Пожар на воздушном судне.

8.2.5.1. При возникновении пожара на воздушном судне экипаж обязан:

· приступить к экстренному снижению и одновременно применить все доступные средства для ликвидации пожара;

· включить сигнал бедствия;

· в зависимости от сложившейся обстановки продолжить полет до ближайшего аэродрома либо произвести посадку вне аэродрома, действуя в соответствии с требованиями РЛЭ.

8.2.5.2. При возникновении пожара на воздушном судне на эта­пе взлета (набора высоты после взлета) и невозможности его ликви­дировать командир имеет право:

· выполнить заход по кратчайшему маршруту для посадки на аэрод­роме взлета, в том числе при погоде ниже минимума;

· произвести экстренную посадку на площадку, предусмотренную инструкцией по производству полетов в районе аэродрома;

· произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха.

Потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности.

8.2.6.1. При потере устойчивости, управляемости, нарушении про­чности командир воздушного судна обязан:

· включить сигнал бедствия;

· действовать в соответствии с требованиями РЛЭ.

Потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем

Радиосвязи).

8.2.7.1. Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 мин при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократ­ные вызовы по каждому из них экипаж (диспетчер) не отвечает.

8.2.7.2. При потере радиосвязи командир воздушного судна обя­зан:

· включить сигнал бедствия;

· принять меры к восстановлению связи с диспетчером через дру­гие воздушные суда либо другие пункты службы движения;

· использовать аварийную частоту 121,5 МГц;

· передавать по сигналу срочности информацию о принятом ре­шении, местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения о приеме ее диспетчером; - прослушивать по каналам связи и на частоте ДПРМ (ОПРС) указания и информацию диспетчера.

8.2.7.3. При потере радиосвязи после взлета командир воздуш­ного судна должен выполнить полет по аэродромному кругу и произ­вести посадку на аэродроме вылета. В этом случае командир воз­душного судна имеет право произвести посадку при метеоусловиях ниже минимума.

8.2.7.4. Если по метеоусловиям или другим причинам произвес­ти посадку на аэродроме вылета невозможно, то после ухода на вто­рой круг командир воздушного судна имеет право:

· следовать на аэродром назначения с набором по схеме выхода указанной во флайт-плане или в задании на полет высоты (эшелона);

· следовать на запасной аэродром (выбранный при принятии ре­шения на вылет) на нижнем безопасном эшелоне или на специально установленной для полета без связи эшелоне (4200, 4500 или FL 240, FL 250 ).

8.2.7.5. В случае потери радиосвязи при полете по ППП коман­дир воздушного судна обязан:

· оценить возможность перехода на полет с ПВП;

· принять решение о следовании на аэродром назначения, запас­ной аэродром (выбранный при принятии решения на вылет) или о возвращении на аэродром вылета.

В случае принятия решения о полете по ППП на аэродром назна­чения следовать на заданном при вылете эшелоне; снижение для захода на посадку начинать после пролета ДПРМ(маркированной контрольной точки, указанной в схеме захода на посадку) на нижнем без­опасном эшелоне не ранее расчетного времени прибытия, по схеме внеочередного захода на посадку, при этом посадка должна быть произведена не позднее чем через 30 мин после расчетного време­ни прибытия.

Полет на запасной аэродром выполнять на заданном попутном нижнем эшелоне, высота которого должна быть не ниже безопасной высоты полета, или эшелоне для полетов без связи (4200, 4500 или FL240,FL250 ).

Если принято решение возвращаться на аэродром вылета или на запасной аэродром, расположенный в направлении, обратном пути следования, полет необходимо выполнять на ближайшем к заданно­му попутном нижнем эшелоне, высота которого должна быть не ниже безопасной высоты полета, или эшелоне для полетов без связи (4200, 4500 или FL 240, FL 250).

8.2.7.6. Если по метеоусловиям или другим причинам произвес­ти посадку на аэродроме назначения оказалось невозможным, после ухода на второй круг командир воздушного судна должен следовать на запасной аэродром с набором по схеме выхода нижнего безопас­ного эшелона или специально установленной высоты (4200, 4500 или FL 240, FL 250).

Снижение для захода на посадку на запасном аэродроме разре­шается начинать после пролета ДПРМ(маркированной контрольной точки, указанной в схеме захода на посадку) на нижнем безопасном эше­лоне по схеме внеочередного захода на посадку.

8.2.7.7. Если к моменту прибытия воздушного судна, потеряв­шего связь, погода на аэродроме посадки стала ниже минимума, ко­мандиру воздушного судна предоставляется право произвести по­садку в этих условиях.

8.2.7.8. В случае потери радиосвязи при полете по ПВП командир воздушного судна обязан:

· следовать на аэродром назначения по ПВП на заданной высоте (эшелоне);

· если невозможно продолжать полет по ПВП на аэрод­ром назначения, следовать на запасной аэродром, где погода поз­воляет произвести посадку по ПВП.

8.2.7.9. При потере радиосвязи с экипажем воздушного судна диспетчер службы движения обязан:

· задействовать все имеющиеся РТС;

· известить смежные диспетчерские пункты, органы ПВО, а также органы УВД аэродрома назначения и запасных аэродромов о потере радиосвязи с воздушным судном;

· управлять движением других воздушных судов таким образом, чтобы исключить возможность их сближения с воздушным судном, потерявшим связь;

· используя все имеющиеся каналы связи, в том числе частоту ДПРМ (ОПРС) и аварийную частоту 121,5 МГц, передавать информацию об условиях полета и погоде на аэродроме назначения и запасных аэрод­ромах;

· определить характер потери связи путем подачи команд об из­менении курса или включения (выключения) сигнала бедствия;

· к расчетному времени прибытия воздушного судна на аэродром назначения освободить в районе аэродрома воздушное пространст­во от высоты круга до заданного эшелона.

8.2.7.10. Если через 30 мин после расчетного времени прибы­тия воздушное судно не произвело посадку, не установило связь и не наблюдается на экране радиолокатора, диспетчер должен возоб­новить обычное воздушное движение в районе аэродрома. При наличии средств вторичной радиолокации допускается обес­печение безопасных интервалов полета без освобождения всего воз­душного пространства после точного определения фактического эшелона полета воздушного судна, следующего без связи.

8.2.7.11. Для обеспечения УВД в случаях, предусмотренных разд. 8.2.7 настоящих Правил, а также при управлении движением воздушного судна, терпящего бедствие, диспетчер в пределах своей зоны ответственности может ввести режим радиомолчания. В этом случае по команде диспетчера экипажи воздушных судов обязаны:

· прекратить все передачи по радио, кроме случаев возникнове­ния особой ситуации в полете, и работать по командной связи толь­ко на прием;

· выполнять команды диспетчера без подтверждения;

· выходить на связь только по запросу диспетчера;

· закончить вертикальный маневр, заняв высоту согласно послед­нему указанию диспетчера.

Диспетчер обязан предупредить смежные пункты УВД о введении режима радиомолчания, чтобы экипажи воздушных судов, входящие в зону его ответственности, соблюдали этот режим.

8.2.7.12. При отказе наземных средств связи диспетчер обязан в соответствии с технологией работы принять меры к восстановле­нию связи с использованием резервных средств и каналов или пе­редать управление другому органу УВД.