значение сигналов, подаваемых маневровыми светофорами. 7 страница

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)

75 назначение КГУ, действия локомотивной бригады после сработки КГУ

Для передачи указания о нарушении нижнего габарита подвижного состава могут применяться контрольно-габаритные устройства. Сигнал о нарушении габарита передаётся указателем КГУ. Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со светофорной головкой, имеет буквенное показание «КГУ» и при нарушении габарита высвечивается молочно-белым цветом. При этом светофор, связанный с контрольно-габаритным устройством, принимает запрещающее показание, а в рельсовую цепь передаётся сигнальная команда, запрещающая движение.

При получении сигнала о сработке КГУ (УКСПС), машинист докладывает поездному диспетчеру и дает заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки (на линиях где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС). Высаживает пассажиров, приводит кабину управления в нерабочее положение, затормаживает состав ручным (стояночным) тормозом и приступает к осмотру подвижного состава с платформы. При осмотре машинист обращает внимание на отсутствие выступающих частей за пределы габарита подвижного состава, на отсутствие завала кузова, следы ударов на шпалах и верхнем строении пути, состояние планки КГУ. При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. После открытия светофора на разрешающее показание и закрытия дверей в поезде, машинист установленным порядком отключает поездные устройства АЛС-АРС, докладывает об этом поездному диспетчеру. Перед отправлением проверяет накат. Состав следует на станционный путь для более тщательного осмотра со скоростью не свыше 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. Машинист постоянно ведет наблюдение за подвижным составом по зеркалам заднего вида. Если станционные пути и примыкающие соединительные ветви заняты подвижным составом, разрешается по указанию поездного диспетчера отправиться до станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. Машинист следующего поезда визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ (УКСПС). О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру. При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса. После снятия напряжения и установки закоротки установленным порядком, машинист производит тщательный осмотр подвагонного оборудования. При обнаружении выхода из габарита деталей подвижного состава (опускания на путь) и невозможности дальнейшего следования, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, вызывает восстановительную бригаду.

76 пригласительный сигнал, порядок следования по ПС

Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута,

Пригласительный сигнал размещают:

на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке;

на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора.

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета .

На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

78 порядок действий при взрезе стрелки, если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг

При приближении к стрелке, установленной не по маршруту, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан: остановить поезд и принять меры исключающие его произвольный уход, затребовать снятие напряжения, осмотреть расположение КП на стрелке, состояние остряков и доложить ДЦХ, при отсутствии схода КП с рельсов выполнять передвижение по взрезанной стрелке только по распоряжению ДЦХ, данного на основании заявки руководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии работника службы СЦБ не ниже электромеханика СЦБ).

Если тележка закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия руководитель работ дает ДЦХ заявку на передвижение ПС в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

Движение в противошерстном направлении допустимо только в случае, если 1 КП в момент взреза стрелки остановилась на остряке и не перескочила через него.

Освобождение стрелки производится по распоряжению ДЦХ, под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км\ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.

80 действия машиниста при вынужденной остановке поезда

. При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан:

* остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

* после остановки доложить об этом поездному диспетчеру и в зависимости от профиля пути затормозить поезд стояночными или ручными тормозами;

* выяснить возможность дальнейшего следования;

* принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;

* после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;

* при невозможности устранения препятствия для движения обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из тоннеля на станцию.

81 порядок действий при взрезе стрелки, если КП остановилась на рамном рельсе и остряке стрелки

82 сигналы для обозначения поездов

Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачно-белым огнём (огнями) обозначаются:

голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тёмное время суток;

голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в тёмное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.

Хвост электропоезда (состава) при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.

При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнём ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управлением с резервного пуска голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнём. Состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями.

Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красными сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.

83прием и отправление поездов, проезд полуавтомата с запрещающим показанием.

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, при разрешающем показании входных светофоров, а отправление поездов со станции - при разрешающем показании выходных светофоров, со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более допустимой на данном участке.

На станции, где установлены входные и выходные светофоры автоматического действия и отключены сигнальные огни этих светофоров, прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции производится по сигнальному показанию АЛС.

В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия после остановки поезда перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора автоматического действия прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед светофором допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

При сигнальном показании О, НЧ (ОЧ) и разрешающих показаниях светофоров при приеме (въезде) поезда на станцию или отправлении со станции скорость поезда после его остановки должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:

* о появлении сигнального показания АЛС НЧ (ОЧ);

* об остановке поезда по сигнальному показанию АЛС О;

* об остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием;

* об остановке поезда вследствие неудаления впереди находящегося поезда.

Скорость поезда не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 сек:

* после смены показания АЛС НЧ (ОЧ) на разрешающее сигнальное показание;

* поездом, не оборудованным устройствами АЛС-АРС, или с неисправными устройствами АЛС-АРС, за светофором с разрешающим показанием после проследования предшествующего светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание).

Порядок проезда заграждающего положения скобы путевого автостопа устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Прием поезда на частично занятый станционный путь в пределах платформы допускается в исключительных случаях по распоряжению поездного диспетчера после предупреждения об этом машиниста поездным диспетчером или дежурным по станции. Порядок приема поезда на частично занятый станционный путь устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Отправление поездов со станции должно проводиться по графику, но не раньше установленного минимального интервала. До отправления поезда с начальной станции машинист должен получить расписание (выписку из графика) следования поезда или поездной талон. Порядок получения расписаний или поездных талонов машинистами (локомотивными бригадами), устанавливает начальник службы движения.

Запрещается дежурному по станции или дежурному по приему и отправлению поездов подавать сигнал готовности поезда к отправлению, а машинисту (локомотивной бригаде) отправлять поезд, не убедившись в отсутствии препятствий для отправления поезда.

При обнаружении на отправившемся поезде неисправности или препятствия, угрожающих безопасности движения или жизни людей, дежурный по станции или дежурный во приему и отправлению поездов обязан подать сигнал остановки этому поезду, после чего немедленно сообщить о случае поездному диспетчеру.

При обнаружении погасших сигналов, обозначавших хвост поезда, дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов обязан предупредить об этом машиниста следующего поезда и сообщить поездному диспетчеру.

84виды предупреждений, в каких случаях выдаются письменные и устные предупреждения.

В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение.

Письменные предупреждения выдаются:

* при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

* при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;

* при неисправности путевого автостопа;

* при снижении видимости сигналов светофоров, пути или затоплении пути;

* при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;

* после промывки путей перегонов или станций;

* во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда.

Устные предупреждения даются:

* о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

* о проследовании станции без остановки;

* об остановке поезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров;

* об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

* о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему поезду;

* о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначавшими хвост поезда, сзади идущему поезду;

* о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов;

* в других случаях по распоряжению поездного диспетчера.

85где устанавливаются знаки «ограждения металлоконструкции» и «ограждение сходного устройства»

знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырёх-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;

знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м

86порядок движения поездов при скорости не более 10 и 5 км/ч

Не более 10 км/ч:

1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирской платформы производится не более 10 км/ч (ИДП п.1.29)

2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26)

3)при затоплении пути выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)

4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26)

5)при проследовании инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26)

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)

7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза (ИДП п. 2.33, 2.37)

8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)

9)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)

10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

11)маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях (ПДИ по СПС №8)

13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием (указание №23 от 14.01.2005)

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

87УКПТ, порядок действий машиниста при обнаружении посторонних лиц в тоннеле

Для контроля за проходом людей по путям в тоннели. В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

- если человек в габарите ПС – принять меры к немедленной остановке и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств,

- если человек не в габарите ПС и нет возможности остановить поезд перед ним, максимально снизить скорость и проследовать на станцию( при наличии возможности остановить поезд и вывезти на станцию);

- об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить ДЦХ;

- если люди обнаруженные на путях посажены в поезд то на ближайшей станции передать их работникам станции или сотрудникам полиции.

88светофоры ограждения, порядок проезда светофора ограждения с запрещающим показанием

Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:

один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания *один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».

Для проследования светофора ограждения с запрещающим показанием необходимо получить письменное предупреждение ( если ключ блокировочного выключателя отсутствует) или устное предупреждение ( при наличии ключа). Проезд светофора производится после остановки перед светофором, доклада ДЦХ, получения подтверждения со особой бдительностью со скоростью не более 20 км\ч до металлоконструкции. У металлоконструкции остановиться определить возможность ее проследования и доложить ДЦХ.

При возможности проследования скорость 10 км\ч до сигнального знака ограждения металлоконструкции, далее 20 км\ч до разрешающей частоты( 2 рельсовые цепи и въезде на 3 , а при выключенной АЛС-АРС до следующего светофора за исключением предупредительного) с докладом ДЦХ – МК проследовал без препятствий.

При отсутствии возможности проследования данный перегон закрывается для производства восстановительных работ , по приказу ДСХ поезд возвращается на станцию отправления в неправильном направлении

89 блок-участок, что такое блок-участок при автоблокировке, при АЛС-АРС, их длина на перегоне и подходе к станции

Блок-участок при автоблокировке – участок пути между двумя соседними светофорами.

Длина блок- участка должна быть:

* за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

* за светофорами, расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

* за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

Блок-участок при АЛС-АРС – участок пути, расположенный за рельсовой цепью, длинной не менее расчетного тормозного пути от устройств АЛС-АРС со скорости, допускаемой АЛС-АРС на данной рельсовой цепи. Границей являются изолирующие стыки соответствующих рельсовых цепей, а при бесстыковых рельсовых цепях – точки подключения передающего и принимающего концов соответствующей рельсовой цепи.

90 порядок движения при затоплении пути, порядок выдачи предупреждений, условия следования

Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить ДЦХ. ДЦХ записывает сообщение об обнаружении воды и дает приказ об выдаче письменных предупреждений о наличии воды и следовании с уменьшенной скоростью, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения. Получив заявку ДЦХ дает приказ о выдаче предупреждений станциям, ограничивающим перегон , номера поездов которым будет выдаваться предупреждение конечными станциями или промежуточными определяет ДЦХ. Непредвиденное предупреждение ДЦХ передает машинисту по поездной радиосвязи ( на поезда находящиеся на перегоне или на которые предупреждение не выдавалось). Машинист получив предупреждение о наличии воды или обнаружив ее обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса снизить скорость и проследовать данный участок со скоростью не более 33 км\ч( на наземном участке не более 20 км\ч). Об уровне затопления машинист докладывает ДЦХ. При следовании по данному участку обращать внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностях, угрожающих безопасности движения немедленно сообщить ДЦХ. На основании данного сообщение ДЦХ закроет перегон. при затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение на данном участке прекращается приказом ДЦХ, поезда отправленные на данный участок до прекращения движения, должны проследовать участок со скоростью не более 10 км\ч. Отмену на выдачу предупреждений о наличии воды и уменьшении скорости или восстановление движения производится приказом ДЦХ.

92 что такое раздельный пункт, что является границей станции, пример своей линии

Раздельный пункт – пункт разделяющий линию метрополитена на перегоны или блок-участи.

(перегон – часть линии расположенная между станциями, блок-участок – участок между двумя соседними светофорами)

Границами станции являются:

* входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними и за ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора - торец пассажирской платформы;

* входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удаленный от пассажирской платформы;

* выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак Граница станции, установленный на расстоянии не более 180 м от центра последнего выходного стрелочного перевода;

* выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.

Границы станции указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Границы станции Люблино – 1 гл.путь – вх.ЛБ-65 и знак «Граница станции» на расстоянии 180 метров от 1 стр. перевода, 2 гл.путь вх. ЛБ-56 и вых 62м.

93 порядок движения при одновременной неисправности 2-х и более светофоров: маневровых, входных или выходных, автоматического действия.

Движение поездов при неисправности двух и более светофоров на линиях с основным средством сигнализации АЛС-АРС осуществляется следующим образом:

- ДЦХ передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС,

- после получения предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу поезда рельсовой цепи , докладывает об остановке и сигнальном показании ДЦХ, и после получения подтверждения следует со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности,

-проследует остальные смежные рельсовые цепи без остановки и доклада ДЦХ,

- включение светофоров автоблокировки не производится.

Светофоры полуавтоматического действия ( с красным огнем или погасшими огнями) проследуют по ПС, а в случае его неисправности по приказу или копии приказа ДЦХ ( при этом в одном приказе могут быть указаны несколько светофоров полуавтоматического действия) со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности.

Маневровые светофоры ( с красным огнем или погасшими огнями) проследуют по ПС, а в случае неисправности по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ ( при этом распоряжение может быть дано на несколько попутных светофоров) по ручному или звуковому сигналу ( до следующего светофора) со скоростью не более 20 км\ч.

<2 3 4 5 678 >

Дата добавления: 2016-04-23; просмотров: 995;