Система обнаружения угарного газа.

Система обнаружения угарного газа (СО) состоит из одиночного детектора, расположенного за приборной доской. Питание на детектор подается от бортовой электрической сети постоянного тока. Детектор интегрирован с системой Garmin G1000 и обеспечивает подачу сигналов тревоги и отображение сообщений предупреждения на основном пилотажном дисплее.

Когда система обнаружения СО, фиксирует уровень СО 50 РРМ или более, система сигнализации включает мигающее аварийное предупреждение СО LVL HIGH в окне предупреждений на основном пилотажном дисплее с непрерывным звуковым сигналом до тех пор, пока не будет нажата сенсорная клавиша основного пилотажного дисплея под надписью WARNING (предупреждение). После этого, сигнализация будет гореть постоянно, пока уровень СО не упадет ниже 50 РРМ, при этом, сигнализация автоматически отключается.

Если система обнаружения СО обнаруживает внутреннюю неисправность системы, которая требует технического вмешательства, сообщение СО DET SRVC отображается в окне сигнализации основного пилотажного дисплея. При наличии проблемы в интерфейсе между системой G1000 и системой обнаружения СО, сообщение CO DET FAIL появляется в окне сигнализации основного пилотажного дисплея.

Вопрос 4

Светотехническое и светосигнальное оборудование самолёта: посадочные и рулёжные фары, проблесковый маяк, стробоскопические огни, освещение кабины.

Наружное освещение состоит из навигационных огней на законцовках крыльев и конце вертикального стабилизатора, посадочных/рулежных фар, расположенных на передней кромке левого крыла, проблескового маяка -на верхней части вертикального стабилизатора и стробоскопических огней -на законцовке каждого крыла.

Два фонаря подсветки подкрыльевого пространства находятся в углублениях нижних поверхностей каждого крыла и обеспечивают освещение зоны каждой двери кабины. Выключатель этих фонарей находится на панели над головой пилота. Задний потолочный фонарь и фонари освещения зоны дверей кабины используют один управляющий выключатель. Нажатие выключателя заднего потолочного фонаря включает фонари, повторное нажатие – выключает.

Все остальные лампы наружного освещения управляются с помощью выключателей на панели переключателей с подсветкой слева от основного пилотажного дисплея. Наружные фонари сгруппированы вместе в зоне LIGHTS (фонари) панели переключателей. Чтобы включить фонари BEACON (проблесковый маяк), LAND (посадочная фара), TAXI (рулежная фара), NAV и STROBE (навигационные и стробоскопические огни), поместите выключатель в верхнее положение. АЗС фонарей находятся на панели АЗС с подсветкой на левой нижней приборной доске, под основным пилотажным дисплеем. АЗС сгруппированы по электрическим шинам: АЗС фонарей BEACON и LAND – на шине ELECTRICAL BUS 1, а фонари TAXI, NAV и STROBE – на шине ELECTRICAL BUS 2.

ПРИМЕЧАНИЕ

Стробоскопические огни и проблесковый маяк не должны использоваться при полете через облака и метеообразования; мигающий свет, отраженный от капель или частиц воды в атмосфере, особенно в ночное время, может вызвать головокружение и потерю ориентации.

Внутреннее освещение состоит из комбинации заливающего освещения экипажа с регулируемой яркостью, внутренней подсветки панелей выключателей и АЗС, освещения панелей авионики, подсветки резервных пилотажных приборов, подсветки центрального пульта, ламп освещения маршрутной карты на штурвалах пилотов и заливающего освещения пассажирской зоны.

Заливающее освещение осуществляется двумя фонарями с регулируемой яркостью в передней зоне экипажа и потолочным фонарем в задней пассажирской зоне. Эти фонари находятся в панели над головой и управляются регуляторами яркости передних фонарей заливающего освещения и кнопочным двухпозиционным выключателем заднего потолочного фонаря.

Передние заливающие фонари можно вращать, чтобы обеспечить направленное освещение для пилота или переднего пассажира.

Задний потолочный фонарь обеспечивает общее освещение в задней части кабины. Задний потолочный фонарь и фонари освещения зоны дверей кабины под крылом используют один управляющий выключатель.

Подсветка панели переключателей, панели АЗС, панелей органов управления двигателем и управления вентиляцией / обогревом кабины осуществляется с помощью светодиодных панелей подсветки. Вращение регулятора яркости SW/CB PANELS (панели переключателей/АЗС), находящегося на панели переключателей в группе DIMMING (управление яркостью), позволяет регулировать уровень освещения обеих панелей. Вращение регулятора яркости против часовой стрелки снижает яркость освещения от самого высокого уровня до выключения.

Подсветка центрального пульта состоит из светодиодной люминесцентной лампы, встроенной в панель рычагов управления газом и закрылками, которая находится на нижней части центральной приборной доски, и второй светодиодной люминесцентной лампы, встроенной в центральный пульт непосредственно над розеткой питания 12 В. Вращение регулятора яркости PEDESTAL (центральный пульт), находящегося на панели переключателей в группе DIMMING, обеспечивает управление лампами подсветки пульта. Вращение регулятора яркости против часовой стрелки снижает яркость освещения от самого высокого уровня до выключения. Освещение панелей авионики состоит из подсветки лицевых панелей и экранов основного пилотажного и многофункционального дисплеев и подсветки аудиопанели.

Вращение регулятора яркости AVIONICS (авионика), находящегося на панели переключателей в группе DIMMING, обеспечивает управление уровнем освещения. Установка регулятора яркости в выключенное положение, путем вращения регулятора против часовой стрелки до упора, приводит к использованию внутренних фотоэлементов дисплеев для автоматического управления уровнем яркости подсветки. Это состояние является рекомендованным для использования при дневном свете и когда подсветка лицевых панелей авионики и кнопок не требуется. При уровне освещения от низкого до ночного, поворот регулятора яркости AVIONICS по часовой стрелке из выключенного положения переключает правление яркостью подсветки авионики на регулятор яркости AVIONICS. Это состояние является рекомендованным для использования подсветки авионики в ночных условиях или при низком уровне освещения, т.к. позволяет пилоту управлять освещением авионики по мере адаптации к темноте.

Вращение регулятора яркости STBY IND, находящегося на панели переключателей в группе DIMMING, управляет подсветкой резервного указателя воздушной скорости, авиагоризонта, высотомера и нестабилизированного магнитного компаса.

Вращение регулятора яркости против часовой стрелки снижает яркость освещения от самого высокого уровня до выключения.

Подсветка карты пилота выполняется при помощи реостата и узла освещения, которые находятся на нижней поверхности штурвала пилота. Подсветка карты обеспечивает освещение, направленное вниз от нижней части штурвала к поясничной области пилота. Для управления подсветкой сначала поверните переключатель NAV в положение ON, затем отрегулируйте яркость подсветки карты с помощью ручки реостата с накаткой. Поворот регулятора яркости по часовой стрелке (если смотреть снизу вверх) увеличивает силу света, вращение регулятора против часовой стрелки уменьшает силу света.

Вне зависимости от рассматриваемой системы освещения наиболее вероятной причиной неисправности освещения, является перегоревшая лампочка. Однако, в случае, если какая-либо система освещения не включается, проверьте соответствующий автомат защиты сети. При неисправности внутреннего освещения, проверьте АЗС PANEL LTS; при неисправности наружного освещения, проверьте АЗС соответствующего освещения (например, для посадочной фары -АЗС LAND LT). Если автомат защиты сети разомкнулся, и признаки короткого замыкания (дым или запах) отсутствуют, отключите соответствующее освещение, замкните АЗС и снова включите освещение. При повторном размыкании АЗС не выполняйте переустановки до проведения технического обслуживания.

Вопрос 5