Городских транспортных систем
1.Для городов с эффективно работающей транспортной системой степень использования освоенной территории города под транспортные функции должна составлять 20-25 %.
Под улицы и дороги может быть выделено 15-18 % застроенной территории города.
Под линии массового пассажирского транспорта 1,5-1,8 %.
Под автостоянки и гаражи - 3,0-5,0 %.
Под транспортные парки, депо и пр. - 0,5-1,0 %.
2.Доля массового транспорта в пассажирских перевозках должна увеличиваться с ростом величины города.
Долевое участие в перевозках населения индивидуального автомобильного и массового пассажирского транспорта, %
| Город, тыс. чел. | Уровень автомобилизации, авт/тыс. чел. | |||||
| Уличный МПТ | Скоростной (внеуличный) МПТ | Индивидуальный транспорт | ||||
| - | - | |||||
| - | - | |||||
| Св.5000 |
3.Необходимо сдерживание использования индивидуальных автомобилей, в особенности в крупнейших городах России, путем
- ускоренного строительства мультимодальных магистралей в виде пространственных пассажирских транспортных систем скоростного сообщения для различных видов транспорта: метрополитена, легкого метрополитена, скоростного трамвая, экспресс-автобуса, позволяющих организовать перевозки по схеме park and ride;
- радикального улучшения работы наземных (уличных) видов массового пассажирского транспорта.
4.Обеспечение стандартов технического состояния улично-дорожной сети в городах:
Показатели, характеризующие качественный уровень развития
улично-дорожной сети
| Категория улиц и дорог | Скорость движения, км/ч | Пробег автомобилей, % |
| Местная сеть улиц и проездов | 20-30 | 15-20 |
| Магистральная сеть улиц и дорог: | ||
| Вспомогательная, распределительная сеть регулируемого движения | 40-60 | 40-50 |
| Основная стуктуроформирующая сеть непрерывного и скоростного движения | 80-90 | 25-40 |
9.Создание оптимальной модели магистральной улично-дорожной сети при соблюдении следующего состава транспортного потока на городских магистралях:
| Категория магистральных улиц и дорог | Доля транспортных средств в потоке, % | ||
| Легковые автомобили | Грузовые автомобили | Общественный транспорт | |
| Магистральные улицы: общегородского значения: | |||
| непрерывного движения | |||
| регулируемого движения | |||
| районного значения | |||
| Магистральные дороги: | |||
| скоростного движения | |||
| непрерывного движения регулируемого движения: | |||
| преимущественно легковых автомобилей | |||
| преимущественно грузовых автомобилей | - |
Организация на основных магистральных улицах общегородского значения непрерывного и скоростного движения с использованием подземного пространства, устройства пересечений в разных уровнях, строительства эстакад.
5.Единая сеть магистралей общегородского (агломерационного) значения должна обеспечивать транспортную доступность районов приложения труда и общегородского центра в следующих временных ограничениях:
Затраты на транспортную доступность районов приложения труда
и общегородского центра
| Город, агломерация, тыс. чел. | Затраты времени на передвижение к месту работы для 90 % трудящихся, не более, мин | Затраты времени на автомобильную доступность центра, не более, мин |
Сеть магистралей районного значения выполняет второстепенную роль, дублируя магистрали высших категорий в пределах отдельных планировочных секторов и зон города.
Улицы и дороги планировочных зон и районов должны представлять собой собирательную сеть, предназначенную для непосредственного транспортного обслуживания отдельных функциональных зон города.
6.Устройство пешеходно-транспортных улиц с ограничением размеров движения автомобильного транспорта.
Обеспечение безопасного и комфортного движения пешеходов, включая передвижения физически ослабленных лиц, детей, инвалидов путем устройства бестранспортных зон в виде эспланад, системы площадей, скверов, бульваров, пешеходных улиц, аллей и дорожек, организованных по изолированным от транспорта пространствам.
7. Рациональная организация мест парковки автомобилей.
Ускоренное строительство примагистральных многоуровневых автомобильных стоянок по границам пешеходных зон, вблизи станций метро и других пересадочных узлов, на границах планировочных зон и районов.
Развитие магистаральной сети с увеличением плотности магистральных улиц в центральной зоне до 4-5 км/км2, в срединной до 2,5-3 км/км2 и в периферийной зоне до 2-2,5 км/км2.
Содержание практических занятий
по дисциплине «Городские транспортные системы»
Занятие 1
Дата добавления: 2016-06-02; просмотров: 802;