Полеты в зоне сильной болтанки.

8.1.4.1. Перед входом в зону возможной болтанки и при внезап­ном попадании в нее пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.

8.1.4.2. При попадании воздушного судна в сильную болтанку командир обязан принять меры для немедленного выхода из опас­ной зоны, в том числе с разрешения диспетчера изменить высоту полета.

8.1.4.3. При полетах по ПВП в горной местности на высотах ме­нее 900 м и попадании воздушного судна в зону сильной болтанки командир с разрешения диспетчера должен вывести из этой зоны воздушное судно с набором высоты, возвратиться на аэродром вы­лета или следовать на запасной аэродром.

8.1.4.4. При попадании воздушного судна в зону сильной бол­танки, угрожающей безопасности полета, командир имеет право из­менить высоту полета в соответствии с п. 5.11.5 настоящих Правил.

8.1.4.5. Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обна­руживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.

8.1.5. Полеты в зоне повышенной электрической актив­ности

Атмосферы.

8.1.5.1. Признаками сильной электризации воздушного судна яв­ляются:

· шумы и треск в наушниках;

· беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

· искрение на остеклении кабины экипажа и свечение концов крыль­ев в темное время суток.

Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур от +5 до -10°С.

8.1.5.2. Командир воздушного судна при появлении признаков сильной электризации докладывает об этом органу УВД и выполняет рекомендации диспетчера о выходе из опасной зоны.

При этом необходимо выключить одну УКВ радиостанцию, ночью, кроме того, включить освещение кабины экипажа.

8.1.5.3. Изменение высот полета в зонах повышенной электри­зации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и умень­шенной поступательной скоростью полета в соответствии с требо­ваниями РЛЭ.

После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5 - 10 с.

8.1.5.4. При возникновении угрозы безопасности полета на за­данном эшелоне командир воздушного судна имеет право действо­вать в соответствии с п. 5.11.5 настоящих Правил.

8.1.5.5. В случае поражения воздушного судна разрядом атмос­ферного электричества экипажу необходимо:

· доложить диспетчеру УВД о факте, метеоусловиях, месте и вы­соте поражения воздушного судна разрядом;

· проконтролировать параметры работы двигателей:

· проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигаци­онного оборудования;

· осмотреть воздушное судно в целях обнаружения повреждений:

· при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соот­ветствии с РЛЭ.