значение сигналов, подаваемых маневровыми светофорами. 8 страница

На линиях где основное средство сигнализации автоблокировка при неисправности двух и более светофоров ДЦХ дает приказ о прекращении действия автоблокировки. Машинист отключает УАВА и проследует светофоры автоматического действия без остановки со скоростью не более 20км.ч. по проследованию перегона, где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить УАВА и сообщить об этом ДЦХ. Светофоры полуавтоматического действия ( с красным огнем или погасшими огнями) проследуют по ПС, а в случае его неисправности по приказу или копии приказа ДЦХ ( при этом в одном приказе могут быть указаны несколько светофоров полуавтоматического действия) со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности. Отправление на перегон где прекращено действие автоблокировки осуществляется строго с соблюдением интервала указанного в расписании. Маневровые светофоры ( с красным огнем или погасшими огнями) проследуют по ПС, а в случае неисправности по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ ( при этом распоряжение может быть дано на несколько попутных светофоров) по ручному или звуковому сигналу ( до следующего светофора) со скоростью не более 20 км\ч.

94 сигналы светофоров, подаваемых на линии с АЛС-АРС без автостопов и защитных участков, при включенной системе АЛС-АРС, при движении поездов и маневровой работе.

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) при включенной системе АЛС-АРС подаются сигналы:

- светофоры автоматического действия нормально погашены,

- светофоры полуавтоматического действия:

- один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом» ; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

- один красный и один желтый огни — (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» ;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» .

Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».

95 требования к устройствам электроснабжения

Устройства электроснабжения должны обеспечивать:

надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения;

надежное электропитание всех потребителей метрополитена и иметь необходимый резерв.

Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть не более 975 В, а на токоприемнике электроподвижного состава - не менее 550 В.

96 порядок приема поезда на занятый путь, скорости следования

О приеме поезда на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы, машиниста предупреждает ДЦХ или по его указанию ДСЦП на одной из станций машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала платформы по сигналу ДСП или дежурного по приему и отправлению поездов со скоростью не более 10 км\ч, проезд светофора, находящегося в пределах платформы согласно ПТЭ , но со скоростью не более 10 км\ч.

97 в каких случаях следует подавать оповестительный сигнал

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подаётся:

при проходе станции без остановки;

при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

в случае нахождения людей в тоннеле;

при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнём фонаря;

при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включённом освещении тоннеля;

при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съёмным подвижным единицам;

в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

98 требования к ПС, неисправности с которыми запрещается эксплуатировать ПС, сроки готовности

Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. Наименьшее расстояние от низа частей подвижного состава, находящегося в эксплуатации, до верхнего уровня головок рельсов, а также порядок проверки этого расстояния устанавливаются Управлением метрополитена. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку завода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополина. Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регуливанием скорости (АЛС-АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а также могут быть оборудованы устройствами автоматического управления движением поездов.

В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневматического управления дверями для возможности открытия их вручную. Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью пассажир-машинист.

Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисправность:

* пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

* автосцепных устройств;

* сигнальных приборов, скоростемера;

* автостопного устройства;

* поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

* устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи пассажир-машинист.

Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации.

Сроки готовности – 24 часа.

99порядок производства маневров на занятый станционный путь станции

Маневры на занятый путь станции допускаются с разрешения ДЦХ со скоростью не более 20 км\ч по ПС, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ или по ручному, звуковому сигналу ДСП, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов. О маневровом передвижении на занятый путь машинист предупреждается согласно ТРА станции.

100 требования, предъявляемые к переносным сигналам

Сигналами предъявляются следующие требования:

- прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днём на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

- квадратный щит жёлтого цвета днём на наземных путях и жёлтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жёлтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;

- обратная сторона квадратного щита (зелёного цвета) днём на наземных путях и зелёный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зелёного цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости — на таких же треногах или шестах у пути.

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.

101 в каких случаям машинисты должны следовать со скоростью не более 20 км\ч, 5 км\ч

Не более 20 км/ч:

1)при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом (ПТЭ п. 18.26)

2)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (ПТЭ п. 18.26)

3)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости (ПТЭ п. 18.26)

4)при движении поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) (ПТЭ п. 18.26)

5)при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (ПТЭ п. 18.26)

6)при движении в неправильном направлении (ПТЭ п. 18.26)

7)при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена (ПТЭ п. 18.26)

8)при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов (ПТЭ п. 18.26)

9)при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-до прибытия помощника под педалью бдительности и включенной АЛС-АРС (ИДП п. 1.54)

-на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ или светофор с запрещающим показанием (ИДП п. 1.61)

10)при отключении Ѕ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические тормоза которого не задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону (ИДП п. 16)

11)после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится (ИДП п. 1.30) :

-за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС-АРС до следующего светофора

-за входным/выходным светофором полуавтоматического действия по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания АЛС; при запрещающем показании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСП

12)маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу (ПТЭ п. 17.26)

13)маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора (ПТЭ п. 17.26)

14)маневры на линии, где основным средством сигнализации является АЛС- АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26, ИДП п. 2.18)

15)при движении вспомогательного поезда в сцепе с неисправным при управлении одним машинистом из головной кабины (И- 016 2010 ТЭ п. 5.19.3)

16) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании (указание №23 от 14.01.2005)

17) в течение 30 секунд (ПТЭ п. 18.21):

- после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

- поездом, не оборудованном АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего светофора с запрещающим показанием

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)

102в каких случаях выдаются письменные предупреждения, как они подразделяются

В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение.

Письменные предупреждения выдаются:

* при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

* при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;

* при неисправности путевого автостопа;

* при снижении видимости сигналов светофоров, пути или затоплении пути;

* после промывки путей перегонов или станций;

* во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда.

* в других случаях по распоряжению поездного диспетчера.

Письменные предупреждения подразделяются на краткосрочные и длительные

Краткосрочные выдаются на первые пять поездов после производства работ в период ночного окна и при проведении плановых работ, а также в экстренных случаях в связи с производством непредвиденных работ или для обеспечения особых условий следования.

Длительные выдаются в период производства предвиденных работ с большим объемом и в сложных условиях, проводимых на основании приказов, распоряжений или указаний по метрополитену.

103 щит «стой, контактный рельс под напряжением», где устанавливается, что означает

Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения электропоездов (при специальных испытаниях и т. п.) в торцах платформ станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращённые надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

104кому подчиняется линия, поезд, станция. Кому разрешается закрывать стрелку на закладку, кому разрешается перевод централизованных стрелок

Каждая станция в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция с путевым развитием - дежурного по посту централизации, станция без путевого развития - дежурного по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, поезд - машиниста.

На станции машинист подчиняется распоряжениям дежурного по посту централизации или дежурного по станции, а на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера.

………………………………………..

При переходе на ручное управление централизованными стрелками перевод и запирание их производится по распоряжению дежурного по посту централизации только одним из работников, который в данном случае является ответственным за правильность перевода стрелок: дежурным стрелочного поста, оператором поста централизации, дежурным по станции, дежурным по приему и отправлению поездов, электромехаником СЦБ, дорожным мастером или другим работником, назначенным приказом начальника метрополитена.

Указанное распоряжение передается лично или по телефону стрелочной связи или радиосвязи.

105виды маневровых передвижений на парковых путях, как производится маневровое передвижение состава, находящегося за маневровым светофором, после длительного отстоя.

На парковых путях могут производиться следующие виды маневров:

- выдача или прием составов на линию или с линии,

- перестановка составов на путях с централизованными стрелками,

-перестановка спец.ПС на путях с нецентрализованными стрелками.

Если маневровый состав находится в длительном отстое за маневровым светофором на парковых путях, то маневровое передвижение после отстоя по маршруту, огражденному данным светофором производится по распоряжению ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу дежурного ДСЦП, дежурного стрелочного перевода или оператора поста централизации.