Визначення собівартості вантажних перевезень за категоріями поїздів

Вплив категорії поїзда на витрати пов'язано з відмінностями у величинах показників використання рухомого складу (ваги поїзда, швидкості руху, допоміжного пробігу локомотива та ін.), Питомих норм витрат праці, матеріалів, палива та електроенергії, а також у рівні витратних ставок за категоріями поїздів. Коливання ваги поїзда і дільничної швидкості руху мають найбільший вплив на відмінність собівартості за категоріями поїздів. Від цих показників залежить близько 25% всіх витрат по перевезенню вантажів. Вага збірних, передавальних і вивізних поїздів приблизно вдвічі нижче ваги поїзда брутто в прямих поїздах, дільнична швидкість таких поїздів становить 65 - 70% дільничної швидкості руху прямих вантажних поїздів. Порожній пробіг вагонів певною мірою також залежить від категорії поїзда. Так, в вивізних поїздах ставлення пробігу порожніх вагонів до пробігу завантажених значно вище середнього рівня, що пояснюється особливостями вантажообігу і відповідного йому пробігу вагонного парку на ділянках, що обслуговуються зазвичай вивізним і передавальними поїздами. Ця особливість безпосередньо не пов'язана з категорією поїзда, але вона повинна враховуватися при визначенні собівартості перевезень в різних категоріях поїздів і, особливо, в конкретних умовах перевезень, на конкретних маршрутах прямування вантажу.

Категорії поїзда визначають також частоту переробки складів на технічних станціях і впливають на витрати по простою та переробці транзитних вагонів, на обсяг роботи маневрових локомотивів.

Відстань між технічними станціями переробки транзитних вагонів різному по категоріям поїздів. Для вагонів, наступних в вивізних і передаточних поїздах, воно значно менше середнього пробігу транзитного вагона між переробками. У прямих поїздах відстань пробігу вагонів без переробки більше, ніж в середньому по вантажним поїздам.

Категорія вантажних поїздів впливає на величину витрат за операціями перевізного процесу і, перш за все, на витрати по пересуванню поїздів. Витрати по початково-кінцевим операціями мало залежать від категорії поїзда. Виняток становлять перевезення вантажів у збірних поїздах, коли подача і прибирання вагонів до місць навантаження і вивантаження проводиться поїзними локомотивами. У цих випадках витрати по початково-кінцевим операціями значно підвищуються. Це пояснюється більш високою вартістю однієї години маневрової роботи поїзного локомотива в порівнянні з роботою спеціально маневрового локомотива, а також необхідністю віднесення витрат, пов'язаних з простоєм збірного поїзда протягом виробництва цих операцій, на вартість 1:00 маневрової роботи.

Витрати на пересування вагонів у поїздах, на простий і обробку їх на технічних станціях істотно залежать від типу вагонів. Ступінь впливу вантажопідйомності, ваги тари, відсотка порожнього пробігу окремих типів вагонів на собівартість перевезень за категоріями поїздів неоднакова; різні також і витрати за типами вагонів на ремонт та амортизацію.

Собівартість перевезень вантажів у поїздах різних категорій для середніх умов перевезень визначається на основі калькуляції витрат залізниць за категоріями поїздів.

При складанні калькуляції собівартості вантажних перевезень по категоріях поїздів витрати, віднесені на вантажні перевезення, розподіляють між:

- Вантажними поїздами без збірних, передавальних і вивізних;

- Збірними поїздами;

- Передавальними і вивізним поїздами.

За цим категоріям поїздів витрати розподіляють пропорційно: вимірникам, раніше розподіленим витратам з оплати праці або раніше розподіленої за категоріями поїздів загальній сумі видатків.

До вимірників і показників, пропорційно якими розподіляються витрати, відносяться:

поездо-кілометри у вантажному русі (у всіх видах тяги і окремо по електровозною і тепловозній тязі);

тонно-кілометри брутто у вантажному русі у всіх видах тяги;

приведені по питомій витраті електроенергії (або палива) тонно-кілометри брутто;

експлуатований парк електровозів в голові поїздів;

експлуатований парк тепловозів в голові поїздів.

При розрахунку коефіцієнта приведення тонно-кілометрів брутто за категоріями поїздів за одиницю приймається питома витрата електроенергії (палива) для вантажних поїздів без збірних, вивізних і передаточних. Для інших поїздів величина коефіцієнта приведення розрізняється по категоріях поїздів і видам тяги. Для збірних поїздів коефіцієнт приведення на ділянках з електротягою приймається рівним 1,6; на ділянках з тягою тепловоза - 1,7; для вивізних і передаточних поїздів при електротязі - 1,15; при тепловозній тязі - 1,20.

Показник середньої собівартості вантажних перевезень по категоріях поїздів може бути використаний при аналізі та плануванні видатків; при визначенні рівня тарифних плат за перевезення вантажів в окремих категоріях поїздів у середньому по дорозі; для оцінки впливу дальності перевезення вантажів, якісних показників використання рухомого складу на собівартість перевезень та вирішення ряду інших техніко-економічних завдань.

При обґрунтуванні величини договірних тарифів (на базі індивідуальної собівартості перевезень) або рівня знижок з діючих тарифів розрахунок собівартості вантажних перевезень по категоріях поїздів слід виконувати за операціями перевізного процесу методом одиничних витратних ставок. Цей метод розрахунку дозволить врахувати специфіку конкретних умов перевезень на певному маршруті прямування поїзда.

При аналізі собівартості перевезень і оцінці впливу дальності перевезень на собівартість слід враховувати, що при збільшенні обсягу перевезень вантажів, що прямують на короткі відстані, зростає їх частка пробігу в збірних, вивізних і передаточних поїздах, що мають більш високі питомі витрати по пересуванню. При збільшенні перевезень вантажів на далекі відстані зростає питома вага прямих поїздів з більш низькою собівартістю перевезень.