Элементы системы питания дизельных ДВС

Существенными отличиями системы питания дизельного двигателя от рассмотренной ранее схемы карбюраторного двигателя являются:

Необходимость обеспечения более высокой степени очистки топлива, необходимой для обеспечения надежной работы прецизионных трущихся пар в форсунках и ТНВД.

Применение подкачивающих насосов нерегулируемой производительности, которая должна значительно превышать максимальную потребность двигателя в топливе.

Применение приборов, обеспечивающих впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением ( 200 – 1500 бар ), т.е. топливных насосов высокого давления ( ТНВД ) или насос-форсунок.

Применение специальных средств предпускового подогрева воздуха.

На рис.6 приведена полная схема системы питания дизельного двигателя.

В качестве подкачивающих насосов применяются как насосы с приводом от коленчатого вала двигателя, так и электрические насосы. Насосы первого типа бывают или лопастные или поршневые. Электрические насосы располагаются непосредственно в топливном баке или вблизи от него.

ТНВД обеспечивает создание высокого давления топлива, достаточного для быстрого дозирования цикловой подачи топлива на всех режимах работы двигателя. Основным элементом современных ТНВД является прецизионная пара «гильза-плунжер», создающая давление топлива в системе. Существуют «секционные» ТНВД в которых число плунжерных пар равно числу форсунок ТНВД «распределительного» типа, в которых цикловая подача топлива для всех форсунок обеспечивается одной плунжерной парой. Последние получили более широкое распространение на легковых автомобилях.

Рис.6 Схема системы питания дизельного двигателя:

1 - крышка топливного бака; 2 - сетчатый фильтр заливной горловины; 3 - бак; 4 -приемный сетчатый фильтр; 5 — топливный кран; 6 — фильтр-отстойник; 7 -фильтр грубой очистки; 8 - подкачивающий насос; 9 - ТНВД; 10 - фильтр тонкой очистки топлива; 11 – магистраль низкого давления; 12 – магистраль высокого давления; 13 – приемный штуцер форсунки с фильтром; 14 – форсунка; 15 – сливная магистраль.

В дизельных двигателях с электронным управлением цикловой подачей и моментом впрыска топлива, схема которой изображена на рис.7 на всех режимах работы двигателя управляет электронный блок.

При этом входными сигналами для него являются:

а) сигнал датчика подъема иглы форсунки;

б) сигнал датчика положения ВМТ и частоты вращения коленчатого вала,

в) сигнал от измерителя массового расхода воздуха;

г) сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости,

д) сигнал датчика педали управления подачей.

Рис.7. Схема системы электронного управления ТНВД фирмы БОШ серии VE:

1 - датчик подъема иглы первой форсунки; 2 - датчик ВМТ и частот вращения коленчатого вала; 3 - расходомер воздуха; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - датчик положения педали управления подачей; 6 -7- 8 - исполнительный механизм управления подачей; 9 - электромагнитный клапан управления регулятором опережения впрыска; 10 — исполнительное устройство управления рециркуляцией отработавших газов; 11 - диагностический разъем

В этом же комплекте приборов, в случае применения наддува, может быть задействован датчик давления наддува и, соответственно, - клапан управления наддувом (перепуском) воздуха. В этой системе используется модифицированная форсунка с индуктивным датчиком момента подъема иглы, изображенная на рис.8.

Рис.8.Закрытая форсунка с индуктивным датчиком момента подъема иглы:

1 -регулировочный винт, 2 - катушка возбуждения, 3 - шток, 4 - провод, 5- фишка электроразъема