Разбивочные работы.

После выноски пикетажа непосредственно перед началом земляных работ производят разбивку, состоящую в нанесении и закреплении на местности основных точек, определяющих поперечные размеры будущих насыпей и выемок с учётом уклона местности, толщины снимаемого растительного слоя и расположения боковых канав.

Эту работу выполняют на основе произведённого пикетажа оси дороги, руководствуясь проектными материалами и рабочими чертежами, в которых приведены типовые поперечные профили насыпей и выемок будущей дороги, продольный профиль с рабочими отметками каждого пикета.

При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дороги в окончательном виде. На всех необходимых точках восстанавливают и закрепляют разбивочные знаки.

Все необходимые точки закрепляют на местности кольями. На них делают затёски, на которых несмываемой краской указывают номер пикета и плюса, отметку насыпи и выемки. На тех участках, на которых не был вынесен пикетаж, или он оказался сбитым, пикетные точки выносят, пользуясь реперами. Из опасения, что поставленные колья могут быть сбиты землеройными машинами и автомобилями, за пределами рабочей зоны устанавливаются дополнительные колья, которые позволят восстановить точки сбитых кольев с отметками.

При большом объёме разбивочных работ при управлении строящейся дороги создают специальную геодезическую службу для проведения всех разбивочных работ. Служба должна гарантировать высокое качество переноса проектов в натуру и обеспечивает непрерывный контроль за их исполнением.

Простейшие разбивочные работы проводят с применением визирок или универсального откосника. Визирка состоит из двух металлических штанг, наружная (первая) является направляющей для другой и предназначена для закрепления в грунте, другая (внутренняя) свободно передвигается по первой, имеет в верхней части горизонтальную планку и закрепляется на заданной высоте.

На участках возведения земляного полотна, для закрепления оси дороги в плане перед началом работ на каждом пикете и в местах перелома продольного профиля с двух сторон забивают колья на определённом расстоянии.

Затем на кольях делают разноску рабочих отметок путём нивелирования от репера. Полученные отметки увеличивают на одинаковую величину. На кольях на этой высоте прибивают планку, верх которой и является линией визирования.

Затем по данным поперечного профиля вычисляют расстояния от линии визирования до поверхности земляного полотна у края проезжей части. По полученным данным закрепляют верхнюю горизонтальную планку визирки. По этим визиркам и линиям визирования назначают высоту насыпи.

На дорогах, имеющих высоту насыпи по оси до 1.5м, забивают колья, указывающие номера пикетов и высоту насыпи, а рядом ставят веху с поперечной планкой на верху, обозначающей поверхность будущей насыпи. При насыпях большей высоты ограничиваются забивкой только кольев по оси.

На крутых косогорах используют рейку с водяным уровнем и откосными планками. Рейка обычно имеет длину 3м, планки по 0,3-0,4м, жестко соединённые между собой под заданным уклоном откоса насыпи. При разбивке насыпей для облегчения работ на некрутых уклонах местности применяют переносный шаблон.

Линии пересечения откосов насыпи с поверхностью земли закрепляют кольями, но лучше провести борозду автогрейдером. Для указания направления откосов и подошвы устанавливают откосное лекало (треугольник из деревянных планок).