Обоснование принятого метода организации работ

Технические нормативы.

При разработке проекта нормативными техническими документами явились: СНиПы, ГОСТы, ВСН, СН, а основным документом стал СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги [4]. Проектируемый участок отнесен ко II технической категории. Технические показатели автомобильной дороги представлены в табл.1.1.

Таблица 1.1.

Технические показатели автомобильной дороги

1.2. Выбор метода организации работ и расчёт его основных параметров.

Обоснование принятого метода организации работ

Весь комплекс дорожно-строительных работ подразделяют на линейные и сосредоточенные. Сосредоточенные работы характеризуют большими объёмами и неравномерным расположением их по длине трассы. К ним относятся земляные работы с объёмом на 1 км, превышающим средний объём земляных работ на дороге в 3 раза и более, а также устройство средних мостов, тоннелей, производственных предприятий, пересечений в разных уровнях, комплексов дорожной и автотранспортной служб.

Главный метод организации работ по строительству автомобильной дороги – это поточный, основой которого является комплексный поток, где выполнение линейных и сосредоточенных работ по трассе должно быть увязано по времени и в пространстве с таким расчётом, чтобы линейные работы выполнялись без перерывов, то есть выполнение сосредоточенных работ должно опережать выполнение линейных работ.

Линейный характер дорожных объектов способствует успешному применению поточного метода организации дорожно-строительных работ.

Сущность поточного метода в специфических условиях дорожного строительства заключается в том, что:

- в равные, короткие промежутки времени (смену, сутки) заканчивается строительство одинаковых по длине участков дороги, причем готовая дорога наращивается непрерывной лентой в одном направлении;

- все работы выполняют механизированные отряды (подразделения), специализированные по основным видам работ и оснащенные соответствующим образом подобранными комплектами дорожно-строительных машин;

- специализированные отряды равномерно передвигаются по строящейся дороге друг за другом и последовательно выполняют все строительно-монтажные работы;

- после прохода последнего отряда дорога полностью готова к сдаче и приемке в эксплуатацию.

Поточный метод имеет ряд преимуществ перед другими методами организации работ:

1. Ввод дороги в действие, (во временную эксплуатацию) осуществляют непрерывно и равномерно с первых дней развертывания всех работ потока. Благодаря этому улучшаются условия работы строительного транспорта, использующего готовые участки дороги для подвозки строительных материалов. Транспорт общего пользования может задолго до конца строительства передвигаться по законченной части дороги, что ускоряет её окупаемость в народном хозяйстве.

2. Концентрация средств механизации в специализированных отрядах обеспечивает наилучшее их использование, создаёт благоприятные условия для обслуживания и ремонта, облегчает контроль за работой машин. Всё это приводит к повышению производительности каждой машины и снижению себестоимости механизированных работ.

3. Специализация рабочих на выполнение ограниченного числа производственных операций способствует повышению их квалификаций, что также ведет к повышению производительности труда и снижению себестоимости работ.

4. Сосредоточение производства работ на относительно небольшом участке дороги облегчает контроль за качеством работ и оперативное руководство ими.

5. Вся система поточного строительства обеспечивает повышение общей культуры производства работ, облегчает учёт выполнения планов работ, сокращает объём незавершенного производства и сроки оборачиваемости материальных и денежных средств.

Факторами, способствующими внедрению и развитию поточного метода организации работ в дорожном строительстве, являются:

- научные разработки основ организации дорожного строительства;

- разработки прогрессивных технологий производства дорожно-строительных работ;

- оснащение дорожно-строительных организаций в достаточном количестве современными средствами механизации.

Основной организационной единицей при поточном строительстве автомобильных дорог является специализированный (или частный) поток.

Каждый частный поток состоит из отдельных участков со специализированными звеньями, выполняющим определённые рабочие операции. Такие участки называют захватками, длину которой принимают равной сменной производительности потока; иногда захватки бывают двух-, трёх- или четырех сменными.

Между частными и специализированными потоками, а иногда и между отдельными захватками устраивают резервы (технологические, операционные), измеряемые количеством смен.

В зависимости от характера и объёмов строительных работ работы по строительству дороги назначаются в следующей последовательности: в зимний период прорубка просеки, выполняется специализированной комплексной бригадой, основные работы производятся комплексным потоком, в составе которого отдельные его звенья выполняют линейные, сосредоточенные работы:

- линейные работы по подготовке дорожной полосы (очистка трассы от камней, кустарника, спиливание и корчевка пней, восстановление трассы, снятие растительного слоя);

- сосредоточенные работы по устройству искусственных сооружений;

- сосредоточенные земляные работы в местах устройства искусственных сооружений, высоких насыпей и глубоких выемок;

- линейные земляные работы по возведению земляного полотна из привозного грунта, рекультивация нарушенных земель;

- линейное устройство дорожной одежды отдельными звеньями,

- обустройство дороги в составе комплексного потока.

При устройстве насыпи на болотах и других слабых грунтах земляные работы могут быть назначены в зимний период.

С целью максимального использования светового дня целесообразно принять следующую сменность работ: прорубку просеки и устройство искусственных сооружений – в 1 смену, остальные работы – в 2 смены.