Построение схемы цепей управления на Ход-1 от КВ.

1. При 0 положении главного вала КВ замкнуты кулачки 1 и 19 проводов. Переводим реверсивную рукоятку в положение «Вперёд», при этом в реверсивном вале замыкаются кулачки проводов: ДА, 7Г и 5 провода

· через кулачок ДА получит питание РВ3 в каждом вагоне: 10Пр—А54—ВУ—пр10АК—кэДА—прДА—блРОТ1*—точка19В—кэ19пр ( || контакты РО)—А71—19Пр—СК-19пр—А19—РВ3—Земля**.

o РВ3, включившись, размыкает свой контакт в цепи 8 пр., отменяя срабатывание ВЗ№2 от АРС.

· через кулачок 5 Пр. получает питание катушка РКР: 10Пр.—А54—ВУ—10АК—кэ 5Пр.—5Пр.—СК1—5пр.—А5—блокировка ВП—катушка РКР—провод ЗР—контакты РРП—Земля.

• если реверсор находился в положении Назад, то от общей точки (за А5) получит питание катушка вентиля привода реверсора Вперёд: блНАЗ—катВП—ЛК1—РРП—Земля. В результате реверсор перейдёт в положение Вперёд, при этом разомкнутся блокировки НЗ, замкнутся блокировки ВП и получит питание катушка РКР: общая точка —блВП—РКР—ЗР—РРП—Земля.

· РКР, включившись, замыкает свою блокировку в цепи 1пр., подготавливая к сбору схемы.

* РОТ1 – реле отключения тяги по команде от системы АРС.

2. Переводим главную рукоятку КВ в положение Ход-1, при этом дополнительно замыкаются кулачки проводов: У2, 20 и 33Ю.

· Через кулачок У2 на всё время сбора схемы загораются красные светодиоды РП и ЛСН по цепи:

10Пр—А54—ВУ—кэУ2-стабилитрон-РП||ЛСН-18Пр—СК—18пр—А38—резистор —диод-ЛК4—Земля.

· Через кулачок 20 провода включается ЛК2: 10Пр—А54—ВУ—кэУ2—шинаУ2—кэ20Пр—блРОТ1—20Пр—СК---20пр—А20—ИГЛА—ПСУ5—катушка ЛК2—ЗР—РРП—Земля.

o ЛК2, включившись, замыкает свою блокировку в 1пр., подготавливая к сбору схемы.

o также получают питание подмагничивающие катушки ДР1 и ДР2 и РПЛ (но не срабатывает!).

· Через кулачок 33Ю включается РВ2: 10Пр (верхний)—А48-кэ7Г—СО1—кэ33Ю—катРВ2—РПБ—КД—Земля. РВ2, включившись, замыкает свою блокировку в 33Пр., в результате получает питание катушка Р1-5: …точка19В—блРВ2—УАВА—АВУ—Р1-5—Земля.

· Р1-5 замыкает свой контакт в цепи 1 Пр., в результате в каждом вагоне включаются КШ1 и КШ2: 10Пр—А54—ВУ—шина10АК—кэ1пр—Р1-5—( || А-60—ЛВД—Земля)—1Пр—СК—1пр—А1—ИГЛА—РК1—ПСУ3—параллельно катушки КШ1 и КШ2—ЗР—РРП-Земля.

· КШ2, включившись, замыкает свои блокировки в цепи 1пр и в цепи катушки ПМ и она получает

питание по цепи: +Б—А30—ВБ—пр10А—ЛК3—ТР1—КШ2—ЛК1—ЛК5—Земля. В результате аппарат ПМТ переходит в положение ПМ, при этом в цепи 1 пр. замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2.

• Далее включаются ЛК1, ЛК3 и ЛК5: 1пр—А1—ИГЛА—ПМУ1—НР—РК1-18—АВТ—РП—РКР—РК1—КШ2—ЛК2, далее параллельно 3 цепи: ЛК3 и через ПМУ2—ЛК1и ЛК5—ЗР—РРП—Земля.
• ЛК3, включившись:
• встаёт на самоблокировку, с этого момента питание ЛК больше не зависит от позиции РК
• замыкает свою блокировку в цепи ЛК4

· ЛК4, включившись, замыкает блокировку в цепи 2 провода и в цепи питания катушки РР:

+Б—А30—ВБ—РР—ПСУ2—ЛК4—Земля.

o РР, включившись, размыкает свои нз и замыкет нр контакты (в цепи ОВ СДРК и во 2 пр.), подготавливая СДРК для вращения в прямом направлении.

o Размыкается блокировка ЛК4 в 24пр., в результате гаснут красные светодиоды РП и ЛСН.

Сбор схемы на Ход-1 закончен.

** Необходимо помнить, что +Б всех вагонов соединены через 10 поездной провод, а —Б идёт в «земляную коробку» КС-2 и далее на ЗУМ. Исходя из этого, под словом «Земля» подразумеваются три пути.

1. Для цепей, питающихся непосредственно от +Б своего вагона (например, СДРК):

…КС-2--«минус Б» своего вагона.

2. Для цепей, питающихся от 10 поездного провода (например, ЛК2):

…КС-2--«минус Б» (каждого вагона через ЗУМ и ходовые рельсы).

3. Для цепей, питающихся от 10 поездного провода, если на вагоне выбит А-56 (нет связи с 10 проводом):

…КС-2--«минус Б» (головного вагона с выбитым А-56).

…КС-2—ЗУМ неисправного вагона—ходовые рельсы—ЗУМ остальных вагонов—КС-2— «- Б» ост. ваг.

Назначение ВАХ(выключатель аварийного хода).Шунтирует контакты РПБ в цепи катушки РВ2 в случае неисправности цепей РПБ или ПБ. Необходим только при управлении поездом от КВ.