Характерные отклонения, ошибки и их причины

Маневр скоростью

1. Невыдерживание высоты полета. Причины:

· несоразмерно отклоняется ручка управления при измене­нии положения рычага «шаг-газ»;

· не контролируются показания вариометра и высотомера.

2. Невыдерживание направления. Причины:

· не намечается ориентир и не контролируется направление по УГР;

· некоординированные действия рычагом «шаг-газ», ручкой управления и педалями при изменении мощности двигателей;

· не учитывается стремление вертолета к кренению и раз­вороту при изменении скорости полета.

Виражи с креном 15 и 30°

1. Скольжение вертолета. Причины:

· некоординированные действия ОУ;

· недостаточный контроль за показаниями указателя скольжения.

2. Непостоянный крен. Причины:

· неправильное распределение внимания (не замечается из­менение положения остекления кабины относительно горизонта, не контролируется величина крена по авиагоризонту);

· длинные движения ручкой управления в поперечном на­правлении;

· не учитывается тенденция вертолета к увеличению крена на правом вираже и уменьшению - на левом.

3. Невыдерживание высоты и скорости. Причины:

· неправильно установлен режим работы двигателей перед вводом в вираж и на вираже;

· неправильное распределение внимания (не замечается из­менение положения остекления кабины относительно горизонта, не контролируются показания вариометра и указателя ско­рости);

· допускаются энергичные и длинные движения ручкой управ­ления;

· не учитывается тенденция вертолета к увеличению угла тангажа, уменьшению скорости и снижению на правом вираже, к уменьшению угла тангажа, увеличению скорости и набору высо­ты- на левом вираже.

4. Неточный вывод из виража по направлению. Причины:

· не намечается ориентир и не замечается курс ввода в ви­раж по УГР;

· несвоевременно начинается вывод из виража.

5. Большая скорость горизонтального полета после вывода из виража. Причина: несвоевременно устанавливается мощность двигателей, потребная для режима горизонтального полета, привыводе из виража.

При вводе в режим самовращения несущего винта

1. Невыдерживание направления. Причины:

· не намечается ориентир (не замечается курс по УГР);

· не координируются действия рычагом «шаг-газ», ручкой уп­равления и педалями;

· неправильно распределяется внимание (слишком много вни­мания уделяется скорости и оборотам несущего винта и не кон­тролируется направление).

2. Невыдерживание скорости. Причины:

· не контролируется скорость по прибору;

· длинные движения РУ в продольном на­правлении.

3. Увеличение оборотов несущего винта более 96%. Причина:

· слишком энергичное уменьшение шага несущего винта.

При снижении на режиме самовращения несущего винта

Невыдерживание скорости и направления. Причины:

· неправильное распределение внимания (много внимания об­ращается на положение остекления кабины относительно гори­зонта и не контролируется полет по показаниям указателя скоро­сти и УГР);

· несвоевременное реагирование ОУ на от­клонения вертолета;

· не учитывается тенденция вертолета к увеличению скорости при снижении.

При выводе из снижения на режиме самовращения несущего винта:

1. Невыдерживание направления. Причины:

· некоординированные движения рычагом «шаг-газ» и педа­лями;

· не намечается ориентир (не запоминается курс по УГР).

2. Невыдерживание скорости. Причины:

· неправильное распределение внимания (много внимания уделяется обор01ам несущего винта, недостаточно контролирует­ся положение остекления кабины относительно горизонта);

· некоординированные движения ручкой управления и ры­чагом «шаг-газ».

3. Уменьшение оборотов несущего винта менее 89%. Причины:

· велик темп взятия рычага «шаг-газ»;

· неправильное распределение внимания (много внимания уделяется положению остекления кабины относительно горизонта, недостаточно контролируются обороты несущего винта).

Спираль

1. Скольжение вертолета. Причины:

· внешнее скольжение - мал крен или излишне отклонена педаль;

· внутреннее скольжение - велик крен или мало отклонена педаль.

Эти отклонения возникают из-за неправильного распределения внимания (не контролируются показания авиагоризонта и указа­теля скольжения).

2. Непостоянство крена. Причины:

· неправильное распределение внимания (не сохраняется за­данное положение остекления кабины относительно горизонта и не контролируется величина крена по авиагоризонту);

· длинные, несоразмерные движения РУ в по­перечном направлении.

3. Невыдерживание скорости. Причины:

· длинные или резкие движения РУ в про­дольном направлении;

· неправильное распределение внимания (не контролируется скорость по прибору);

· не учитываются особенности выполнения левой и правой спирали,

4. Невыдерживание вертикальной скорости снижения. Причины:

· неправильно подобран режим работы двигателей;

· неправильное распределение внимания (не контролируются показания вариометра),

5. Неточный вывод из спирали по направлению. Причины:

· не намечается ориентир и не замечается курс по УГР для вывода из спирали;

· несвоевременно начинается вывод из спирали.

6. Снижение ниже высоты, установленной заданием. Причины:

· большая вертикальная скорость снижения;

· не контролируется высота в процессе снижения.

Меры безопасности

1. Перед полетом проверить настройку АРК-9 на ПРС своего и запасного аэродромов.

2. При выполнении задания не допускать выхода за пределы границ пилотажной зоны.

3. При выполнении фигур пилотажа экипажу вести круговую осмотрительность, обращая особое внимание на просмотр прост­ранства в направлении полета.

4. Развороты на режиме самовращения несущего винта вы­полнять с креном не более 15°.

5. Не допускать падения оборотов несущего винта менее 86% и увеличения более 96%,

6. Не превышать установленных ограничений по скорости и крену.

7. При обнаружении ненормальности в работоспособности авиатехники выполнение задания прекратить, доложить руково­дителю полетов и действовать по его указанию.

8. При появлении в зоне облачности, не обеспечивающей вы­полнение полета без входа в облака, выполнение задания прекра­тить, в облака не входить, доложить руководителю полетов и действовать по его указанию.

9. При выполнении задания знать местонахождение своего аэродрома и курс на него из зоны.

10. Твердо знать действия летчика при потере ориентировки.
11.На всех этапах знать и намечать площадки на случай вы­нужденной посадки.

Рекомендации Л/И по обучению полетам в зону

1. Основной задачей первых полетов в зону является пра­вильный показ всех элементов и характера действий органами управления.

2. Во время тренировки курсанта обеспечивать безопасность полета. Не допускать отклонений, выходящих за пределы оценки «удовлетворительно».

3. Не ругать курсанта за допущенные отклонения, а выяснять причины этих отклонений и добиваться их устранения.

4. При обучении выдерживать рекомендованную КУЛП по­следовательность отработки элементов полета в зоне.

Глава третья