Полеты в горной местности.

8.1.8.1. При подготовке к полету в горной местности экипаж до­полнительно обязан:

· изучить рельеф местности в полосе маршрута не менее чем по 50 км в обе стороны от трассы, нанести на карту командные высоты, ограничительные пеленги и наметить обходные маршруты на случай встречи с опасными метеоявлениями:

· вычертить на полетной карте профиль местности по командным высотам и отметить их (для полетов на больших высотах профиль вычерчивается для участков набора высоты и снижения);

· проанализировать метеоусловия и возможность образования восходящих и нисходящих потоков воздуха, мощно-кучевых и куче­во-дождевых облаков, а также орографической болтанки в зоне взлета и посадки;

· изучить направление ущелий и горных долин;

· изучить и отметить на карте места, которые могут быть исполь­зованы для вынужденной посадки;

· знать высоты аэродромов, расположенных в горах, особенности взлета и посадки на них, правила пользования барометрическими высотомерами при взлете и посадке на горных аэродромах;

· проверить наличие необходимого запаса кислорода и убедиться в исправности кислородного оборудования.

8.1.8.2. Набор эшелона (высоты) полета в горной местности раз­решается по маршруту следования только при условии обеспечения набора безопасного эшелона до установленного рубежа. В осталь­ных случаях набор высоты производится по установленной схеме.

8.1.8.3. При пересечении горного хребта по ПВП командир воз­душного судна обязан учитывать наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков. Если при приближении к горному хребту наблю­даются нисходящие потоки и для выдерживания горизонтального полета требуется увеличение режима работы двигателя (двигателей) до номинального, пересекать горный хребет на высотах менее 900 м над рельефом местностизапрещается.

8.1.8.4. При полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного инструк­цией по производству полетов маркированного рубежа при радио­локационном контроле, устойчивой работе бортового навигационно­го оборудования, знании экипажем и диспетчером местоположения воздушного судна. При отсутствии радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипа­жа) воздушное судно выводится на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эше­лоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.

При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой ра­боте бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелоназапрещается. В этом случае воздушное суд­но должно следовать на запасной аэродром.

8.1.8.5. Переходить от полетов по ППП в горной местности и на горных аэродромах на полеты по ПВП ( ПВП ночью) запрещается.