Технические нормативы на проектирование городских

Дорог и улиц.

Применение нормативов при проектировании плана и продольного профиля улиц осуществляется в соответствии с установленной скоростью.

Расчетные скорости для городских дорог и улиц приведены в СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений в зависимости от их категории:

Расчетные параметры улиц и дорог городов

*С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.

П р и м е ч а н и я.

1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог – 50–75; магистральных улиц – 40–80; улиц и дорог местного значения – 15–25.

2. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы «пик» при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции – более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8–12 м.

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10 %. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.

5. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.

6. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.

7. В условия реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

8. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

9. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

10. В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

Категорию городской улицы устанавливают на стадии генерального плана и уточняют на всех последующих этапах проектирования.

Основными нормируемыми элементами для проектирования плана и поперечного профиля магистральных улиц являются: ширина и количество полос движения, размеры предохранительных полос, ширина тротуаров, ширина разделительных полос, радиусы и величина уширения на горизонтальных кривых.

Максимальное число полос движения — 8, т.е. по 4 в каждом направлении. Большее число полос нерационально, т.к. с их увеличением пропускная способность улицы снижается вследствие перестроения автомобилей с одной полосы на другую (из-за коэффициента многополосности – см. с.15).

Если интенсивность движения по заданному направлению при 4-х полосной проезжей части на магистральных улицах общегородского значения и дорогах скоростного движения превышает допускаемую пропускную способность, предусматриваются местные или боковые проезды.

Если на эти полосы выведено только местное движение, они называются местными проездами и их проезжая часть должна иметь не более двух полос движения. Если по ним предусматривается движение общест­венного транспорта, то они приобретают статус боковых проездов и должны иметь не менее трех полос движения в каждом направлении.

В иных случаях проектируют магистрали-дублеры.

Основная проезжая часть отде­ляется от боковых (местных) проездов разделительной полосой. Эта полоса в зависимости от ее ши­рины может выполнять функцию линейно-полосного средозащитного объекта озеленения улицы (при ширине 4 м и более) или бульвара (при ширине более 8м).

Тротуар предназначен для движения пешеходов. Ширина его определяется интенсивностью движения пешеходов, наличием элементов благоустройства, малых архитектурных форм, а также планировоч­ными особенностями остановок пассажирского транспорта и прилегающей застройки.

Нормы на про­ектирование городских улиц предполагают также устройство озеленяемых разделительных полос между тротуарами и местными проездами.

Тема 13