G — ускорение свободного падения, м/с2. I

При сравнительно малых докритических скоростях движения сни­жается роль собственного волнообразования судна. Перераспределение погруженного объема судна на ходу может быть приближенно объяс­нено изменением свободной поверхности воды из-за наличия стеснен­ности фарватера.

Рассмотрим случай движения судна в канале. Движение его в соответствии с уравнением Бернулли приводит к увеличению скорости движения воды вдоль корпуса судна, а это приводит к понижению зеркальной поверхности воды (глубины Я).

Для этого случая можно написать

где Но — глубина в канале, не возмущенном проходом судна, м;

Н_х — глубина в канале в момент прохода судна, измеренная посредине длины суд­на, м;

V — скорость судна, м/с.

После преобразования, обозначив Н₀—#*=Д//, получаем величину понижения зеркальной поверхности воды (просадку судна):

U(2V+U)

ч

Определение запаса воды под корпусом судна при плавании в ка­налах и на мелководье. Величина клиренса К (глубина под килем) должка быть не менее суммы навигационных запасов:

или

(10.14)

где Н_ш — навигационная глубица, м;

АН_я — поправка глубины на отклонение уровня воды (положительна, когда уровень выше ординара), м;

d —осадка (наибольшая) судна в воде стандартной плотности (р*1025 кг/м*), м; \d — поправка осадки судна на соленость воды (табл. 10.4), м; а — поправка на обледенение судна, м (учитывается в каждом конкретном слу> чае);

z₀ — запас на крен судна, м;

2i — минимальный навигационный запас, м; г₂ — вол новый запас, м; г% — скоростной запас, м.

*«=—sin (в-|-в_д), (10.15)