значение сигналов, подаваемых маневровыми светофорами. 6 страница

62 ТРА станции, из чего состоит этот документ, где находится, где машинист может ознакомиться с выписками ТРА.

ТРА станции регламентирует безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность маневровой работы. Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метрополитена. ТРА станции составляется начальником станции в соответствии с ПТЭ, ИСИ и ИПДИ и утверждается начальником службы движения. Форма техническо-распорядительного акта и инструкция по его составлению, а также перечень приложений к нему разрабатываются и утверждаются Управлением метрополитена. Техническо-распорядительный акт станции и его приложения должны пересоставляться или исправляться при переустройстве путевого развития станции, СЦБ, связи, а также при изменении порядка приема, отправления поездов или производства маневровой работы.

ТРА состоит из:

- общих сведений – границы станции, назначения светофоров, положение стрелок, назначение и длины путей и т.п.,

- порядок приема и отправления поездов,

- порядок производства маневров ( не предусмотренные маршруты),

- доп.сведения (особенности станции),

- различные инструкции (дополнения).

К ТРА прилагаются:

- местная инструкция ( определяет порядок использование тех.устройств СЦБ на станции),

- таблица взаимозависимости сигналов, стрелок и маршрутов (внесены все предусмотренные маршруты),

- схематический план станции,

- схема энергоснабжения станции, расположение контактного рельса, перекрываемых и неперекрываемых токоразделов,

Различные инструкции о порядке передачи вагонов на пути смежных организаций,

- схема расстановки ПС на ночь.

Первый экземпляр техническо-распорядительного акта и его приложения должны находиться на посту централизации, а выписки из техническо-распорядительного акта с указанием местных особенностей технической работы станции и приложением плана путевого развития, заверенные начальником станции, - в помещении дежурного по электродепо, линейного пункта, мастера мотовозного депо и в других местах по указанию начальника службы движения.

63 порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии по непредусмотренным маршрутам

Смотри ТРА своих станций

(ст. Люблино)

Маневровые передвижения ПС в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производится:

- с 1 гл.ст.пути к входному ЛБ-65 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- с 1 гл.ст.пути к знаку Граница станции – по ПС светофора ЛБ-51м, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- от границы станции на 1 гл.ст.путь – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- со 2 гл.ст.пути к вх. ЛБ-56 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

64звуковые сигналы, применяемые при движении поездов и маневровой работе

Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются свистками электропоездов, локомотивов, ручными свистками, рожками, звонками.

Три коротких – стой

Два коротких – тише, вызов инструктора, ДСП

Один длинный – отправиться поезду, маневровому составу, двинуться маневровому составу в направлении подаваемого сигнала

Два длинных – двинуться маневровому составу от подаваемого сигнала, передаю управление, напряжение с контактного рельса снято

65 порядок выдачи и срок действия краткосрочных предупреждений

Краткосрочные предупреждения выдаются на первые 5 поездов после производства работ в период ночного окна, при проведении плановых работ, и в экстренных случаях в связи с производством непредвиденных работ или для обеспечения особых условий следования поездов. Заявки о выдаче предупреждений на первые 5 поездов дают руководители работ. При проведении плановых работ на:

- не более суток – работники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи по должности не ниже пом.дорожного мастера, пом.тоннельного мастера, электромеханика СЦБ,

- не более 3 суток – начальники дистанции пути, тоннельных сооружений, СЦБ, электроснабжения, электромеханической,

- не более 5 суток – начальники службы пути, тоннельных сооружений, СЦБ, электроснабжения, электромеханической.

Заявку оформляют записью в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном станций или на станции где устанавливается предупреждение, не позднее чем за час до начала действия предупреждения. Заявку предъявляют для прочтения под роспись ДСЦП или ДСП, который передает ее ДЦХ, а если предупреждение будет действовать на перегоне то и на соседнюю станцию, где заявку записывают в книгу предупреждений. Нумерация предупреждений производится помесячно с первого номера начиная с 0 часов 1 числа. Первого числа все действующие предупреждения записываются вновь. В экстренных случаях заявку оформляют телефонограммой по тоннельной или диспетчерской связи, при этом ее принимают одновременно ДЦХ, ДСП, ДСЦП и записывают в журнал диспетчерских приказов (ДЦХ) и в книгу предупреждений станций, где действует предупреждение. Работник давший телефонограмму должен заверить ее подписью на одной из станций. Сообщение о снижении видимости, обнаружении воды на путях является заявкой и оформляется как телефонограмма но без подписи лица ее передавшего. В заявке указывают точное обозначение места действия предупреждения и места установки переносных сигналов уменьшения скорости с учетом расстояния подхода и выхода состава с участка ограничения скорости, меры безопасности при движении поездов, время начала действия предупреждения, причины, вызвавшие выдачу предупреждения. Получив заявку ДЦХ дает приказ станциям, где действует предупреждение, о выдаче предупреждений. Номера поездов , на которые должно быть выдано предупреждение промежуточными станциями и станциями начального отправления определяет ДЦХ. ДЦХ передает непредвиденно возникшее предупреждение машинистам поездов находящимся на перегоне и не получивших предупреждения на станции. Предупреждение выписывается на бланке с желтой полосой по диагонали, выдается машинисту под роспись. При смене машинистов , машинист сдающий состав, обязан предъявить машинисту принимающему состав , предупреждение порядком, установленным Управлением метрополитена. При наличии предупреждения на станции, где производится оборот, предупреждения выдаются каждому маневровому машинисту. ДСЦП или ДСП станции ограничивающей перегон уточняет у машиниста первого поезда выдавалось ли ему предупреждение и если нет выдает его и докладывает ДЦХ. Предупреждения установленные на определенный срок выдаются только в течении этого срока, заявку на отмену таких предупреждений не дают, а выдача прекращается если от соответствующего работника не поступило сообщение о необходимости продления срока предупреждения. Заявка на выдачу предупреждений без указания срока действия не теряет силы до его отмены установленным порядком. Заявку на выдачу предупреждения без срока действия может имеет право ее отменить только лицо ее давшее., или его непосредственный начальник. Предупреждения выдают до получения извещения об отмене заявки. Заявку на отмену предупреждения оформляют в книге предупреждений с указанием даты и времени и оснований отмены предупреждения, и оно перечеркивается. Также уведомляется ДЦХ и ДСП соседней станции, где действовало предупреждение, получив заявку на отмену ДЦХ дает приказ о прекращении выдачи предупреждений на станции где действовало предупреждение, предупреждения о снижении видимости отменяют по заявке ТЧМИ, машинистам о прекращении действия предупреждения до отмены выдается письменное уведомление на бланке предупреждения.

66 маневровые передвижения на парковых путях вашего депо порядок проезда светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании

Маневры на парковых путях производятся по распоряжению ДСЦП, а на деповских путях в пределах от ворот электродепо до светофоров Д-1 – Д-24 по распоряжению дежурного по депо.

Маневры при запрещающих показаниях светофоров Г-1,2,3,4, Н-1,2,4,

М-2,3,4,6,8,10,12,14,16,18,20,21,22,23,24,26,28 – производятся по ПС со скоростью не более 15 км\ч до следующего светофора или знака «остановка первого вагона».

При неисправности ПС или его отсутствия на Д1-24, П-1,2,3,4, М-1,5,9,11,13,15,17,19 – маневры производятся после проверки свободности пути и готовности маршрута –по устному распоряжению ДСЦП, под контролем ДЦХ, по сигналу дежурного стрелочного поста (монтера пути по уходу за стрелочными переводами), подаваемому на основании распоряжения ДСЦП, переданному лично или по стрелочной связи под контролем ДЦХ. Маневры на занятый путь допускаются с разрешения ДЦХ после проверки готовности маршрута , по ПС, а при его неисправности или отсутствии по устному распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ, по сигналу дежурного стрелочного поста подаваемому на основании распоряжения ДСЦП, переданного лично или под контролем ДЦХ, машинист о предстоящих маневрах должен быть предупрежден.

Возвращение состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешаются по устному распоряжению ДСЦП, под контролем ДЦХ, при обеспечении безопасности движения.

Маневры на занятые деповские пути, при которых хвостовой вагон не заезжает за светофор Д – запрещены.

В случаях когда состав не заехал за светофор Д ( по неисправности или другим причинам) правом на обратное передвижение в сторону вытяжных путей до группового светофора является устное распоряжение ДСЦП, переданное под контролем ДЦХ. Перевод стрелок по которым проследовал состав до полного его захода на деповский путь – запрещен. При необходимости перевода этих стрелок, если состав не зашел на деповский путь, выяснить у дежурного по депо причину и предупредить его и машиниста о переводе стрелок и запрещении двигаться без разрешения. При движении состава, управляемого не из головной кабины, управление производится лок.бригадой. запрещается оставлять состав на вытяжном пути у светофора с запрещающим показанием перед приемом-отправлением поездов. Запрещается перекрывать светофор и изменять маршрут без разрешения ДЦХ. Использование вытяжных тупиков № 40, 50, 52 для стоянки вагонов без машиниста запрещена. В исключительных случаях возможна стоянка по заявке дежурного по депо на срок не более одной смены дежурства ДСЦП.

Проезд светофора полуавтоматического действия с запрещающим сигнальным показанием осуществляется после остановки перед сигналом и доклада ДЦХ по приказу или копии приказа со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания на АЛС_АРС, а поезда с неисправными или необорудованными АЛС-АРС до следующего светофора за исключением предупредительного.

67 предупредительные сигнальные знаки

Предупредительными сигнальными знаками являются:

- знак «Предельно допускаемая скорость» устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена);

- световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещаемого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станцией;

- знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включённом освещении в тоннеле;

- знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифрами;

- знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» — место конца подтормаживания поезда;

- знак «Предельное место применения экстренного торможения» — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знаком «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) перед сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью остановки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

- знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа;

- знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснённого габарита опасных для нахожденя людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны - знак требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;

- знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно четырёх-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединённых поездов для высадки пассажиров на станции;

- знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи;

- знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «3уп (3о)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути предусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;

- знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованной рельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рельсам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;

допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;

- знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м ;

знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромеханическими автостопами.

В необходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями или со светоотражающей поверхностью.

68 в каких случаях производятся маневровые передвижения со скоростью 15 и 10 км/ч

не более 15 км/ч:

* при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях;

не более 10 км/ч:

* при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора;

* при въезде в электродепо;

69 назначение ПОНАБ, действия локомотивной бригады после сработки ПОНАБ

ПОНАБ предназначен для обнаружения нагрева букс ПС.

При получении информации от поездного диспетчера о наличии перегрева буксы или при появлении на дисплее АСОТП «Игла» информации о перегреве буксы во время работы на линии, машинист обязан снизить скорость до 35 км/час, наблюдать по зеркалу заднего вида за состоянием ходовых частей вагонов, отсутствием искрения из-под колесных пар. Об информации, полученной от АСОТП «Игла» о перегретой буксе и о снижении скорости следования доложить поездному диспетчеру. При отсутствии признаков заклинивания колесной пары машинист обязан после прибытия на ближайшую станцию высадить пассажиров, осмотреть неисправную буксу на предмет задымления и возможного заклинивания колесной пары. Перед отправлением со станции в обязательном порядке проверить накат. Следовать в попутное электродепо или ПТО со скоростью не более 35 км/ч. В пути следования постоянно вести наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов. Рекомендуется в пути следования как можно дольше следовать в режиме тяги для создания крутящего момента с целью уменьшения риска заклинивания колесной пары. В случае поступления дыма от перегревшейся буксы, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Ограничивает скорость до 35км/ч. По прибытию на станцию высаживает пассажиров и проверяет накат. При наличии наката следует до ближайшей станции с путевым развитием. Скорость следования в этом случае не свыше 35 км/час. При отсутствии наката необходимо доложить поездному диспетчеру и осмотреть состав (вагон). При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев бандажа колесной пары) доложить поездному диспетчеру, следовать до ближайшей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный путь, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. После захода состава в электродепо или постановки на станцию с путевым развитием, машинист должен осмотреть и проверить нагрев букс на указанном вагоне, а также на всем составе, о результатах осмотра доложить дежурному по электродепо или поездному диспетчеру, руководствуясь в дальнейшем их указаниями. Сделать запись в секционную книгу ремонта. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне необходимо остановить поезд (состав), доложить поездному диспетчеру, затормозить поезд (состав) стояночными (ручными) тормозами, осмотреть неисправный вагон, отключить на нем цепи управления. Определить возможность дальнейшего следования, о чем доложить поездному диспетчеру и вызвать на поезд (состав) машиниста-инструктора (резервного машиниста или помощника машиниста). Отключить поездные устройства АЛС-АРС (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС – дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки). Скорость следования должна быть не более 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час, до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность снятия поезда (состава) с линии. При отсутствии искрения, но при наличие сопротивления движению или передергивания состава на перегоне остановить поезд, доложить поездному диспетчеру и осмотреть неисправный вагон, после чего определить возможность дальнейшего следования. При невозможности дальнейшего следования вызвать восстановительную бригаду.

70 ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.

72 порядок движения между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота

При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение поезда в правильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч. Переход на двухстороннее движение по одному из пути перегона производится по приказу ДЦХ, с закрытием пути перегона на котором будет происходить двухстороннее движение и путей станции ограничивающей перегон. Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при наличии входного светофора полуавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ. При организации двухстороннего движения ДЦХ дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение. Двухстороннее движение поезда на закрытом пути перегона производится при управлении лок.бригадой, временно, до прибытия пом.маш. допускается движение поезда в правильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС-АРС с установленной скоростью, в неправильном направлении с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали бдительности со скоростью не более 20 км\ч, после прибытия пом.маш движение в неправильном направлении производится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км\ч. В тех случаях когда целесообразно ДЦХ организовывает раздельное двухстороннее движение поездов на нескольких перегонах с использованием исправной части путей. До передачи приказа об организации двухстороннего движения ДЦХ должен определить границы закрываемого пути перегона, границы пути где будет производиться движение, а также станции временного оборота, предупредить ДСП и ДСЦП ограничивающие и входящие в этот участок, дать указания об установке переносных сигналов остановки и закрытии светофоров полуавтоматического действия, прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления, принять меры к удалению поездов с пути перегона где организовано движение и с пути перегона прилегающего к станции со стороны правильного направления, при наличии ограничения скорости дать приказ о выдаче предупреждения машинисту до отправления с конечной станции, вызвать машиниста состава, которому предстоит работать и уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации движения, вызвать с линейного пункта пом.маш. приказ передается станциям ограничивающем перегон и входящим в закрытый участок, машинисту поезда который будет осуществлять движение. Приказ ДЦХ передается только после установки сигналов остановки. Время отправления с начальной станции передает машинисту ДЦХ. На всех станциях ДСП или ДпПиОП обязаны подавать сигнал поезд готов к отправлению. Правом на отправление поезда со станции служит копия приказа ДЦХ, о закрытии перегона, выданная ДСП. При движении в правильном направлении машинист руководствуется показаниями светофоров или АЛС-АРС, при «0» или «нч» или запрещающем показании светофора проезд осуществляется согласно ПТЭ и ИПД. До отправления в неправильном направлении УАВА в головной и хвостовой кабинах отключены. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Отправление поездов производится по указанию ДЦХ в правильном направлении по светофорам и АЛС-АРС, в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешение дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км\ч (35 км\ч – лок.бригадой), и действительно один раз. Восстановление движения производится по приказу ДЦХ , копия приказа вручается машинисту обслуживающему путь перегона с двухсторонним движением.

73 сигнал опасности и дополнительный сигнал опасности

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.

Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП».

На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.

Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП»

74движение поездов, кто руководит движением поездов, в чьем распоряжении в части руководства находятся станции, поезда, в каких случаях скорость не более 5 и 10 км\ч

Движением поездов на линии должен руководить только один работник (ДЦХ), отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им линии. Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии.

Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера.

Каждая станция в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция с путевым развитием - дежурного по посту централизации, станция без путевого развития - дежурного по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, поезд - машиниста.

На станции машинист подчиняется распоряжениям дежурного по посту централизации или дежурного по станции, а на станциях линий, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера.

Не более 10 км/ч:

1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирской платформы производится не более 10 км/ч (ИДП п.1.29)

2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26)

3)при затоплении пути выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)

4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26)

5)при проследовании инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26)

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)

7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза (ИДП п. 2.33, 2.37)

8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)

9)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)

10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

11)маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях (ПДИ по СПС №8)

13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием (указание №23 от 14.01.2005)

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)