Глобальные распределительные системы

История электронной коммерции в сфере сервиса и туризма началась задолго до появления Интернета. Первым примером реализации принципов электронного бизнеса принято считать бронирование и продажу авиабилетов с использованием компьютерных систем, создаваемых авиакомпаниями в ответ на потребность повышения эффективности этого процесса.

Обработка запросов на бронирование билетов вначале осуществлялась вручную. Рост объемов авиаперевозок сделал данную технологию слишком затратной. Авиакомпаниям пришлось искать способы повышения эффективности бронирования авиабилетов. Единственным выходом стала компьютеризация этого процесса, которая началась с создания автоматизированных систем управления ресурсами. В 60-х годах разработка таких систем велась всеми крупнейшими авиакомпаниями.

К полной автоматизации пришли не сразу. На первых порах между турагентством и базой данных существовал посредник – оператор, который, обрабатывая заявку на бронирование, обращался с запросом в компьютерную систему, где хранилась информация о рейсах и свободных местах на них.

Эти системы получили название инвенторных. Их основной функцией было управление ресурсами авиакомпаний. В настоящее время под управлением ресурсами понимается хранение информации о рейсах, количестве реализуемых мест, тарифах на конкретном маршруте и правилах их применения, возможность постановки пассажира на очередь, а также определение глубины бронирования и продаж.

Инвенторная система состоит из совокупности баз данных, являющейся центральным звеном сети терминалов, с которых производятся бронирования. В хранилищах располагаются данные о наличии мест на рейсы, тарифах и других ресурсах авиакомпаний. Первоначально доступ к этим ресурсам имели только кассиры – сотрудники авиакомпаний. Однако уже в конце 70-х авиакомпании, заинтересованные в увеличении загрузки рейсов, начали устанавливать терминалы систем в офисах туроператоров и турагентов. Таким образом, турфирмы напрямую занимались сбытом (дистрибуцией) ресурсов авиакомпаний (авиабилетов).

С этого момента начал формироваться новый класс распределительных (дистрибутивных) компьютерных систем. Их развитие делало технологию сбыта мест на авиарейсы значительно более совершенной, позволяя авиаперевозчику донести свой продукт в самые отдаленные уголки страны, предложить и продать его самому удаленному покупателю, что для больших стран, например, таких как США, достаточно важно.

В условиях быстро меняющегося туристского рынка существовали причины, требующие усложнения распределительных функций и выделения их в самостоятельный класс компьютерных систем бронирования.

Во-первых, повышались требования турфирм к функциональности инвенторных систем. Более того, по мере совершенствования компьютерных технологий бронирования нарастало противоречие между интересами турфирм и авиакомпаний.

Авиакомпания, предоставившая турфирме доступ к базе данных авиабилетов через установленный терминал, была заинтересована в продаже мест только на ее рейсы. Турфирмы, которые нашли удобным такой способ сбыта авиабилетов, требовали, чтобы ассортимент рейсов был как можно более разнообразным, то есть включал рейсы не одной авиакомпании, а многих. Это давало возможность выбора оптимального для путешественника маршрута.

Авиакомпании пытались удовлетворить эти требования, добавляя в свои инвенторные системы функции по обмену информацией с базами данных других авиаперевозчиков. В результате системы бронирования усложнялись.

Во-вторых, объем авиаперевозок с каждым годом увеличивался, что приводило к росту объемов данных, обрабатываемых системой, расширению географии терминальной сети.

В-третьих, можно отметить возрастающую конкуренцию среди авиакомпаний, которая заставляла совершенствовать способы привлечения клиентов, например, предлагать новые тарифы, скидки, что требовало введения в систему дополнительных функций.

По этим причинам распределительные функции не могли быть всего лишь надстройкой над инвенторной системой. Их реализация и развитие требовали больших затрат. Ни одна авиакомпания не смогла бы нести эти затраты в одиночку.

Чтобы удовлетворить требования рынка, и при этом избежать опасного роста затрат на функционирование систем бронирования авиакомпании создавали инвенторные системы коллективного пользования. Создавались самостоятельные фирмы, акционерами которых выступали несколько авиакомпаний. Эти предприятия обеспечивали интеграцию инвенторных систем авиакомпаний-акционеров, создавая единую базу данных, и осуществляли распределение их ресурсов, предоставляя доступ турфирмам к системе.

Постепенно к размещению ресурсов в таких системах стали привлекаться гостиницы, фирмы по прокату автомобилей, компании, занимающиеся железнодорожными и автобусными перевозками. Началось широкое использование систем бронирования для сбыта различных услуг предприятий сферы сервиса и туризма.

В итоге возникли глобальные системы бронирования или глобальные распределительные системы (Global Distribution Systems – GDS). По сути, на рынке появился новый посредник, бизнес которого строится на автоматизации сбыта туристских услуг.

Глобальная распределительная система (ГРС) – это система, основной задачей которой является концентрация ресурсов предприятий сферы сервиса в единой базе данных и распространение (сбыт) этих ресурсов по всему миру с использованием технологий компьютерных сетей.

Любая ГРС позволяет менеджеру турфирмы:

· подобрать и зарезервировать для клиента ресурс, предлагаемый предприятием сферы сервиса (место на авиарейс, гостиничный номер и т.д.);

· определить покупную цену ресурса с учетом всевозможных тарифов, скидок. Данная функция реализуется на основе технологии управления доходами. Концепция управления доходами (Revenue management, Yield management) впервые была использована авиакомпаниями. Она предполагает непрерывное изменение цен на билеты с целью достижения максимальной загрузки авиарейсов при максимально возможной цене за место;

· распечатать билеты и оформить необходимые для путешествия документы;

· сгенерировать отчеты по транзакциям, необходимые для бухгалтерского учета и маркетинговых исследований.

Существуют следующие признаки глобальных систем:

· география сбытовой сети, основу которой составляют турфирмы, расположенные по всему миру;

· широкий ассортимент предлагаемых для бронирования ресурсов: места на авиа- и автобусные рейсы, железнодорожные билеты, гостиничные номера, автомобили, места на круизных теплоходах, билеты на мероприятия (в театр, оперу).

На сегодняшний день основной объем сбыта в ГРС по-прежнему приходится на авиабилеты, то есть наибольший доход от функционирования систем получают авиакомпании.

Технология бронирования и продажи авиабилетов, а также других услуг через терминал, установленный в турагентстве, включает несколько этапов:

· получение информации о ресурсах. Следует отметить, что информация о расписании и тарифах предоставляется глобальной системе не авиакомпаниями, а предприятиями, ведущими глобальные международные базы данных. Дело в том, что ведение подобных баз данных (БД) – достаточно трудная задача, решение которой в рамках распределительной и, тем более, инвенторной систем невозможно. ATPCO (Airline Tariff Publishing Company), AIRFARE (владелец – компания SITA) – БД тарифов. OAG Worldwide – БД расписаний полетов, маршрутов авиакомпаний и т.д. Наполнение этих БД актуальной информацией возложено на авиакомпании;

· фиксация заказа. Получив данные из распределительной системы, оператор турагентства формирует заказ по стандартной, принятой во всем мире форме PNR (Passenger Name Record). PNR содержит подробную информацию о пассажире и маршруте его следования, необходимую для бронирования ресурсов: мест на рейсах, номеров в гостиницах, автомобилях и т.д. Форму PNR оператору предоставляет ГРС.

В процессе формирования PNR система обращается в одну или несколько инвенторных систем на предмет наличия соответствующих ресурсов. При работе в режиме он-лайн подтверждение бронирования (или отказ) приходит немедленно.

Достаточно удобной для авиакомпаний и турагентств является функция контроля событий и накопления статистической информации об использованных тарифах, льготах и прочей деятельности. Турагентства получают статистику по продажам в течение рабочего дня с подсчетом итоговой выручки, авиакомпании получают информацию о выручке от продажи их ресурсов. Накопленную информацию можно использовать в целях маркетинга (например, при анализе загрузки отдельных рейсов, направлений, оптимизации расписания).

Согласно сложившейся за рубежом практике за все операции, связанные с бронированием их ресурсов, платят авиакомпании. Эти платежи, также как и комиссионные турагента, включаются в стоимость билета. Турфирмы также должны оплачивать услуги ГРС. Однако их стоимость снижается, авиакомпании все более берут расходы турагентств на себя. Кроме того, турфирмы должны переводить вырученные от продажи ресурсов авиакомпаний средства на счет соответствующей компании, за вычетом комиссионных.

Наиболее мощные ГРС представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Основные глобальные распределительные системы

Рассмотрим основные этапы развития ГРС.

На заре коммерческой авиации пассажиров было не много, а маршруты самолетов и тарифы авиакомпаний находились под контролем Управления гражданской авиации США (Civil Aeronautics Board). Информация о них публиковалась в официальном сборнике, носившем название «Official Airline Guide», с помощью которого турагенты и частные лица могли подобрать маршрут. Оператор получал запрос на бронирование по телефону или телексу, делал запись на специальной карточке и регистрировал ее. По мере роста спроса на авиаперелеты и увеличения сложности маршрутов этот процесс стал слишком трудоемким.

Первая компьютерная система бронирования была запущена в экспериментальную эксплуатацию авиакомпанией American Airlines в 1946 г. После некоторого усовершенствования некоторые авиакомпании, а также гостиничная цепь Sheraton Hotels, начали использовать эту систему для хранения информации о ресурсах.

Однако время обслуживания запроса было все еще относительно велико. Это объяснялось наличием оператора, через посредство которого выполнялся поиск информации. Технология бронирования была следующей: турагенты обращались к оператору по телефону, оператор передавал запрос группе технического обслуживания системы, результат запроса оператор объявлял агенту по телефону. Таким образом, турагенты не могли обращаться к системе напрямую.

В 1953 г. компания Trans-Canada Airlines (Канада) начала разработку системы, работающей с удаленными терминалами. Прототип системы был реализован на ЭВМ Mark I. В полную силу система, названная ReserVec, начала функционировать в 1963 г. Ее терминалы были размещены во всех кассах TCA, бронирование осуществлялось в течение секунды и не требовало участия удаленного оператора.

В 1953 г. компания American Airlines и компания IBM договорились о создании автоматизированной системы бронирования. В 1960 г. был сдан в эксплуатацию проект под названием «Semi-Automatic Business Research Environment» (SABRE). К моменту завершения формирования терминальной сети в декабре 1964 г. это была самая большая не государственная система обработки данных в мире.

Другие авиакомпании также разрабатывали подобные системы:

· Delta Air Lines – DATAS (1968 г.);

· United Airlines – Apollo (1971 г.);

· TWA – PARS (1971 г.).

В скором времени у турагентств возникла потребность в доступе к сразу нескольким системам бронирования авиакомпаний. Турагентства получали больше возможностей. На первых порах авиакомпании были обеспокоены некоторой потерей влияния.

Однако уже в 1976 г. United Airlines предоставляла возможность приобретать через Apollo билеты на рейсы авиакомпаний-конкурентов, – настолько необходимым было расширение терминальной сети. После отмены государственного регулирования деятельности авиакомпаний наличие эффективной компьютерной системы бронирования стало особенно актуальным.

Европейские авиакомпании стали вкладывать средства в развитие ГРС в 80-х гг. К этому их подталкивали рост объемов путешествий и технологические преимуществами, позволяющие ГРС предложить лучший сервис и новые поисковые возможности. В 1987 г. консорциум, возглавляемый компаниями Air France и Lufthansa ввел в действие систему Amadeus, в 1990 компании Delta, Northwest Airlines и Trans World Airlines создали Worldspan, а в 1993 г. появилась система Galileo, базой для которой послужила Apollo.