НА ПОСАДКУ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПОСАДОЧНЫХ СИСТЕМ

МЕТОДОМ «БОЛЬШАЯ КОРОБОЧКА»

Перед выполнением полетов летчик должен пройти тренаж по распределению и переключению внимания при полетах по коро­бочке Перед выруливанием проверить работу пилотажно-навигационных приборов, настройку АРК-9 на ПРС, установить курсозадатчик на посадочный курс, осмотреться.

Вырулив на линию исполнительного старта, запросить у руко­водителя полетов разрешение на взлет. Получив разрешение, про­извести взлет. С началом разгона вертолета Л/И включить секундомер.

В первом полете в открытой кабине инструктору показать по­рядок выполнения всего полета с заходом и расчетом на посадку по коробочке. В последующих полетах методом совместного уп­равления и тренировки летчик отрабатывает все элементы полета по коробочке под шторкой или в облаках После взлета устано­вить режим набора высоты на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2-3 м/с. Убедившись в правильности показаний пилотажно-навигационных приборов, сосредоточиться и полностью перейти на пилотирование по приборам, на высоте 100 м дать команду на закрытие шторок. Набор высоты выполнять с курсом взлета с учетом угла сноса Стрелку радио­компаса удерживать на курсозадатчике (стрелка курсозадатчика установлена на посадочный курс).

По истечении расчетного времени выполнить первый разворот. По достижении высоты 300 м перевести вертолет в режим гори­зонтального полета на скорости 150 км/ч. Момент выполнения второго, третьего разворотов и пролета траверза ПРС опреде­лять по расчетным МПР и контролировать по расчетному време­ни. Вы­полнить третий разворот, перевести вертолет на снижение на ско­рости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2-3 м/с до высоты 200 м. Четвертый разворот выполнять на скорости 150 км/ч в ре­жиме горизонтального полета, на расчетном МПР.

Инструктору обратить внимание летчика на технику выполне­ния разворота на посадочный курс. Показать летчику, как до­биться совмещения стрелки АРК-9 со стрелкой курсозадатчика изменением крена. Подсказом по СПУ напомнить порядок рас­пределения и переключения внимания и контроля за совмещением стрелок АРК-9. При правильном выполнении разворота за 30° до выхода на посадочный курс обе стрелки должны совместиться. Дальнейший разворот выполняется при совмещенных стрелках. Если в первой половине разворота угол между стрелкой радио­компаса и курсозадатчиком остается неизменным или даже уве­личивается, крен необходимо уменьшить, если же после совме­щения стрелка радиокомпаса начнет отставать от курсозадатчи­ка- крен необходимо увеличить (не более 15°). Помнить, что при боковом ветре совмещенные стрелки необходимо уста­новить в стороне от отсчетного индекса на величину угла сноса (справа при правом сносе и слева при левом сносе).

После выполнения четвертого разворота перевести вертолет на снижение на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 2- 3 м/с. По достижении высоты 130-120 м плавным взятием РУ на себя (а при необходимости и изменением мощно­сти двигателей) начать уменьшение поступательной и вертикаль­ной скорости снижения.

Проход ПРС производить на высоте 100 м и скорости 120 км/ч. Выполняя снижение на ПРС, не допускать увеличения «вилки», между стрелкой АРК и стрелкой курсозадатчика, более 5°. Если «вилка» более 5°, ввести поправку в курс, выполнив доворот на двойную величину «вилки» в сторону отклонения острого конца стрелки радиокомпаса от курсозадатчика (стрелку АРК устано­вить посередине между отсчетным индексом и курсозадатчиком), и следовать с этим курсом до совмещения стрелки, после чего развернуть вертолет на посадочный курс с учетом угла сноса, контролируя точность полета по линии створа посадочной поло­сы по совмещению стрелок.

При проходе ПРС на высоте 100 м бортовому технику по команде инструктора открыть шторку. После открытия шторок летчик переходит на визуальный полет, уточняет расчет на по­садку, запрашивает разрешение на посадку у руководителя поле­тов, определяет точность выхода в створ посадочных ворот, убеж­дается в отсутствии препятствий, мешающих посадке. Гашение скорости и посадку летчик выполняет самостоятельно.

В последующих полетах по мере приобретения навыков предо­ставлять летчику больше самостоятельности.

Порядок распределения и переключения внимания в наборе

высоты, в горизонтальном полете, на разворотах и на снижении такой же, как и при пилотировании вертолета по приборам под шторкой в зоне. Кроме того, обратить внимание:

а) до первого разворота:

- на выдерживание курса по УГР;

- на режим набора высоты по вариометру;
- на время полета по секундомеру;

б) на разворотах:

- на своевременное начало разворота по МПР и секундомеру;

- на сохранение заданного крена и координации по авиагоризонту и указателю скольжения;

- на своевременный вывод вертолета из разворота по УГР;
в) на планировании после четвертого разворота:

· на выдерживание заданных поступательной и вертикальной скоростей - по указателю скорости и вариометру;

· на выдерживание заданного направления полета по АРК-9 и УГР;

· на контроль высоты по барометрическому высотомеру и ра­диовысотомеру;

· на определение прохода ПРС по изменению КУР на 180°.

По результатам прослушивания радиообмена между экипажа­ми и руководителем полетов непрерывно оценивать воздушную обстановку.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ, ОШИБКИ И ИХ ПРИЧИНЫ

1. Невыдерживание заданной скорости в прямолинейном по­лете и на разворотах, а также вертикальной скорости в наборе высоты и на снижении. Причины:

· несоответствие мощности двигателей режиму полета;

· энергичные и несоразмерные движения РУ в продольном направлении.

2. Невыдерживание заданного направления в прямолинейном полете. Причины:

· выполнение полета с креном (не замечается крен);

· выполнение полета со скольжением (не замечается сколь­жение).

3. Разворот со скольжением, с непостоянными креном и угло­вой скоростью. Причины:

· некоординированный ввод в разворот;

· энергичные и несоразмерные движения РУ в поперечном направлении;

· энергичные и несоразмерные движения педалями.

4. Несвоевременное выполнение разворотов. Причина:

1 мало внимания уделяется показаниям АРК-9 и секундомера.

5. Снижение на посадочном курсе ниже высоты 100 м до про­хода БПРС. Причины:

· неправильное распределение внимания (мало внимания уде­ляется контролю высоты полета);

· большая вертикальная скорость планирования.

6. Неточный выход на посадочный курс. Причины:

· неучет ветра при выполнении четвертого разворота;

· несвоевременный ввод в разворот по МПР.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Перед выруливанием проверить включение всех необхо­димых для выполнения полета АЗС и выключателей, убедиться в исправной работе авиагоризонтов, курсовой системы, автопилота, проверить точность настройки АРК-9 на ПРС своего аэродрома, легкость открытия и закрытия шторок кабины.

2. Сложное положение создавать с таким расчетом, чтобы вы­вод вертолета в горизонтальный полет обеспечивался на высоте не ниже 300 м.

3. Открытие и закрытие шторок при полете в зону производить на высоте не ниже 300 м, а по системе - не ниже 100 м.

4. Перед закрытием шторки убедиться, что показания пилотажно-навигационных приборов соответствуют фактическому положению вертолета в пространстве.

5. Обучение пилотированию вертолета по дублирующим приборам в закрытой кабине проводить только в простых метеорологических условиях. Одновременно закрывать два прибора и более запрещается.

6. Перед снижением на режиме самовращения несущего вин­та намечать площадку, пригодную для посадки. Снижение производить в направлении на эту площадку и быть готовым к выполнению посадки. Не допускать увеличения оборотов несущего винта более 103% и уменьшения менее 89%.

7. При пилотировании в зоне полетов по приборам не допускать выхода за ее пределы.

8. При потере пространственного положения, отказе пилотажно-навигационных приборов, прибо- ров винтомоторной группы и в других особых случаях немедленно открыть шторки и перейти на
визуальное пилотирование вертолета.

9. Сигнализатор опасной высоты на радиовысотомере при полетах в зону устанавливать на 300 м, по системе - на 100 м.

10. Строго выдерживать расчетные данные и режим полета.

11. При выполнении полета экипажу непрерывно вести осмотрительность и оценку воздушной обстановки. Особое внимание обращать на просмотр воздушного пространства в направлении
предстоящего разворота.

Глава пятая