Аппараты защиты силовой цепи.
Главный предохранитель (ПП-36). Предназначен для защиты силовой цепи в моторном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания. Номинальный ток – 500А, при токе 1000А перегорает не более, чем за 20с. Он должен защитить силовую цепь в случае неисправности быстродействующего выключателя.
Быстродействующие выключатели (ВБ-630/ ВА41-39/ UR6-31TDP).Предназначены для защиты СЦ в моторном режиме от токов перегрузки и короткого замыкания. При коротком замыкании в СЦ вагона ВБ-630 сработает быстрее, чем защита на тяговой подстанции и отключит неисправный вагон от контактного рельса, не допустив снятия высокого напряжения с фидерной зоны. Одновременно сработает РПЛ и на неисправном вагоне загорятся зелёные бортовые лампы. Токи срабатывания: 800+40А на одну группу и 1500А – на обе группы. Аппарат имеет дистанционный привод. Экстренное отключение БВ всего поезда производится нажатием на кнопку «ОТКЛ. БВ» на 6-м блоке пульта, перед этим необходимо перевести КВ в «0» положение и сорвать пломбу с защиты кнопки. Восстановить БВ можно нажатием кнопки «Возврат РП», но не ранее, чем через 60с. после срабатывания, при этом запрещается удерживать кнопку в нажатом состоянии более трёх секунд,так как это приведёт к выгоранию электронной платы управления приводом БВ, а для вагонов, оборудованных UR6 швейцарской фирмы Сешерон (Sécheron), – не более 1 секунды!
· После каждого включения или переключения выключателя батареи на вагонах 81-717(714).5м необходимо нажать на кнопку «Возврат РП» для включения БВ, иначе при переводе главной рукоятки КВ в любое рабочее положение сработает РП на данном вагоне или на всём составе!
· При напряжении на 10 проводе ниже 56В происходит отключение привода ВБ-630, поэтому при постановке КВ в ходовое или тормозное положение сработает РПЛ на всём составе!
НР. Нулевое реле. Предназначено для защиты силовой цепи в моторном режиме от повторной подачи высокого напряжения. При падении высокого напряжения ниже 190-120 В или при полном его отключении реле размыкает свои контакты в 1 вагонном проводе, что приводит к разбору схемы данного вагона,а после отключения ЛК создаётся цепь для возврата всех аппаратов в исходные положения: ПСП – в ПС, ПМТ – в ПТ, а РК – на 1 позицию. Таким образом, после восстановления напряжения сбор схемы начнётся при последовательном соединении групп двигателей с полностью введёнными пуско-тормозными резисторами.
На самом деле для силовой цепи опасно не падение, а повторная подача напряжения, так как при этом возможна ситуация, когда все пуско – тормозные резисторы уже выведены и сопротивление в силовой цепи очень мало. Если за время отсутствия (или падения) напряжения поезд потерял скорость, значит, при пуске после восстановления напряжения уменьшится и противо-ЭДС двигателей (ведь она прямо пропорциональна скорости). В результате в силовой цепи пойдёт недопустимо большой ток, что приведёт к выходу из строя механического и электрического оборудования.
Для проверки работы схемы на «Ход» без подачи высокого напряжения контакты НР в 1 вагонном проводе шунтируются контактами РПУ (реле пониженной уставки, его катушка находится в 37 вагонном проводе). РПУ включается нажатием на КЗП (кнопку защиты преобразователя на 6-м блоке пульта машиниста).
Панель с РП. (реле перегрузки).
Находится в ящике ЯР-13 под вагоном и состоит из шести реле перегрузки и реле «РП возврат». Все реле механически связаны между собой при помощи валика с упорами, то есть, при срабатывании любого реле перегрузки отключается реле РП возврат.
РПЛ. Реле перегрузки линейное. При срабатывании ДР или БВ вагона замыкаются контакты ДР1 или ДР2 либо контакты БВ в цепи управления (пр. 20М), в результате получает землю катушка РПЛ. Получив питание, катушка РПЛ намагничивается и притягивает якорь. Якорь своим хвостовиком ударяет по упору на валике, валик поворачивается и снимает с механической защёлки якорь реле РП возврат. Это реле отключается, размыкая свои контакты «РП» в цепи 1, 20М и Б7 вагонных проводов ЦУ, что приводит к разбору схемы как с ходового, так и с тормозного режимов. Одновременно замыкаются контакты «РП» в цепи 18 вагонного провода. В результате на этом вагоне загораются зелёные бортовые лампы, а также на пульте головного вагона загораются красные светодиоды РП и ЛСН одновременно:
- ЦУ:10пр--А54--ВУ--кэУ2. Далее 2 параллельные цепи:
1. резистор—стабилитрон (пробит)—красный светодиод РП
2. резистор—красный светодиод ЛСН—18 поездной провод—СК1—18 ваг.пр.--А38—диод---блокировка РП--КС2—ЗУМ--земля.*
*Далее в тексте цепочка —КС2—ЗУМ—земля для упрощения будет заменена на —земля.
- ВЦнн:10пр—А27—лРПзел.(2 или 3 шт**)--пр10АН далее в схему ЦУ: пр.10АН--бл.РП--земля.
**При срабатывании РП на головном или хвостовом вагоне, на пульте неисправного вагона дополнительно
загорится зелёная лампа РП. Аналогичные процессы происходят при срабатывании всех остальных реле
перегрузки, вызывая отключение реле « РПвозврат »!
РП 1-3 и 2-4. Защищают группы двигателей от токов перегрузки и короткого замыкания, срабатывают при токах 620-660А, причём:
- при последовательном соединении групп двигателей (с 1 по 18 позиции РК) оба реле контролируют силу тока во всей силовой цепи
- при параллельном соединении (и в тормозном режиме) каждое реле контролирует ток только в своей группе двигателей (генераторов). Катушки РП1-3 и РП2-4 находятся в силовой цепи.
РЗ-1. Реле заземления. В тормозном режиме замкнута блокировка ПТУ3 в цепи катушки РЗ-1 (силовая цепь) и катушка оказывается заземлённой на корпус, но ток через неё не проходит, так как силовая цепь в тормозном режиме отсоединена от земли (корпуса) блокировками ПП2 и ПМ2 (см. силовую схему). Если при торможении произойдёт, например, пробой обмотки якоря ТЭД на корпус, то образуется замкнутая электрическая цепь и через катушку РЗ-1 начнёт проходить ток. Если его величина достигнет 0,6-0,8А, то реле притянет якорь и отключится реле РП возврат, что приведёт к разбору схемы с тормозного режима(отключатся ЛК3 и ЛК4).
РЗ-2. Это реле необходимо для определения вагона, на котором не собралась схема на ход или тормоз. Это значит, что на вагоне не включился контактор ЛК-4 и его блокировка в 24 вагонном проводе данного вагона осталась замкнутой. Поэтому при постановке главной рукоятки КВ в «Ход» или «Тормоз» при несборе схемы одного вагона на пульте машиниста загорится красный светодиод ЛСН:
- 10Ппр--А54--ВУ--кэУ2—резистор--ЛСН--18Пр—СК1--18пр--А38--резистор--диод--бл.ЛК4-- земля.
При горящем светодиоде ЛСН, машинист должен нажать на КСН (кнопку сигнализации неисправности), тем самым запитать катушку РЗ-2, что вызовет принудительное срабатывание РП только на неисправном вагоне:
- 10Ппр.--А54--ВУ--кэУ2--А73--КСН--24Пр.—СК1--24пр.—катушка РЗ-2—бл.ЛК4-- земля.
РЗ-3. Защищает ТРП (тиристорный регулятор поля РТ300/300) в тормозном режимепри скорости более 64 км/чот токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает, если по катушке РЗ-3 проходит ток 40-60 А.
На вагонах 81-717 / 714.5м, оборудованных регулятором ДРП300/300, реле РЗ-3 отсутствует !
РПвозврат. Это реле необходимо для восстановления работы ЦУ вагона после срабатывания РП или ВА. Катушка находится в 17 вагонном проводе. В тех случаях, когда Инструкция позволяет восстанавливать РП, машинист должен сначала перевести главную рукоятку КВ в «0», затем нажать на КВРП (кнопка «возврат РП»). В результате получит питание катушка РПвозврат, притянет свой якорь и он встанет на защёлку, приваренную к валику. Якорь реле окажется заблокированным во включённом состоянии, при этом замкнутся контакты РП в 1, 20М и Б7 вагонных проводах и разомкнутся контакты РП в 18 пр. Зелёные бортовые лампы РП, потеряв землю, погаснут (красные светодиоды РП и ЛСН на пульте при «0» положении главной рукоятки КВ не горят, т.к. разомкнут кулачок У2).
ü Для вагонов, не прошедших модернизацию: лампа РП, горящая полным накалом, соответствует одновременно горящим красным светодиодам РП и ЛСН, а лампа РП, горящая вполнакала, соответствует одному горящему светодиоду ЛСН.
ü При несборе схемы на двух и более вагонах, как и при срабатывании РП на пультебудут гореть светодиоды РП и ЛСН одновременно, так как резисторы 820 Ом (в 18 проводе) всех вагонов включены параллельно друг к другу, что приведёт к уменьшению сопротивления в 18 поездном пр. и пробою стабилитрона в цепи светодиода РП. После снятия напряжения с 18 провода (КВ в «0») запирающий слой стабилитрона восстанавливается.
ü Запрещается удерживать нажатой кнопку «Возврат РП» более двух секунд, так как это приведёт к выгоранию платы управления приводом БВ !
Дифференциальное реле.(лат. — differentia — разница).
Это реле предназначено для защиты двигателей от кругового огня по коллектору тягового электродвигателя и дисбаланса (разницы) токов между группами двигателей при параллельном соединении групп двигателей.
Реле срабатывает при разнице токов между группами двигателей (генераторов) 120 + 20 А.
Обозначение в схемах:
1. Силовые шины: 
2. Герсиконы ДР1 и ДР2
(в схеме указаны их контакты):
3. Подмагничивающие катушки
ДР1, ДР2 и
4. Регулировочные резисторы:
Дата добавления: 2016-02-16; просмотров: 1529;