На линиях массового пассажирского транспорта

Остановочные пункты (ОП) на маршрутах должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить:

-наибольшие удобства для пассажиров;

-высокие скорости сообщения (часть времени тратится на остановках);

Оптимальное расстояние между ОП устанавливается, исходя из затрат времени на передвижения:

,

где - затрата времени на пешеходный подход;

- затрата времени на ожидание транспорта;

- затрата времени на пребывание в транспорте.

Длина перегона разнозначно влияет на :

- уменьшение расстояния между остановками приводит к сокращению – с одной стороны;

- с другой стороны, уменьшение расстояния между остановками приводит к увеличению количества остановочных пунктов, а , следовательно, к снижению скорости сообщения и увеличению .

Оптимальная длина перегона для обычных уличных видов транспорта (автобус, троллейбус, трамвай) находится в пределах 0,37 0,64 км.

Для метрополитена первостепенное значение имеет высокая стоимость станций и высокая скорость на перегоне. Из этих условий принимается в пределах 1000-2000м.

Требования к размещению ОП:

-обеспечение наибольшей зоны тяготения к ОП;

-максимальное использование пропускной способности транспортной линии;

-минимальные взаимные помехи между различными видами транспорта;

-наибольше удобство при пересадках;

-обеспечение безопасности для пассажиров и пешеходов.

Исходя из 1-го требования, необходимо максимально приблизить ОП к перекрестку.

Преимущества расположения ОП за перекрестком:

а) исключается возможность снижения пропускной способности ОП, т.к. имеется возможность после «высадки-посадки» сразу же начинать движение, не задерживаясь перед перекрестком;

б) повышается «проходимость» перекрестков из-за сокращения количества задержек путем координирования скорости водителями на перегоне;

в) повышается безопасность пешеходного движения ( пешеход хорошо виден после выхода их дверей и сам имеет обеспеченный обзор (при размещении ОП перед перекрестком возникает серьезная опасность наезда вследствие плохой видимости);

г) исключаются помехи для транспорта, поворачивающего направо (они неизбежны во 2-ом случае).

ОП троллейбусного и автобусного транспорта надо располагать в специальных «карманах» - местных уширениях (ширина 3,5 4,0 м; длина-20 м; отгон уширения - 10м).

ОП трамвайного транспорта чаще располагается перед перекрестком: пункты в) и г) не имеют значения.

Однако на линиях с большой интенсивностью движения ОП трамвая следует отодвигать от перекрестка для повышения его пропускной способности на 20-30% (т.к. трамвай продолжает занимать ОП после высадки-посадки при запрещающем сигнале светофора).

Оборотные пункты автобусного транспорта не требуют постоянных устройств.

Однако необходима достаточная площадь для разворота.

При отсутствии необходимой площади разворот автобуса осуществляется путем объезда квартала.

Конечные пункты троллейбусного транспорта решаются аналогично и дополнительно нуждаются в подвеске контактной сети.

Оборотные пункты трамвайного транспорта требуют значительной площади и специального путевого развития:

а) тупик применяется при эксплуатации одиночных моторных вагонов с двусторонним управлением.

б) оборотные треугольники требуют сложного маневрирования с понятным движением. Поэтому треугольники малоудобны в эксплуатации. Более удобны кольца и петли.

в) кольцо с тупиком;

г) петля с тупиком;

д) двойная петля с тупиком;

е) двойное кольцо с тупиком.

В центре города размещение оборотных пунктов нецелесообразно.

Тема 14