы.

2.4. Правила пользования конструкторской документацией

При выполнении ЭМР необходимо ознакомиться и изучить конструкторскую документацию. Для этого необходимо правильно понимать и читать схемы и чертежи.

Нумерацию конструкторских документов производят по пред­метной и обезличенной системам. Предметная система применя­ется для обозначения документов верфи, обезличенная - доку­ментов машиностроения.

В номер конструкторских документов, обозначенных по пред­метной системе, входят: индекс или номер проекта, классифи­кационная группа и порядковый номер документа в данной клас­сификационной группе.

Номер (индекс) проекта присваивается вышестоящими органи­зациями (министерством, управлением, ведомством) при утвер­ждении технического задания на его разработку, классификаци­онную группу устанавливают согласно классифика­тору, порядко­вый номер определяет автор проекта.

В проектных конструкторских документах классификационная группа обозначает стадию проектирования и специализацию (корпус, устройство, палубные механизмы, э/о), в рабочих до­кументах - специализацию и территориальную принадлежность (см. табл. 2.1.).

В стадии технического предложения классификационная группа для документов всех специализаций обозначается тремя нулями 000. Для документов, разрабатываемых в других ста­диях проектирования, классификационные группы установлены разными для всех специализаций. Электротехнические документы обозначают сле­дующими классифика­ционными группами:

016 - в стадии эскизного проекта; 026 - в стадии технического проекта;

600-699 - в стадии разработки рабочей документации.

Таблица 2.1.

Таким образом, конструкторские документы верфи электротехнической специа­лизации, например, проекта 1283, могут иметь номера: 1283-016-009 - в стадии эскиз­ного проекта; 1283-026-035 - в стадии технического проекта; 1283-686.07-006 -в ста­дии разработки рабочей документации; здесь, 686 - классификационная группа; 07 - номер строительного района (или блока); 009,035,006 - порядковые номера докумен­тов в классификационных группах (приняты произвольно).

В комплект рабочих конструкторских документов входят спецификации и кабельные журналы. Их обозначают, как правило, номером чертежа с добавлением букв «Сп» и «Вк», например, 1283-686.07-006Сп - для специфи­кации, 1283-686.07 -006ВК - для кабельного журнала.

Если конструкторский документ относиться к нескольким строитель­ным районам (или блокам), то вместо цифр, обозначающих район, ставят нули, например, 1283-686.00-001, 1283-686.00-001Сп, 1283-686.00-001 Вк.

В обозначении конструкторских документов, разрабатываемых контрагентами автора проекта, перед порядковым номером документа в классификационной группе указывают его индекс (номер), например, 1283-686.10-24-006, где 24 - индекс предприятия контрагента (устанавливается базовой организацией по стандартизации). Для СПО «Арктика» - 83, ШЕАИ, ЕУЕА.

Предметная система обозначения документов отличается простотой и позволяет по номеру проекта и классификационной группе быстро найти документ в составе проекта.

При обезличенной системе нумерации обозначение документов не связывают с какими-либо определёнными судостроительными или машиностроительными объектами. Для различия документов по их назначению и содержанию в обозначение вводят классификационную часть, состоящую из обозначения вида документа и классификационной группы - характеристики. Обезличенную систему обозначения документации строят по схеме табл. 2.2.

Таблица 2.2.

Вид документа указан буквенными индексами и только в обозначениях нормативных и информационных документов. Согласно классификатору для обозначения вида этих документов установлены следующие индексы: