Эффект спутной струи 3 страница

При рулении по поверхности с повреждённым покрытием сводите к минимуму использование больших оборотов двигателя.	Учитывайте тот факт, что консоли крыла самолета имеют большую ширину и хвостовое оперение располагается далеко позади главных колес. Внимательно следите за обстановкой впереди самолета и по сторонам. Если нос самолета заслоняет траекторию руления, то поворачивая самолет слегка то влево, то вправо, Вы сможете лучше рассмотреть пространство перед Вами. Если в процессе руления Вы столкнетесь с каким-либо препятствием, остановите самолет, выключите двигатель, затяните стояночный тормоз, выключите главный выключатель и осмотрите самолет.   Отказ тормозов В случае отказа тормозов: • выключите двигатель, закрыв дроссельную заслонку; и • направьте самолет в сторону от других самолетов и препятствий, если возможно - к участку поверхности с большим трением (например, к поросшей травой площадке). Если столкновение неизбежно: • переведите кран высотного корректора в положение отсечки топлива на режиме малого газа; • закройте кран подачи топлива; • выключите зажигание; и • выключите главный выключатель.   Состояние поверхности Убедитесь в существовании безопасного расстояния до воздушного винта при рулении по высокой траве или неровной поверхности, особенно с небольшими канавами или впадинами. Удар о траву или землю может привести к серьезному повреждению воздушного винта и двигателя. Небольшие камни или гравий, подхваченные спутной струей также могут повредить не только воздушный винт и планер самолета, но и другие самолеты или нанести травму людям на некотором расстоянии сзади. Поэтому при рулении по поверхности с поврежденным покрытием, насколько это возможно, избегайте больших оборотов двигателя. Небольшие валы или канавы следует пересекать под углом, так, чтобы колеса переезжали через преграду поочередно. Это сведет к минимуму нагрузку на шасси и предотвратит чрезмерное поднятие и опускание носа самолета, что подвергает не только носовое колесо значительным нагрузкам, но и воздушный винт – опасности повреждения. Держите ручку управления самолетом полностью отклоненной назад: при этом спутная струя от воздушного винта будет способствовать уменьшению нагрузки на носовое колесо, увеличению зазора между воздушным винтом и землей и поможет преодолевать возвышения, впадины, участки влажной или мягкой поверхности. Каждый раз при необходимости увеличения мощности, скажем, для преодоления неровностей поверхности, оттягивайте ручку управления самолетом на себя. Следует избегать глубоких канав или высоких препятствий. При необходимости не будет зазорным остановить самолет, выключить двигатель и пройдя вперед, осмотреть местность перед тем как продолжать движение.
	Рис. 8-10 Пересекайте валы и канавы под углом, на малой скорости.

Ветровая нагрузка Органы управления полетом должны удерживаться в таком положении, чтобы исключать возможность поднятия хвостового оперения или крыла сильным ветром. Встречный ветер. При рулении навстречу сильному ветру удерживайте ручку управления самолетом либо в нейтральном положении, либо отклоненной назад. При этом руль высоты будет находиться в нейтральном или поднятом положении, что в свою очередь будет способствовать удержанию хвостового оперения в опущенном положении, и снимет нагрузку с носового колеса. Попутный ветер. При рулении с сильным попутным ветром удерживайте ручку управления самолетом отклоненной вперед, чтобы переместить руль высоты вниз. Это предупредит поднятие стабилизатора ветром сзади. Ветер Ветер	Рис. 8-11 Учитывайте направление ветра.
Рис. 8-12 При рулении навстречу ветру удерживайте ручку управления в нейтральном положении или отклоненной назад, а при рулении с попутным ветром - отклоненной вперед.
Боковой ветер. Боковой ветер будет стараться развернуть самолет по ветру усилием, оказываемым на большую поверхность киля, расположенного позади главных колес шасси. Откорректировать направление движения самолета можно при помощи педалей управления рулем направления, особенно, если самолет оборудован системой управления разворотом колес передней стойки шасси. В противном случае следует использовать дифференциальное торможение. Для предупреждения поднятия наветренной консоли крыла встречным боковым ветром поднимите её элерон, переместив ручку управления самолетом навстречу ветру. Встречный ветер со стороны левой четверти Ветер
ВНИЗ ВВЕРХ ВВЕРХ Встречный ветер со стороны левой четверти Ветер
Рис. 8-13 Руление со встречным ветром со стороны левой четверти.
Для предупреждения поднятия наветренной консоли крыла попутным боковым ветром, опустите её элерон, переместив ручку управления самолетом по направлению ветра.
Попутный ветер со стороны левой четверти Попутный ветер со стороны левой четверти ВНИЗ ВВЕРХ ВНИЗ Ветер Ветер
Рис. 8-14 Руление с попутным ветром со стороны левой четверти

.

	Струя от воздушного винта (или реактивная струя) другого самолета будут иметь такой же эффект, что и ветер, поэтому всегда будьте осторожны, если Вам приходится рулить близко позади другого самолета, особенно под углом.
	Рис. 8-15 Общее правило использования органов управления при рулении в условиях сильного ветра.
	Проверки в процессе руления После того, как самолет выедет с предангарной площадки и будет двигаться по прямой рулежной дорожке, необходимо выполнить несколько проверок. Проверьте свободное перемещение руля направления во всем диапазоне. Проверьте работоспособность курсовых пилотажных приборов: • При повороте влево: - показания компаса и указателя курса должны уменьшаться; - указатель поворота и скольжения или указатель поворота должен показывать левый поворот; - шарик указателя скольжения должен показывать скольжение вправо (при повороте влево происходит скольжение вправо); и - указатель авиагоризонта должен показывать горизонтальное положение. • При повороте вправо: - показания компаса и указателя курса должны увеличиваться; - указатель поворота и скольжения или указатель поворота должен показывать правый поворот; - шарик указателя скольжения должен показывать скольжение влево (при повороте вправо происходит скольжение влево); и - указатель авиагоризонта должен показывать горизонтальное положение.
	При повороте влево - скольжение вправо, консоли крыла – горизонтальны, показания компаса уменьшаются   При повороте вправо - скольжение влево, консоли крыла – горизонтальны, показания компаса увеличиваются Рис. 8-16 Показания приборов при рулении.
	Опробование двигателя После того, как самолет вырулит на стоянку для опробование двигателя или на место ожидания перед взлетно-посадочной полосой, его необходимо остановить, затянуть стояночные тормоза, произвести опробование двигателя и осуществить другие предвзлетные проверки. При опробовании двигателя самолет желательно установить носом к ветру. После того, как значения температуры и давления двигателя окажутся в пределах зеленой зоны указателей, обороты двигателя необходимо повысить до 1800-2000 об./мин. и проверить работоспособность системы обогрева карбюратора, регулятора шага воздушного винта и магнето. Более подробно предвзлетные проверки описаны ниже.

Контрольные вопросы

Выруливание и проверки перед взлётом

1. Должны ли Вы для обеспечения точности ориентации перед началом руления согласовать указатель курса с магнитным компасом?

2. Какие органы управления служат для поворота носового колеса для управления самолетом на земле?

3. Какая часть педалей управления рулем направления на большинстве самолетов используется для дифференциального торможения?

4. Необходимо ли мягко опробовать тормоза сразу же после того, как самолет стронется с места?

5. Когда Вы должны использовать тормоза при рулении? Следует ли использовать мощность в противовес тормозам?

6. После того, как самолет начал двигаться, большая или меньшая мощность требуется для поддержания движения?

7. Как следует регулировать скорость руления?

8. Какая скорость считается оптимальной скоростью руления?

9. Для того, чтобы при рулении повернуть налево, основание какой педали управления рулем направления следует переместить вперед? Для того, чтобы при рулении повернуть направо, основание какой педали управления рулем направления следует переместить вперед?

10. Следует ли избегать руления по поверхности с нарушенным покрытием и по высокой траве?

11. Чем отличаются требования к мощности при рулении по мягкой поверхности и при рулении по твердой, ровной поверхности?

12. Являются ли влажные поверхности обычно более скользкими, чем сухие поверхности?

13. В каком положении следует удерживать ручку управления самолетом при рулении при встречном ветре?

14. В каком положении следует удерживать ручку управления самолетом при рулении при попутном ветре?

15. В каком направлении встречный ветер стремится развернуть нос рулящего самолета?

16. Каким образом можно компенсировать влияние встречного ветра на рулящий самолет?

17. Какой цвет обычно используется для маркировки рулежной дорожки?

18. Должны ли Вы выполнять указания диспетчера и учитывать маркировку при рулении?

19. После отказа связной радиостанции Вы получили красный световой сигнал с КДП, за которым через некоторое время последовал мигающий зеленый сигнал. Что они означают?

20. Требуется ли получение разрешения на руление на аэродроме с КДП?

21. Должны ли Вы на аэродроме без КДП сообщать о своем намерении начать выруливание на общей частоте сообщений о воздушной обстановке (CTAF)?

22. Каково общее правило приоритета при рулении?

23. Какой самолет имеет приоритет: взлетающий (заходящий на посадку) или выруливающий?

24. Кто имеет приоритет: рулящий самолет или автомобиль, буксирующий самолет?

25. Если два рулящих самолета сближаются на встречных курсах, в какую сторону каждый из них должен повернуть?

26. На ком лежит окончательная ответственность за предупреждение столкновений между рулящими самолетами: на службе управления воздушным движением или на пилотах?

27. Должны ли Вы при рулении на аэродроме с КДП подтверждать принятие любых указаний службы УВД остановиться перед ВПП?

28. Кто несет ответственность за обеспечение безопасности при рулении самолета даже с помощью сигнальщика?

29. Чем отличается обзор ВПП из кабины самолета при рулении на самолете с хвостовым колесом и на самолете с носовым колесом?

30. Какой способ рекомендуется для пересечения небольших валов и неглубоких канав? Следует ли пересекать на самолете высокие препятствия и глубокие рвы?

31. Допускается ли рулить позади большого самолета с работающими двигателями?

32. Какую мощность двигателя (большую или малую) Вы должны пытаться использовать при необходимости рулить по поверхности, покрытой гравием или поверхности с нарушенным покрытием?

33. Какое изменение направления движения должны показывать компас и указатель курса при повороте при рулении налево? Каким образом должен показывать поворот указатель поворота и скольжения? В какую сторону должен отклоняться шарик указателя скольжения?

34. Каковы условные знаки сигнальщика для следующих указаний: поверните налево, поверните направо, двигайтесь вперед, замедлите движение, остановитесь и заглушите двигатель?

Руление

	Цель: Приобретение навыков безопасного маневрирования самолетом на земле
	1. Начало руления Оглядитесь и оцените обстановку: Оглядите окружающее пространство на наличие препятствий и других самолетов. Оцените поверхность, по которой предстоит выполнять руление. Если на Вашем аэродроме на руление требуется получение разрешения, получите его, прежде чем начинать руление. Снизьте обороты двигателя до режима малого газа (при необходимости ослабьте фрикционную гайку рычага управления двигателем). Отпустите стояночный тормоз. Трогание с места: Повысьте обороты двигателя до уровня, необходимого, чтобы стронуть самолет с места. Снизьте обороты до режима малого газа и мягко опробуйте тормоза. Повысьте обороты двигателя, чтобы возобновить движение. При необходимости снизьте обороты до уровня, необходимого для поддержания безопасной скорости руления (быстрая скорость ходьбы). 2. Руление самолета Примечание: Управление самолетом по курсу возможно только когда самолет двигается. Направляйте самолет с помощью педалей управления рулем направления, а при необходимости - с помощью дифференциального торможения. Увеличение мощности спутной струи от воздушного винта, обтекающей руль направления, повышает его эффективность. Соблюдайте безопасное расстояние между законцовками крыла и хвостовым оперением и окружающими предметами. Установите ручку управления самолетом таким образом, чтобы противодействовать ветровой нагрузке сбоку или сзади. Пересекайте неровности поверхности медленно и под углом. Следите за показаниями указателя температуры двигателя для обеспечения адекватного охлаждения. 3. Остановка самолета (a) Для остановки самолета: Оцените расстояние до места стоянки. Закройте дроссельную заслонку. Дайте самолету прокатиться до остановки с носовым колесом, сориентированным прямо. При необходимости мягко нажмите на тормоза, отпустив их сразу же после остановки самолета.
	(b) После полной остановки: Затяните стояночный тормоз и повысьте мощность двигателя до высоких оборотов режима малого газа (как правило - 1000-1200 об./мин.) для зарядки генератора переменного тока.

Рис. 9-2 Дозаправка   Рис. 9-3 Заземлите самолет Рис. 9-1 Использованиебуксировочного водила

Буксирование самолета Иногда необходимо переместить самолет на другое место для дозаправки, парковки или вывезти его из ангара. Всегда используйте одобренное буксировочное приспособление или буксировочное водило и будьте осторожными с воздушным винтом (дважды проверьте, выключены ли выключатели). Проконсультируйтесь с Вашим инструктором относительно правильного положения буксировочного водила. Некоторые самолеты могут быть повреждены при неправильном применении буксировочного водила. Дозаправка Одна из задач, которую Вам возможно придется выполнять, является заправка самолета топливом. Существует три момента, на которые следует обратить особое внимание: • объем заправленного топлива и суммарный объем топлива на борту самолета; • качество топлива; и • сведение к минимуму риска пожара при дозаправке и последующем запуске двигателя.   Меры предосторожности При дозаправке соблюдайте следующие требования: • обеспечьте безопасное расстояние от зданий и других самолетов; • полностью обесточьте самолет: все системы двигателя, радиооборудования и БРЭО должны быть выключены; • никто не должен находиться в кабине самолета; • не допускайте курения; • не допускайте никакой радиосвязи; • отпустите стояночный тормоз, чтобы самолет можно было откатить от топливозаправщика или насоса; • перед открытием горловины заправки топливом заземлите самолет с топливозаправщиком или насосом, а заправочный пистолет - с самолетом; • избегайте ударов заправочным пистолетом об обшивку планера; • перед началом заправки проверьте тип топлива (октановое число и цвет); • проверьте заправленное количество топлива по показаниям указателя уровня топлива; • проверьте общее количество топлива в баках с помощью мерной линейки; • если самолет влажный, или если идет дождь, примите меры для предотвращения попадания воды в баки при отвинчивании крышек топливных горловин; • после дозаправки тщательно затяните крышки топливных горловин; • если самолет стоит на неравной поверхности (не горизонтально), то Вам возможно придется покачать самолет за крыло, чтобы топливо равномерно заполнило баки и можно было заправить баки до полной емкости; и • возьмите пробы топлива из всех баков и сетчатого фильтра, чтобы проверить топливо на наличие воды и загрязнений. При заправке топливом из бочек проверьте дату и профильтруйте топливо через тканевый фильтр.

Крепление самолета на стоянке Самолет допускается оставлять без присмотра только если он соответствующим образом защищен от перемещения и возможного повреждения. • Убедитесь в том, что стояночный тормоз затянут (если требуется) и что спереди и сзади колес установлены колодки. • При необходимости зачехлите приемник воздушного давления, установите стопоры рулевых поверхностей и пришвартуйте самолет швартовочными тросами. • Закрепите привязные ремни. • Заприте дверь и верните ключ. • Закройте все смотровые лючки.   • Припаркован носом к ветру • Под колеса установлены колодки • Крылья пришвартованы • Швартовочный трос предупреждает подъем или поворот хвостового оперения.   Рис. 9-5 Крепление самолета на стоянке.     Послеполетная документация Действия, выполняемые после полета также включают в себя заполнение документации: • зарегистрируйте в формуляре время работы двигателя (или показания счетчика Хобба); • сообщите о любых дефектах самолета Вашему инструктору или механику и при необходимости запишите их в формуляре технического обслуживания самолета, чтобы на самолете были выполнены необходимые работы и следующий пилот получил пригодный к эксплуатации самолет; и • заполните Ваш персональный бортовой журнал. В течение Вашего обучения Ваш инструктор, вероятно, будет производить разбор полётов после выполнения Вами послеполетных операций. Вы также можете перечитать соответствующие главы этого пособия, чтобы закрепить то, что Вы узнали в течение того или иного учебного полета и инструктажа.

Рис. 9-8 Пришвартуйте самолет Рис. 9-7 Зачехлите кабину Рис. 9-6 Застопорите органы управления

.

Контрольные вопросы

Действия после посадки и дозаправка

1. В каком направлении должен был сориентирован самолет на стоянке?

2. Необходимо ли выполнять контрольный перечень операций при выключении двигателя перед высадкой пассажиров?

3. Необходимо ли сообщать о любых дефектах, выявленных в течение или после полета инструктору или механику?

4. Каким должно быть натяжение швартовочного троса при швартовке самолета?