Построение схемы цепей управления на Ход-1 от КРУ.

Резервное управление поездом необходимо для оперативной эвакуации неисправного состава с линии путём принудительного заземления 1-2-5-20 вагонных проводов через КРУ и подключения питания ЦУ от АКБ каждого вагона. При этом катушки РРП1 и РРП2 всего поезда запитываются от +Б головного вагона, а остальные ЦУ питаются от +Б своего вагона и не зависят от 10 поездного провода. При управлении поездом от КРУ направление тока в вагонных проводах изменяется на противоположное благодаря двум РРП.

Для перехода на КРУ (при разрешающей частоте АЛС) необходимо:

• произвести ПСТ
• перекрыть кран ЭПВ
• перевести в «0» и изъять из КВ реверсивную рукоятку
• отключить тумблер ВУ АРС (и ВУ АЛС – если это написано в Местной инструкции)
• вставить РР в КРУ и перевести в положение Ход-2 (или Ход-1), при этом сработают ВЗ№2, загорятся белые фары, подсветка кнопок открытия дверей, загорятся оба светодиода ЛСД на пульте и включится реле КД в кабине, что свидетельствует об исправности цепочки +Б—ПА2—А44—А17.
• включить тумблеры ВУ АРС и ВУ АЛС, при этом дополнительно включатся ВЗ№1
• при горящем светодиоде ЛКТ открыть кран ЭПВ
• дать отмену команды на торможение от АРС кратковременным нажатием на КБ (КВТ), при этом отпустят ВЗ№2 (только при разрешающей частоте), но останутся включёнными ВЗ№1
• отпустить пневмотормоз вторым положением крана машиниста
• нажать и удерживать КРП на время пуска.

После перехода на КРУ установленным порядком нажимаем на КРП, при этом:

• В каждом вагоне получают питание катушки РРП1 и РРП2 по цепи: плюс Бголовного вагона—ПА2—А-44à к КРУ…—КРУ (верхний кулачок)—контакты СО2 (СО ЭПВ)—КРП—РОТ2—14Ппр.—СК1—14 пр. каждого вагона—А14—параллельно катушки РРП1 и РРП2 каждого вагона—Земля (КС2 остальных вагонов—ЗУМ—ходовые рельсы—ЗУМ гол. ваг.—КС2—минус Б головного вагона).
• РРП, включившись, размыкают свои н.з. контакты, отсоединяя провод ЗР* от земли и замыкают н.р. контакты, подсоединяя провод ЗР к +Б . В результате провод ЗР в каждом вагоне получит питание по цепи: +Б—ПА2—пр.Б2—А39—РП—РРП2—РРП1—провод ЗР и одновременно получают питание:
• Катушка РКР – если реверсор находился в положении Вп (заземление через кулачок 5 провода КРУ)
• включается ЛК2 и замыкает свою блокировку в 1 вагонном проводе
• включаются КШ1 и КШ2 (КШ2 замыкает блокировку в 1 вагонном проводе и в цепи питания катушки ПМ) в результате ПМТ переходит в положение ПМ, при этом замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2
• получают питание ЛК-1-3-5 (ЛК3 встаёт на самоблокировку и замыкает свою блокировку в цепи ЛК4)
• ЛК4 (замыкает свои блокировки в цепи питания катушки РР и во 2 вагонном проводе)
• РР, включившись, переключает контакты в цепи ОВ СДРК и во 2 проводе. Сбор схемы закончен.

После отпускания КРП обесточиваются катушки РРП1и РРП2, снимается питание с провода ЗР и он подключается к - Б, что приводит к разбору схемы и возврату всех аппаратов в исходные положения.

* Провод называется ЗР, так как он имеет двойное назначение: З – заземление и Р – резервное питание.

Работа схемы от КРУ на Ход-2 происходит аналогично работе от КВ с двумя исключениями:

1. Катушки РВ1 и СР1 запитываются от провода ЗР и получают минус через кулачок 2 Пр. КРУ.
2. Катушка ПП на 16 позиции РК запитывается от провода ЗР, а минус – через кулачок 1 Пр. КРУ.

Особенности работы от КРУ !

• Электротормоз не работает (в КРУ отсутствует кулачок 6 провода), - пользоваться пневмотормозом
• Дверная сигнализация работает, как от КВ, но реле КД не контролирует закрытое положение дверей! (поэтому при работе от КРУ на ближайшей станции необходимо высадить пассажиров).
• Красные светодиоды РП и ЛСН не горят. Контроль за сбором схемы осуществляется по амперметру и горящим светодиодам ЛВД (и ЛХРК – на Ход-2).
• Работают: белые фары, двери, сигнализация дверей, АРС (если включена) и горят красные сигнальные фонари на головном вагоне (т.к. кулачок Б9 реверсивного вала КВ при «0» положении замкнут).
• При срабатывании БВ, ДР или РП - загорятся бортовые зелёные лампы РП на неисправном вагоне (только при наличии напряжения на 10 поездном проводе!)

ü На Таганско — Краснопресненской и Замоскворецкой линиях перед переходом на управление поездом от КРУ необходимо отключить систему АРС установленным порядком !