Понятие о транспортном и перевозочном процессе. Двойственность описания транспортного процесса

Транспортный процесс представляет собой совокупность операций с грузами (предметами труда) и транспортными средствами, в результате чего грузы изменяют свое положение в пространстве.

Во всех отраслях материального производства конечный продукт – это результат определенного производственного цикла. Транспортное производство, кроме трубопроводного транспорта, не является исключением.

Циклический транспортный процесс можно рассматривать двояко – с точки зрения операций с подвижным составом (транспортными средствами) и операций с предметами перевозок (грузами).

Совместное рассмотрение операций с грузом и транспортными средствами (рис.6.1) показывает, что транспортный процесс и процесс перевозки (перевозочный процесс) являются многоэлементным. Основной их элемент – перемещение грузов, все другие элементы являются подчиненными.

Совокупности обязательных элементов – погрузки, перемещения и выгрузки грузов (элементы операции с грузом) соответствуют: простой подвижного состава под погрузкой, движение с грузом и простой под разгрузкой (элементы операции с подвижным составом). Этим элементам операций с грузом и транспортными средствами, выполняемых совместно, предшествуют подготовительные элементы операций с грузами – накапливание и формирование (сортировка) партий грузов и их подготовка к перевозке и с транспортными средствами – подача подвижного состава к месту погрузки.

Если выгрузка груза характеризует окончание цикла транспортного процесса (не считая времени уборки кузова автомобиля, закрытия бортов и др., которое в практике нормирования транспортного процесса на автомобильном транспорте относится ко времени разгрузки), то цикл доставки груза (перевозочного процесса) еще продолжается и включает операции, связанные с расформированием партии груза, перемещением к месту складирования и др.

Процесс перемещения груза неотделим от транспортного средства. Движение с грузом (операция с транспортными средствами) и перемещение груза (операция с грузом) являются совместными операциями, совпадающими во времени и пространстве.

Рис.6.1 Представление перевозочного и транспортного процессов как функционирования интегрированной системы

Простой транспортных средств в пункте погрузки (разгрузки) складывается из времени ожидания погрузки (разгрузки) и времени обслуживания, т.е. собственно погрузки (разгрузки), а также из времени оформления документов, если эта операция полностью не совмещается с временем ожидания погрузки и обслуживания. В свою очередь, погрузка (выгрузка) грузов связана с возможным ожиданием прибытия транспортных средств.

Простои транспортных средств в ожидании погрузки (разгрузки), при оформлении документов и простои погрузочно-разгрузочных средств в ожидании прибытия транспортных средств имеют разную продолжительность и не совпадают во времени.

Рациональная организация транспортного процесса, представляющего собой совокупность операций с грузами (с использованием погрузочно-разгрузочных средств) и транспортными средствами, общая цель которых перемещение грузов, возможна только на основе единой технологии.

Транспортный процесс, включающий операции с подвижным составом, следует рассматривать как составную часть перевозочного процесса. В нем находит отражение активная и пассивная роль подвижного состава. Первая проявляется в подаче подвижного состава под погрузку и движении с грузом, вторая связана с простоем под погрузкой и разгрузкой.

Выполнение перевозок связано с нахождением транспортных средств в различных состояниях. Граф возможных состояний автомобиля в процессе эксплуатации, на котором состояния представлены прямоугольниками, а возможные переходы из состояния в состояния – стрелками, соединяющими соответствующие прямоугольники, изображен на рис.6.2. Суточный (сменный) цикл эксплуатации автомобиля начинается с подачи подвижного состава под погрузку из АТП (места стоянки) и заканчивается возвратом в него. Порожний пробег автомобиля от места стоянки до места первой погрузки и от места последней разгрузки до места стоянки называется нулевым пробегом:

.

Он относится не к отдельному циклу перевозок, а к дню (смене) работы автомобиля в целом.

Рис.6.2 Граф состояний автомобиля в процессе эксплуатации:

I – элементы, включаемые в цикл перевозок; II – элементы, относящиеся к суточному (сменному) циклу эксплуатации автомобиля

Продолжительность работы автомобиля в течение суток называется временем пребывания автомобиля в наряде Т_н, а за вычетом времени, затрачиваемого на выполнение нулевого пробега, временем работы на маршрутах Т_м.

Итак, дадим определение основным понятиям теории транспортных процессов.

Процесс перевозки – совокупность операций от момента подготовки груза к оправлению до момента получения груза грузополучателем, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств груза.

Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки.

Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку.

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава по погрузку, погрузки, транспортирования и разгрузки груза. Законченный цикл транспортного процесса называется иногда ездкой.

Операция перемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки.

Комплектация – одна или несколько операций перемещения грузов с целью отбора их из различных точек хранения, доставки и объединения для создания комплекса, необходимого в процессе производства или для других целей – отправки заказчику, потребителю или по другому назначению.

Накопление – операция сосредоточения в процессе перемещения в одном месте необходимого количества перемещаемых однородных грузов, вызываемых требованиями производства или другими причинами.

Пакетирование – операция укрупнения грузовой единицы укладкой более мелких единиц на общий поддон или в тару большего размера в строго установленном порядке с определенной пространственной ориентацией, и в случае необходимости последующим скреплением пакета.

Складирование – операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

Погрузка – операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство.

Разгрузка – операция перемещения груза с транспортного средства на место постоянного хранения или временного накопления.

Перегрузка – операция перемещения груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое.

Транспортная партия – совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту (по одному транспортному документу).

Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении, доставленная от места производства до места потребления.

По условиям организации и степени повторяемости отдельные частные процессы характеризуются массовостью.

Объем перевозок характеризуется количеством тонн перевезенных грузов, а транспортная работа перемещения – грузооборотом в тонно-километрах. Работа погрузочного (разгрузочного) пункта, склада, станции или порта характеризуется количеством завезенных и вывезенных грузов – грузооборотом в тоннах.

Массовыми считаются организационно связанные перевозки больших количеств однородных (но не обязательно одинаковых) грузов.

Партионность перевозок определяется потребностью в одновременной перевозке грузов от грузоотправителя к грузополучателю и характеризуется количеством (массой) доставляемого груза. Большинство грузов предъявляется к перевозке партиями. Исключение составляют лишь некоторые виды перевозок, например, вывоз руды, добываемой в карьере, при непосредственной погрузке ее в автомобиль. Здесь грузы не накапливаются, и понятие «партионность» теряет смысл, поскольку размеры возможного разового вывоза в этом случае практически не ограничены.

Партионность перевозок является одним из главных факторов, определяющим эффективность перевозочного процесса и условия функционирования обслуживаемых автомобильным транспортом предприятий. Повышение производительности труда на транспорте неразрывно связано с ростом грузоподъемности транспортных средств. Это обусловливает необходимость увеличения размеров партий поставляемой потребителям продукции.

Партионность перевозок (распределение размеров партий грузов) в различных отраслях народного хозяйства не одинакова. Так, по данным НИИАТ, в торговле небольшими партиями (до 3 т) перевозится 84,9 % грузов (в общем объеме перевозок), в промышленности – 20,8, в строительстве – 12,1 %. В последних двух отраслях преобладают крупнопартионные перевозки. Так, партии свыше 8 т в строительстве составляют 39,4 %, а в промышленности – 23,1 %, в то время как в торговле на их долю приходится лишь 2,8 %.

Концентрация производства, создание и расширение выпуска эффективных большегрузных транспортных средств способствуют повышению партионности перевозок. Вместе с тем высокими темпами развиваются и перевозки малыми партиями, что связано с требованием ускорить оборачиваемость средств в народном хозяйстве, улучшить обслуживание населения и т. п.

Для крупнопартионных перевозок целесообразно применять автомобили возможно большей грузоподъемности. При этом достигаются максимальная производительность подвижного состава и минимальные транспортные издержки.

Важнейшим направлением технического прогресса на автомобильном транспорте является расширение типажа транспортных средств и непрерывный рост их наибольших грузоподъемностей. Это обусловливает необходимость классификации перевозок на основе систематизации используемых транспортных средств.

Перевозки грузов партиями, размер которых меньше грузоподъемности наиболее эффективных особо большой грузоподъемности транспортных средств, допускаемых осевыми нагрузками и габаритными регламентациями на дорогах, относятся к партионным. По условиям ограничения предельных осевых нагрузок таковыми можно считать перевозки партий грузов до 14 т на дорогах с покрытиями облегченного типа и до 20 т – с капитальными покрытиями, при допустимой осевой нагрузке 80 кН (8 тс) и более.

Перевозки небольших партий грузов называются мелкопартионными. Особенностью этих перевозок в междугородном сообщении является их осуществление преимущественно через специальные пункты накопления грузов (станции, порты), где отправки (мелкие или контейнеры) комплектуются в партии по направлениям.

На магистральном транспорте, в том числе и на автомобильном, размер отправки характеризуется количеством (массой) грузов, принятых к перевозке по одному транспортному документу. Поездной отправкой считают отправку грузов, предъявляемую к перевозке одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя по одной товарно-транспортной накладной, под перевозку которой предоставляется отдельное автотранспортное средство. Мелкая отправка – это партия груза массой до 5 т включительно, оформленная одной товарно-транспортной накладной и под перевозку которой не требуется отдельного транспортного средства. При перевозке по железным дорогам мелкими считаются отправки массой до 5 т или занимающие по объему до 1/3 вместимости вагона.

Проявлением формирования партионности перевозок является и организация доставки крупногабаритного оборудования в нерасчлененном виде в состоянии повышенной заводской готовности. Для этих перевозок используются специализированные автомобильные транспортные средства, их грузоподъемность и ограничения по условиям движения на дорогах определяют предельную массу перевозимого без разборки (расчленения) оборудования.

Система показателей работы транспорта, показатели перевозочной работы и провозной способности транспортной системы, показатели материально-технической базы, показатели эксплуатационной работы, показатели экономической эффективности и финансовые показатели

Каждый вид транспорта характеризуется своей собственной системой показателей, однако многие из них являются общими для всех видов. Условно показатели можно разделить на следующие группы:

1) показатели перевозочной работы:

· грузооборот, т·км;

· объем перевозок грузов, т;

· пассажирооборот, пасс·км;

· объем перевозок пассажиров, чел;

2) показатели материально-технической базы:

· протяженность сети путей сообщения, км;

· густота сети путей сообщения, т.е. протяженность сети путей сообщения, отнесенная к единице площади территории, км/1000 км²;

· суммарная грузоподъемность, или тоннаж, транспортных средств, т;

· пропускная способность элементов транспортной сети, транспортных средств в час или в сутки;

· провозная способность элементов транспортной сети, тонн в час или в сутки;

3) показатели эксплуатационной работы:

· средняя дальность перевозок, км;

· скорость доставки грузов, км/ч;

· использование грузоподъемности подвижного состава, доли единицы или проценты;

· время оборота, час;

· среднесуточный пробег, км/сут;

4) показатели экономической эффективности и финансовые показатели:

· себестоимость перевозки;

· производительность труда;

· фондоотдача;

· доходы;

· расходы;

· прибыль;

· рентабельность и др.

Рассмотрим эти показатели более подробно.

6.2.1 Показатели перевозочной работы и провозные возможности транспортных систем

Под провозными возможностями транспортной системы понимается количество груза в тоннах, которое может перевезти данная транспортная система в единицу времени при конкретных технико-эксплуатационных условиях организации перевозок. Провозные возможности определяются числом автомобилей в транспортной системе и производительностью каждой единицы подвижного состава.

Под производительностью грузового автомобиля понимается количество перевезенного им груза в тоннах за единицу времени. Если автомобиль работает с постоянной фактической загрузкой , то его производительность за 1 час работы определится по формуле, т/ч:

,

где – число ездок с грузом, равное числу циклов транспортного процесса.

Так как продолжительность цикла транспортного процесса складывается из времени движения автомобиля и времени простоя под погрузкой и разгрузкой , то, учитывая технико-эксплуатационные условия организации перевозок, время, затрачиваемое на один транспортный цикл, определится по формуле:

Учитывая, что за каждую ездку перевозится тонн груза, производительность автомобиля будет определяться по формуле:

,

где – длина груженой ездки; – коэффициент использования пробега; – средняя техническая скорость автомобиля; – статический коэффициент использования грузоподъемности; – номинальная грузоподъемность автомобиля.

При пассажирских перевозках на автобусах циклом транспортного процесса считается рейс. Под рейсом понимается совокупность транспортных операций, происходящих за пробег автобуса от начального до конечного пункта маршрута.

Продолжительность рейса определяется по формуле:

,

где – время в движении; – время остановок для посадки и высадки пассажиров; – время простой автобуса в конечных пунктах маршрута, час; – длина маршрута, км; – техническая скорость на маршруте, км/час.

Количество пассажиров, находящихся в автобусе, равно

,

где – номинальная вместимость автобуса; – коэффициент наполнения салона.

Так как во время одного рейса пассажиры в автобусе сменяются, то количество перевезенных пассажиров за рейс определяется выражением:

,

где – коэффициент сменности пассажиров.

Часовая производительность автобуса с учетом использования пробега равна

.

Провозные возможности автомобильной транспортной системы могут быть определены на основе величины производительности одиночного автомобиля с учетом показателей, характеризующих использование подвижного состава. Если подвижной состав имеет одинаковую грузоподъемность, то провозная возможность равна

,

где – инвентарное (списочное) число автомобилей в системе; – коэффициент использования парка, который определяется отношением количества дней работы подвижного состава к инвентарным дням:

.

Здесь обозначены количества автомобиле-дней: – инвентарных; – в эксплуатации; – в ремонте и ожидании ремонта; – в простое.

6.2.2 Показатели материально-технической базы

Как было указано ранее, к основным показателям материально-технической базы транспортной системы на каждом виде транспорта относятся (см. п.6.2):

· протяженность транспортной сети;

· густота транспортной сети;

· суммарная грузоподъемность (тоннаж) транспортных единиц;

· пропускная и провозная способность элементов транспортной сети.

Дополнительно к перечисленному в этот список включают суммарную энергетическую мощность активных транспортных единиц, среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава, а также уровень специализации (конструктивной приспособленности) парка грузового подвижного состава по видам (транспортным характеристикам) грузов.

Таким образом, показатели материально-технической базы транспорта в целом определяют провозные и пропускные возможности элементов транспортной сети, наличие достаточных резервов на перспективу по пропускной и провозной способности, а также качество транспортной инфраструктуры. Инфраструктурой называют систему объектов, обслуживающих транспортное производство.

6.2.3 Эксплуатационные показатели

Использование грузоподъемности транспортных единиц оценивается коэффициентом использования грузоподъемности, который определяется в двух вариантах: статический и динамический.

Статический коэффициент определяется отношением массы фактически перевезенного груза к возможной массе груза при полном использовании номинальной грузоподъемности :

,

где – масса фактически перевезенного груза за рейс (ездку), т; n – количество рейсов (ездок).

Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением фактически выполненной транспортной работы (т·км) к возможной при полном использовании номинальной грузоподъемности:

,

где – груженый пробег за рейс (ездку).

Как видно из формул, статический и динамический коэффициенты могут быть равны только в двух случаях, когда или . Во всех остальных случаях эти величины различаются.

В теории и практике пассажирских перевозок по аналогии с грузовыми коэффициент использования пассажировместимости (наполнения) определяется отношением фактического объема перевозок пассажиров к возможному объему перевозок при полном использовании номинальной вместимости с учетом сменяемости пассажиров (пассажирообмена) в пути следования:

,

где – фактический объем перевозок пассажиров за рейс, пасс; z – количество рейсов; – коэффициент сменяемости пассажиров за рейс; – длина рейса; – среднее расстояние поездки пассажира за рейс, км.

Динамический коэффициент использования пассажировместимости (наполнения) определяется отношением фактического пассажирооборота к возможному при полном использовании номинальной вместимости:

.

6.2.4 Показатели экономической эффективности

Основные показатели, характеризующие экономическую эффективность работы транспортной системы, были представлены в п.6.2 (см. лекцию 6). Укажем лишь наиболее общие определения этих показателей, отмечая необходимость их конкретной детализации и более глубокого анализа при изучении дисциплины «Экономика отрасли».

Себестоимость перевозки грузов (или пассажиров) S (руб/т·км или руб/пасс·км) на любом виде транспорта в принципе определяется отношением эксплуатационных расходов за расчетный период времени С_э в рублях к выполненному грузообороту (или пассажирообороту) Р за тот же период:

.

Производительность труда одного работника за год П_т определяется отношением годового грузооборота (или пассажирооборота) P к среднесписочному количеству работников за год N_п, связанных непосредственно с перевозками:

.

Фондовооруженность труда характеризует обеспеченность каждого работника основными производственными фондами и определяется отношением стоимости основных производственных фондов (С_оф) в рублях к среднесписочной численности работников N_р, определяемой технологией и организацией производства:

К основным производственным фондам относятся транспортные средства и объекты производственной инфраструктуры.

Фондоотдача является обобщающим показателем эффективности использования основных производственных фондов и определяется отношением произведенной продукции (транспортной работы, объем перевезенного груза, пассажиров и т.д.) в стоимостном выражении к стоимости основных производственных фондов:

,

где – общий доход от реализации продукции, руб.

Фондоемкость (ФЕ) является величиной, обратной фондоотдаче:

.