Классификация транспортных работ.

По назначению и увязке с другими видами работ, применяемым транспортным средствам и дальности возки транспортные работы на дорожном строительстве подразделяют на 2 группы.

1 группа: транспортные работы, являющиеся составной частью технологического процесса строительно-монтажных работ или производственного предприятия (так называемый технологический паспорт).

Пример:

- перемещение грунта при сооружении земляного полотна на короткие расстояния (до 500-1000м) землеройными машинами-бульдозерами, скреперами и т.д.;

- перемещение строительных материалов камня, бетонных блоков, лесоматериала) на строительстве мостов в пределах строительной площадки с помощью транспортеров, строительных кранов, автопогрузчиков и т.д.;

- перемещение материалов (щебня, песка, гравия) из штабелей к смесительным и дозировочным установкам, осуществляемое с помощью ленточных транспортеров, канатных скреперов, бульдозеров, узкоколейных вагонеток и т.п.;

- перемещение цемента, минерального порошка, извести со склада к смесительным и дозировочным установкам по трубопроводам или с помощью транспортеров;

- транспортировка (перекачка) битумов, дегтей, различного жидкого топлива, воды по трубопроводам и т.п.

Организация работы технологического транспорта полностью подчинена требованиям общей схемы технологического процесса и ее разрабатывают при составлении технологических карт на соответствующие строительно-монтажные или заготовительные работы.

Особо нужно выделить транспортировку грунта на значительные расстояния (обычно свыше 2-3 км), выполняемую автомобилями.

2 группа: транспортные работы по доставке различных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий с мест их заготовки к местам потребления.

Пример:

- перевозка дорожно-строительных материалов (щебня, гравия, песка) из карьеров на дорогу или на АБЗ, ЦБЗ;

- перевозка различных битумоминеральных и цементобетонных смесей с территории изготовляющих предприятий на автомобильную дорогу;

- транспортировка продукции промышленности (цемента, битума, лесоматериала и т.п.) по железной дороге, водным путям сообщения или автомобилями на перевалочные и центральные склады, строительства и далее со складов к местам использования.

В работах 2 группы - наибольший объем занимает вывозка различных каменных материалов (цементобетонных и асфальтобетонных смесей и т.п.) для устройства дорожных одежд. Дальность их перевозок значительных расстояний. Основным транспортным средством являются автомобили различного назначения: бортовые, самосвалы, автомобили со специальными кузовами для перевозки цемента, битума, воды и т.д. Для перевозки по железной дороге используются специализированные вагоны.

Организацию транспортных работ разрабатывают, стремясь удовлетворить в первую очередь требования, вытекающие из организации строительно-монтажных и заготовительных работ. Направление и дальность перевозок, объем перевозимых грузов устанавливают в процессе проектирования организации строительно-монтажных и заготовительных работах.

При разработке организации транспортных работ учитывают также сезонные особенности дорожного строительства. Обычно, на строительно-монтажных работах, выполняемых непосредственно на дороге, потребность в транспортных средствах возрастает летом и снижается зимой. Для этого, с целью максимального использования зимнего периода и снижения потребности в транспортных средствах летом, возможны большие объемы транспортных работ перенесенные на зимний период. Зимой завоз материалов намечают на участки, наиболее удаленные от источников снабжения. На зиму намечают также перевозки грузов автомобилями с максимальным использованием снежных и ледяных подъездных путей и переправ. Эти пути можно прокладывать по кратчайшим расстояниям, сокращая дальность перевозок грузов. Зимние и временные дороги, целесообразно использовать на заболоченных участках, характеризующихся плохой проходимостью в летних условиях. Планируют наиболее «невыгодные» (но неизбежные по общей схеме организации строительства) транспортные работы, на которых на каждую тонну завезенных грузов приходится максимальное (по сравнению с другими участками) количество километров пробега.

Транспорт, обслуживающий строительство автомобильных дорог (транспортные работы 2 группы), условно разделяют на внешний и внутренний.

Внешний - транспорт, осуществляющий доставку материалов на строительство из пунктов снабжения, расположенных вне района строительства. Основными грузами внешнего транспорта являются материалы промышленности (цемент, битум, металл, топливо и смазочные материалы и т.д.), и каменные материалы, если их нет в районе строительства.

Внутренний - транспорт, осуществляющий перевозку строительных грузов внутри района строительства. Этот транспорт полностью подчинен дорожно-строительной организации.