Эффект спутной струи 5 страница

Рис. 8-6 Некоторые условные сигналы регулирования движения самолетов на земле.

Скорость руления

Для того, чтобы начать руление самолета, необходима мощность, обеспечиваемая двигателем. Для того, чтобы остановить самолет, используется трение колес и тормоза. Подобно всем предметам, самолет имеет инерцию и сопротивляется любому изменению своего состояния, поэтому для того, чтобы сдвинуть его с места, требуется бòльшая мощность, чем для поддержания движения. После того, как самолет достигнет нужной скорости руления, мощность можно уменьшить таким образом, чтобы сбалансировать силы трения и сопротивление воздуха и поддерживать установившуюся скорость движения. На прямой и гладкой рулежной дорожке без преград безопасной скоростью руления считается быстрая скорость ходьбы (её можно оценить, смотря вперед и налево от самолета). На ограниченной площади оптимальная скорость - несколько меньше.

Величина мощности, необходимой для поддержания скорости руления, зависит от ровности и угла наклона поверхности, по которой производится руление. Неровная, поросшая травой поверхность с уклоном вверх требует намного большей мощности, чем ровная рулежная дорожка с заделанными швами. Бòльшая мощность также требуется для поворота самолета, особенно на низких скоростях.

Для того, чтобы замедлить самолет, необходимо уменьшить мощность двигателя. За счет трения скорость самолета может быть достаточно уменьшена; в противном случае можно воспользоваться тормозами, которые следует применять мягко, но твердо. Вообще говоря, тормоза не должны использоваться в противовес мощности; то есть, если Вы хотите замедлить скорость руления, то сначала сбросьте обороты двигателя, переместив рычаг управления двигателем "на себя". Применение избыточной мощности и замедление самолета путем торможения является нерациональным расходованием энергии. Это приведет к перегреву и повышенному износу тормозов; в результате у Вас может не оказаться максимальной силы торможения, когда Вы будете в ней нуждаться, например, в случае необходимости прервать взлет.

Методика Движение вперед Перед началом руления спланируйте путь движения, принимая во внимание особенности поверхности и положение других самолетов. Перед тем, как отпускать стояночный тормоз, убедитесь в том, что швартовочные тросы и колесные колодки убраны. Убедитесь в достаточном давлении зарядки шин и удовлетворительном качестве протектора. Слабо накачанные шины увеличивают трение, снижают эффективность торможения и управления. Изношенные шины будут проскальзывать на влажной поверхности и при нагреве могут лопнуть.	Рис. 8-8 Выполняйте руление на скорости ходьбы.
После того, как самолет стронется с места, переведите рычаг управления двигателем на себя и опробуйте тормоза. В случае любого ослабления сопротивления педалей не продолжайте движение и остановите двигатель. При рулении поддерживайте скорость примерно равную нормальной скорости ходьбы и избегайте использовать мощность в противовес тормозам (за исключением тех случаев, когда высокие обороты на режиме малого газа требуются для лучшего охлаждения двигателя). Возвышения и неглубокие канавы пересекайте под углом. Избегайте руления по высокой траве и неровной поверхности и всегда прикидывайте безопасное направление движения в случае отказа тормозов. Удерживайте ручку управления самолетом во избежание отклонения рулевых поверхностей порывами ветра, а при пересечении неровностей поверхности или при движении по мягкому грунту отклоняйте ручку управления самолетом на себя. На рулежной дорожке проверьте работоспособность руля направления и пилотажных приборов (гироскопов). При остановке самолета всегда затягивайте стояночный тормоз, и переводите двигатель на повышенные обороты малого газа. Обычно на режиме малого газа двигатель работает на скорости 600-800 об./мин., но этого может быть недостаточно для прогрева двигателя и зарядки аккумуляторной батареи. Для этой цели обороты двигателя обычно устанавливают на 1000-1200 об./мин.   Техника торможения и руления Педали управления тормозными цилиндрами расположены в верхней части каждой педали управления рулем направления. Они нажимаются (либо по отдельности, либо одновременно) подъёмом свода стопы каждой ноги. При рулении обычно пятки ног опираются о пол, а подъём свода стопы находится на педалях управления рулем направления во избежание случайного нажатия тормозов. При необходимости торможения переместите стопу вверх и подъёмом свода стопы нажмите на тормозные педали. Чтобы затормозить самолет в процессе руления по прямой линии, необходимо равномерно нажать обе тормозные педали, но Вам, вероятно, одновременно придется управлять самолетом с помощью педалей управления рулем направления. Существует тенденция прекращать управление рулем направления при нажатии на тормозные педали. Это - просто дело практики.	При рулении управляйте самолетом при помощи педалей управления рулем направления и тормозных педалей.
Педали управления рулем направления Управление педалями рулем направления Управление тормозными педалями
Рис. 8-9 Использование педалей управления рулем направления и тормозных педалей.
Тормоза должны применяться плавно, так, чтобы самолет реагировал мягко; избегайте грубого торможения, применяйте его только чтобы избежать аварийной ситуации. Для нормальной остановки рекомендуется ослабить давление на педали торможения (или совсем отпустить их) сразу после остановки самолета. В результате остановка будет мягкой. Для дифференциального торможения педали торможения следует нажимать по отдельности. Дифференциальное торможение применяется для выполнения резких поворотов и для сохранения направления движения при рулении в условиях сильного бокового ветра. Проверяйте тормоза заранее. В течение длительного руления периодически проверяйте тормоза, и обязательно - перед выруливанием на предангарную площадку со стоящими самолетами. Обращайте внимание на состояние поверхности, особенно во влажную погоду, когда рулежные дорожки и предангарная площадка могут стать скользкими. Всегда мысленно прикидывайте, куда направить самолет, чтобы избежать столкновения в случае отказа тормозов.	Мощность не должна использоваться в противовес тормозам.

При рулении по поверхности с повреждённым покрытием сводите к минимуму использование больших оборотов двигателя.	Учитывайте тот факт, что консоли крыла самолета имеют большую ширину и хвостовое оперение располагается далеко позади главных колес. Внимательно следите за обстановкой впереди самолета и по сторонам. Если нос самолета заслоняет траекторию руления, то поворачивая самолет слегка то влево, то вправо, Вы сможете лучше рассмотреть пространство перед Вами. Если в процессе руления Вы столкнетесь с каким-либо препятствием, остановите самолет, выключите двигатель, затяните стояночный тормоз, выключите главный выключатель и осмотрите самолет.   Отказ тормозов В случае отказа тормозов: • выключите двигатель, закрыв дроссельную заслонку; и • направьте самолет в сторону от других самолетов и препятствий, если возможно - к участку поверхности с большим трением (например, к поросшей травой площадке). Если столкновение неизбежно: • переведите кран высотного корректора в положение отсечки топлива на режиме малого газа; • закройте кран подачи топлива; • выключите зажигание; и • выключите главный выключатель.   Состояние поверхности Убедитесь в существовании безопасного расстояния до воздушного винта при рулении по высокой траве или неровной поверхности, особенно с небольшими канавами или впадинами. Удар о траву или землю может привести к серьезному повреждению воздушного винта и двигателя. Небольшие камни или гравий, подхваченные спутной струей также могут повредить не только воздушный винт и планер самолета, но и другие самолеты или нанести травму людям на некотором расстоянии сзади. Поэтому при рулении по поверхности с поврежденным покрытием, насколько это возможно, избегайте больших оборотов двигателя. Небольшие валы или канавы следует пересекать под углом, так, чтобы колеса переезжали через преграду поочередно. Это сведет к минимуму нагрузку на шасси и предотвратит чрезмерное поднятие и опускание носа самолета, что подвергает не только носовое колесо значительным нагрузкам, но и воздушный винт – опасности повреждения. Держите ручку управления самолетом полностью отклоненной назад: при этом спутная струя от воздушного винта будет способствовать уменьшению нагрузки на носовое колесо, увеличению зазора между воздушным винтом и землей и поможет преодолевать возвышения, впадины, участки влажной или мягкой поверхности. Каждый раз при необходимости увеличения мощности, скажем, для преодоления неровностей поверхности, оттягивайте ручку управления самолетом на себя. Следует избегать глубоких канав или высоких препятствий. При необходимости не будет зазорным остановить самолет, выключить двигатель и пройдя вперед, осмотреть местность перед тем как продолжать движение.
	Рис. 8-10 Пересекайте валы и канавы под углом, на малой скорости.

Ветровая нагрузка Органы управления полетом должны удерживаться в таком положении, чтобы исключать возможность поднятия хвостового оперения или крыла сильным ветром. Встречный ветер. При рулении навстречу сильному ветру удерживайте ручку управления самолетом либо в нейтральном положении, либо отклоненной назад. При этом руль высоты будет находиться в нейтральном или поднятом положении, что в свою очередь будет способствовать удержанию хвостового оперения в опущенном положении, и снимет нагрузку с носового колеса. Попутный ветер. При рулении с сильным попутным ветром удерживайте ручку управления самолетом отклоненной вперед, чтобы переместить руль высоты вниз. Это предупредит поднятие стабилизатора ветром сзади. Ветер Ветер	Рис. 8-11 Учитывайте направление ветра.
Рис. 8-12 При рулении навстречу ветру удерживайте ручку управления в нейтральном положении или отклоненной назад, а при рулении с попутным ветром - отклоненной вперед.
Боковой ветер. Боковой ветер будет стараться развернуть самолет по ветру усилием, оказываемым на большую поверхность киля, расположенного позади главных колес шасси. Откорректировать направление движения самолета можно при помощи педалей управления рулем направления, особенно, если самолет оборудован системой управления разворотом колес передней стойки шасси. В противном случае следует использовать дифференциальное торможение. Для предупреждения поднятия наветренной консоли крыла встречным боковым ветром поднимите её элерон, переместив ручку управления самолетом навстречу ветру. Встречный ветер со стороны левой четверти Ветер
ВНИЗ ВВЕРХ ВВЕРХ Встречный ветер со стороны левой четверти Ветер
Рис. 8-13 Руление со встречным ветром со стороны левой четверти.
Для предупреждения поднятия наветренной консоли крыла попутным боковым ветром, опустите её элерон, переместив ручку управления самолетом по направлению ветра.
Попутный ветер со стороны левой четверти Попутный ветер со стороны левой четверти ВНИЗ ВВЕРХ ВНИЗ Ветер Ветер
Рис. 8-14 Руление с попутным ветром со стороны левой четверти

.

	Струя от воздушного винта (или реактивная струя) другого самолета будут иметь такой же эффект, что и ветер, поэтому всегда будьте осторожны, если Вам приходится рулить близко позади другого самолета, особенно под углом.
	Рис. 8-15 Общее правило использования органов управления при рулении в условиях сильного ветра.
	Проверки в процессе руления После того, как самолет выедет с предангарной площадки и будет двигаться по прямой рулежной дорожке, необходимо выполнить несколько проверок. Проверьте свободное перемещение руля направления во всем диапазоне. Проверьте работоспособность курсовых пилотажных приборов: • При повороте влево: - показания компаса и указателя курса должны уменьшаться; - указатель поворота и скольжения или указатель поворота должен показывать левый поворот; - шарик указателя скольжения должен показывать скольжение вправо (при повороте влево происходит скольжение вправо); и - указатель авиагоризонта должен показывать горизонтальное положение. • При повороте вправо: - показания компаса и указателя курса должны увеличиваться; - указатель поворота и скольжения или указатель поворота должен показывать правый поворот; - шарик указателя скольжения должен показывать скольжение влево (при повороте вправо происходит скольжение влево); и - указатель авиагоризонта должен показывать горизонтальное положение.
	При повороте влево - скольжение вправо, консоли крыла – горизонтальны, показания компаса уменьшаются   При повороте вправо - скольжение влево, консоли крыла – горизонтальны, показания компаса увеличиваются Рис. 8-16 Показания приборов при рулении.
	Опробование двигателя После того, как самолет вырулит на стоянку для опробование двигателя или на место ожидания перед взлетно-посадочной полосой, его необходимо остановить, затянуть стояночные тормоза, произвести опробование двигателя и осуществить другие предвзлетные проверки. При опробовании двигателя самолет желательно установить носом к ветру. После того, как значения температуры и давления двигателя окажутся в пределах зеленой зоны указателей, обороты двигателя необходимо повысить до 1800-2000 об./мин. и проверить работоспособность системы обогрева карбюратора, регулятора шага воздушного винта и магнето. Более подробно предвзлетные проверки описаны ниже.

Контрольные вопросы по Главе 8

Выруливание и проверки перед взлётом

1. Должны ли Вы для обеспечения точности ориентации перед началом руления согласовать указатель курса с магнитным компасом?

2. Какие органы управления служат для поворота носового колеса для управления самолетом на земле?

3. Какая часть педалей управления рулем направления на большинстве самолетов используется для дифференциального торможения?

4. Необходимо ли мягко опробовать тормоза сразу же после того, как самолет стронется с места?

5. Когда Вы должны использовать тормоза при рулении? Следует ли использовать мощность в противовес тормозам?

6. После того, как самолет начал двигаться, большая или меньшая мощность требуется для поддержания движения?

7. Как следует регулировать скорость руления?

8. Какая скорость считается оптимальной скоростью руления?

9. Для того, чтобы при рулении повернуть налево, основание какой педали управления рулем направления следует переместить вперед? Для того, чтобы при рулении повернуть направо, основание какой педали управления рулем направления следует переместить вперед?

10. Следует ли избегать руления по поверхности с нарушенным покрытием и по высокой траве?

11. Чем отличаются требования к мощности при рулении по мягкой поверхности и при рулении по твердой, ровной поверхности?

12. Являются ли влажные поверхности обычно более скользкими, чем сухие поверхности?

13. В каком положении следует удерживать ручку управления самолетом при рулении при встречном ветре?

14. В каком положении следует удерживать ручку управления самолетом при рулении при попутном ветре?

15. В каком направлении встречный ветер стремится развернуть нос рулящего самолета?

16. Каким образом можно компенсировать влияние встречного ветра на рулящий самолет?

17. Какой цвет обычно используется для маркировки рулежной дорожки?

18. Должны ли Вы выполнять указания диспетчера и учитывать маркировку при рулении?

19. После отказа связной радиостанции Вы получили красный световой сигнал с КДП, за которым через некоторое время последовал мигающий зеленый сигнал. Что они означают?

20. Требуется ли получение разрешения на руление на аэродроме с КДП?

21. Должны ли Вы на аэродроме без КДП сообщать о своем намерении начать выруливание на общей частоте сообщений о воздушной обстановке (CTAF)?

22. Каково общее правило приоритета при рулении?

23. Какой самолет имеет приоритет: взлетающий (заходящий на посадку) или выруливающий?

24. Кто имеет приоритет: рулящий самолет или автомобиль, буксирующий самолет?

25. Если два рулящих самолета сближаются на встречных курсах, в какую сторону каждый из них должен повернуть?

26. На ком лежит окончательная ответственность за предупреждение столкновений между рулящими самолетами: на службе управления воздушным движением или на пилотах?

27. Должны ли Вы при рулении на аэродроме с КДП подтверждать принятие любых указаний службы УВД остановиться перед ВПП?

28. Кто несет ответственность за обеспечение безопасности при рулении самолета даже с помощью сигнальщика?

29. Чем отличается обзор ВПП из кабины самолета при рулении на самолете с хвостовым колесом и на самолете с носовым колесом?

30. Какой способ рекомендуется для пересечения небольших валов и неглубоких канав? Следует ли пересекать на самолете высокие препятствия и глубокие рвы?

31. Допускается ли рулить позади большого самолета с работающими двигателями?

32. Какую мощность двигателя (большую или малую) Вы должны пытаться использовать при необходимости рулить по поверхности, покрытой гравием или поверхности с нарушенным покрытием?

33. Какое изменение направления движения должны показывать компас и указатель курса при повороте при рулении налево? Каким образом должен показывать поворот указатель поворота и скольжения? В какую сторону должен отклоняться шарик указателя скольжения?

34. Каковы условные знаки сигнальщика для следующих указаний: поверните налево, поверните направо, двигайтесь вперед, замедлите движение, остановитесь и заглушите двигатель?

Практическое задание

Руление

	Цель: Приобретение навыков безопасного маневрирования самолетом на земле
	1. Начало руления Оглядитесь и оцените обстановку: Оглядите окружающее пространство на наличие препятствий и других самолетов. Оцените поверхность, по которой предстоит выполнять руление. Если на Вашем аэродроме на руление требуется получение разрешения, получите его, прежде чем начинать руление. Снизьте обороты двигателя до режима малого газа (при необходимости ослабьте фрикционную гайку рычага управления двигателем). Отпустите стояночный тормоз. Трогание с места: Повысьте обороты двигателя до уровня, необходимого, чтобы стронуть самолет с места. Снизьте обороты до режима малого газа и мягко опробуйте тормоза. Повысьте обороты двигателя, чтобы возобновить движение. При необходимости снизьте обороты до уровня, необходимого для поддержания безопасной скорости руления (быстрая скорость ходьбы). 2. Руление самолета Примечание: Управление самолетом по курсу возможно только когда самолет двигается. Направляйте самолет с помощью педалей управления рулем направления, а при необходимости - с помощью дифференциального торможения. Увеличение мощности спутной струи от воздушного винта, обтекающей руль направления, повышает его эффективность. Соблюдайте безопасное расстояние между законцовками крыла и хвостовым оперением и окружающими предметами. Установите ручку управления самолетом таким образом, чтобы противодействовать ветровой нагрузке сбоку или сзади. Пересекайте неровности поверхности медленно и под углом. Следите за показаниями указателя температуры двигателя для обеспечения адекватного охлаждения. 3. Остановка самолета (a) Для остановки самолета: Оцените расстояние до места стоянки. Закройте дроссельную заслонку. Дайте самолету прокатиться до остановки с носовым колесом, сориентированным прямо. При необходимости мягко нажмите на тормоза, отпустив их сразу же после остановки самолета.
	(b) После полной остановки: Затяните стояночный тормоз и повысьте мощность двигателя до высоких оборотов режима малого газа (как правило - 1000-1200 об./мин.) для зарядки генератора переменного тока.

Рис. 9-2 Дозаправка   Рис. 9-3 Заземлите самолет Рис. 9-1 Использованиебуксировочного водила   <891011121314> Дата добавления: 2016-05-16; просмотров: 911; Поиск по сайту: Похожие статьи: 1 страница 1 страница 1 страница 1 страница 1 страница 1 страница 1 страница. АБСЦЕСС ГОЛОВНОГО МОЗГА - очаговое скопление гноя в веществе мозга. Пользователям сайта интересно: Азбука Морзе и дальнейшее развитие телеграфа. Автоматическая телеграфия Развитие фотографических процессов. Пленка, проявление и печатание Энергия. Какие существуют виды энергии Механика. Ньютоновские законы движения. Масса, вес и гравитация Основы геометрии. Линии и углы. Треугольники Как научиться определять расстояние и размеры на-глаз? Оборудование ночлега в походе Генетические признаки. Как передаются характерные черты Интересные факты в истории Западной Европы Клетки и ДНК. Что такое ДНК