Признаки приближения тропического циклона

Судоводитель, находящийся в районах, где возможна встреча с тропическим циклоном, должен очень внимательно следить за изменением погоды, чтобы заранее выявить его приближения и предпринять необходимые меры для обеспечения безопасности судна.

Признаками приближения тропического циклона могут служить такие явления:

1. Появление ряби от направления, которое не совпадает с направлением ветра. Такая рябь появляется по 400-500 миль от центра циклона. В открытом океане направление, от которого идет рябь, примерно показывает направление где располагается тропический шторм или ураган (тайфун, тропический циклон). С приближением урагана водная поверхность делается все более беспокойной.

2. Падение давления сначала незначительное, а затем увеличивается.

3. Появление перистых облаков (Сi или Се), которые совпадают с определенной точки горизонта.

Это указывает, откуда смещается тропический циклон. После перистых облаков появляется плотная купо-дождевая облачность. Увеличивается скорость ветра. Безветрие изменяется постепенно; увеличивается сила ветра.

4. Частые и сильные электрические разряды в атмосфере, которые создают немалые препятствия вовремя радиоприема.

Схема маневрирования с тропическим циклоном

Рис. 41. Основные пути тропических циклонов.

Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии.

Случай 1. Когда судно находится возле более опасной зоны (правой передней) четверти тропического циклона и может пересекать путь движения циклона заблаговременно, то есть вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволит отойти к наименее опасной (левой передней) четверти циклона.

Когда нет уверенности в том, что повезет пересечь путь движения тропического циклона на немалом удалении от его центра, то невозможно выполнить этот маневр даже судну с сильными машинами.

Случай 2. Когда судно находится возле наиболее опасной зоны (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, для этого привести ветер на носовые курсовые углы правого борта (вариант «а»). Когда повезет удалиться от центра тропического циклона на достаточно большое расстояние, то судно должно удерживаться носом против волны: работая машинами (вариант «б»).

Случай 3. Когда судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на осторожный и делать так, как сказано в случае 2.

Случай 4. Когда судно находится возле левой передней четверти тропического циклона, и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то можно привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.

Случай 5. Когда судно находится возле левой передней четверти тропического циклона и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то возможно привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.

Случай 6. Когда судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход и привести ветер по левому борту, и ждать, когда циклон не отдалится.

II. Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона южного полушария.

Случай 1. Когда судно находится возле наиболее опасной зоны (левой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то есть в дали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с левого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона; это позволит отойти к наименее опасной (правой передней) четверти циклона.

Когда нет уверенности в том, что удастся пересечь в отдалении от центра, то нельзя пытаться выполнить этот маневр даже судну с крепкими машинами.

Случай 2. Когда судно находится у более опасной (левой передней) четверти тропического циклона и может пересекать путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалится от центра циклона, для этого привести ветер на носовые курсовые углы левого борта (вариант «а»). Когда удалится от центра тропического циклона на большое расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны работающими машинами (вариант «б»)

Случай 3. Когда судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (левой передней) четверти, нужно изменить курс на осторожный и делать так, как показано в случае 2.

Случай 4. Когда судно находится у правой передней четверти тропического циклона, нужно пытаться уйти от центра циклона курсу, который перпендикулярен пути его движения, и привести ветер по левому борту.

Случай 5. Когда судно находится у правой передней четверти тропического циклона и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то возможно привести ветер на кормовые курсовые углы левого борта и идти полным ходом.

Случай 6. Когда судно догоняет тропический циклон нужно уменьшить ход и привести ветер по правому борту, и ждать, пока циклон не удалится.

Каждый из способов расхождения с центром тропического циклона и маневрирования в зоне его действия, приведенные выше, не являются окончательными, нужно использовать все данные о пути и скорости движения тропического циклона, чтобы своевременно принять меры для безопасного расхождения с ним.

Для верного решения задач необходимо сделать две палетки (см. рис. 44).

Пример:

Рассчитать курс расхождения с тропическим циклоном. Определить название тропического циклона.

1. Задача:

ШКс = 100 º φс = 6 º N ШКц = 45 º

λс = 67 º W

Центр циклона П = 190 º Д = 195 миль.

где ШКс - путевой угол судна

ШКц - путевой угол циклона

П - пеленг

Д-дистанция

Примечание: при решении этих задач среднюю скорость судна считать 12 узлов, среднюю скорость циклона считать 30 узлов.

Рис. 44. Палетка расхождения с тропическим циклоном.

Решение

1) Это «ураган» так, как он находится в районе Центральной Америки.

2) Если будет наложен палетка северного полушария на ШКц, то мы увидим, что судно находится в северной передней (судоходной) четверти циклона и не может пересекать путь движения циклона. Это случай 4.

Ответ.

1. «Ураган».

2. Курс судна 45 º -90 º = (360 º + 45 º) - 90 º = 315 º.

Примечание: НКПС - новый угол судна.

2. Задача:

ШКс = 245 º φс = 9 º S ШКц = 160 º λс = 67 º W

Центр циклона П = 160 º Д = 195 миль.

Решение

1) Это «тайфун» так, как он находится в районе Тихого океана.

2) Если будет наложен палетка южного полушария на ШКц, то мы увидим, что судно находится у левой передней (опасной) четверти циклона но может пересекать путь движения циклона. Это случаи 2 «а» или «б».

Ответ.

1. «Тайфун».

2.а) Судно продолжает идти курсом 245 º и дает полный ход машиной (вариант 2 «а»).

б) когда судно не удается отдалиться от центра тропического циклона, нужно воздерживаться носом против волны, работая машинами (вариант 2 «б»).

Ветер

Ветром называется горизонтальное перемещение воздуха относительно земной поверхности. Это движение воздуха вызывается неравномерным распределением атмосферного давления на Земле. Из районов с более высоким давлением воздух перемещается в область более низкого давления. Ветер оказывает большое влияние на движение морских судов: вызывает дрейф, волнение и т. д. Поэтому в судовождении постоянно учитывается действие ветра на судно, для чего определяется направление и скорость (сила) ветра.

Скорость ветра определяется в метрах в секунду, узлах и километрах в час. Направление определяется в румбах или градусах и обозначается наименованием той части горизонта, откуда он дует, или, как говорят, "ветер дует в компас". Для измерения скорости ветра на судах применяется ручной анемометр, который для наблюдений в походных условиях выпускается промышленностью в двух видах: МС-13 и МС-61.

Ручной анемометр МС-13 (рис. 87) состоит из крестовины с четырьмя полушариями ("чашками"), обращенными выпуклостью в одну сторону. Вращение крестовины под действием ветра передается системе шестерен, которые связаны с тремя стрелками циферблата. На циферблате счетчика 2 показывается число оборотов крестовины. Перед началом измерения скорости ветра выключают счетчик рычажком 3, расположенным сбоку на кожухе циферблата, и записывают показания. Затем на наветренной

Рис. 45. Ручной анемометр

стороне верхнего мостика поднимают анемометр над головой' держат его таким образом около 5 с, пока крестовина не наберет полную частоту вращения с рычажком включают счетчик анемометра одновременно с кундомером. Через 100 с выключают счетчик, опустив рыча вниз, и опять снимают показания. Разность между вторым и первым показаниями стрелок делят на сто, получают число оборотов крестовины "чашками" за 1 с и с помощью свидетельства, прилагаемого к прибору, переводят в м/с.

Рис. 46. Определение истинного ветра

На судах, находящихся на ходу, наблюдается кажущийся ветер, являющийся векторной суммой истинного и курсового ветра (рис. 88). Курсовой ветер по направлению противоположен курсу судна, а его скорость равна скорости судна. Истинный ветер определяется или графически, или с помощью ветрочета, или круга СМО (Севастопольской морской обсерватории). При графическому способе на листе бумаги прокладывают курс судна и откладывают вектор курсового ветра, скорость которо го равна скорости судна и направлена в корму, и кажущегося. Равнодействующая этих двух векторов даст направление и скорость истинного ветра.

Ветрочет состоит из двух кругов, наложенных друг на друга. На небольшой круглый планшет наклеена миллиметровая бумага, поверх которой на центральной оси свободно вращается целлу-лоидный круг, с нанесенными по краям делениями от (X до 360° и обозначениями румбов. У основания рукоятки планшета укреплена стрелка-указатель. Пользуются ветрочетом следующим образом: целлулоидный накладной круг поворачивают таким образом, чтобы подвести? к указателю градусное деление, соответствующее направлению кажущегося ветра; от центра круга в направлении к указателю откладывают скорость кажущегося ветра в м/с в выбранном масштабе и на конце вектора ставят точку В ( (1 см=1 м/с или 0,5см = | = 1м/с); верхний круг поворачивают до тех пор, пока градусное деление, соответствующее курсу судна, не падает с указателем; в направлении к указателю от центра круга откладывают скорость судна в выбранном масштабе (при этом уз "0,5 м/с) и ставят точку; верхний круг поворачивают до тех пор, пока точки В и К не окажутся на одной прямой, параллельной диаметру, проходящему через центр и указатель, причем точка В должна быть ближе к указателю.

Отсчет градусного деления или румба на круге против стрелки указателя покажет направление истинного ветра, а расстояние, измеренное в принятом масштабе между точками В я К, даст скорость истинного ветра.

На стоянке судна направление ветра можно определить по компасу, заметив, в каком- направлении вытягиваются флаги, вымпелы, дым из трубы. Направление замечают с точностью до 5-10°, которые иногда переводят в румбы, используя при этом для обозначения ветра только четные румбы. Силу ветра в баллах можно определить по его действию на водную поверхность. При этом руководствуются специальной таблицей, так называемой шкалой Бофорта.

Ветер связан с атмосферным давлением и также является весьма изменчивым метеорологическим элементом. Поэтому в большинстве мест земного шара ветер, как правило, носит изменчивый характер как по силе, так и по направлению. Однако при всей изменчивости давления, а вместе с ним и ветра все-таки в каждом географическом районе земного шара наблюдаются какие-то преобладающие, или, как их называют, господствующие ветры. Для тропического пояса наиболее устойчивыми ветрами в течение всего года являются пассаты.

Пассаты — ветры, дующие круглый год от 30-х параллелей обоих полушарий в сторону экватора. При этом в северном полушарии они имеют северо-восточное направление, а в южном - юго-восточное. Скорость пассатных ветров обычно составляет 5-8 м/с (приблизительно 4 балла) и так же, как и направление, постоянна.

Наиболее характерными являются западные ветры в зоне широт 40-60° южного полушария, где они полностью огибают все полушарие. За большие скорости, а отсюда и частые штормы в этой зоне (их повторяемость до 50%) эти широты получили название "ревущих сороковых.

Достаточно устойчивые ветры, меняющие свое направление на противоположное при смене сезонов года, называются, муссонами. Эти ветры охватывают большие географические районы, однако не везде достаточно четко выражены. Наиболее отчетливо они проявляются в районах Юго-Восточной и Южной Азии, Восточной Африки, в прилегающих к ним акваториях Индийского океана, в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях. Их повторяемость в этих районах превышает 60%. Скорость муссонов не превышает 5-10 м/с.

Ветры, характерные только для данного сравнительно небольшого географического района, называются местными. Их свойства определяются физико-географическими условиями каждого района, и поэтому эти ветры, как правило, имеют собственные, местные, названия, как например, бриз, бора, мистраль, сирокко и т. д.

Бриз — это ветер приморских побережий, который дует днем с моря на сушу, а ночью с суши на море.

Фен — сухой ветер, дующий с невысоких прибрежных гор на море или в долину.

Бора — сильный холодный порывистый ветер дует с прибрежных гор в сторону моря. Такой ветер у нас особенно заметен в районе Новороссийска

Сирокко — очень теплый и влажный ветер Средиземноморья.

Облака

Облака образуются в результате скопления продуктов конденсации (или сублимации) водяного пара на определенной высоте. Они имеют различные и многообразные формы. Международная классификация облаков основана на их внешнем виде и содержит 10 основных форм.

Облака нижнего яруса (высотой нижней границы менее 2000 м): слоисто-кучевые — обычно слоистообразные, серого цвета с параллельными темными облачными валами и более светлыми промежутками между ними; слоистые - бесформенный, однородный серый покров, низко нависающий над морем или сушей. Из них иногда выпадает мелкий слабый дождь - морось; слоисто-дождевые - туманообразная темно-серая пелена, покрывающая все небо. Из них обычно выпадает ровный и длительный дождь или снег. Эти облака, как правило, сопровождаются разорванно-дождевыми — низкими мрачно-серыми облаками плохой погоды.

Облака вертикального развития (с основаниями ниже 200.0 м и вершинами, достигающими среднего верхнего яруса); Кучевые -отдельные ярко-белые кучи с серыми основаниями, они образуются в теплое время года при хорошей, устойчивой погоде, осадки из них не выпадают; кучево-дождевые (ливневые или грозовые) представляют собой мощные горообразные облачные нагромождения с ярко-белыми вершинами и очень темными основаниями. Верхняя граница может достигать 1000 м. Из них обычно выпадают ливневые осадки, сопровождающиеся грозами или шквалами.

Облака среднего яруса (высота основания 2000 — 6000 м): высококучевые напоминают слои или гряды, состоящие из пластин, крупных галек, осадки из них не выпадают; высокослоистые представляют собой ровный светло-серый покров, сквозь который бывают видны расплывчатые диски Солнца или Луны. Летом осадки, выпадающие из них, не достигают земной поверхности, а зимой может выпадать мелкий снег.

Облака верхнего яруса (высота основания 6000 — 10 000 м); перистые - отдельные тонкие белые волокна, часто в форме перьев; перисто-Кучевые, или "барашки", имеют вид мелкой ряби и наблюдаются обычно совместно с перистыми облаками; перисто-слоистые выглядят как прозрачная белесая однородная пелена, сквозь нее хорошо видны Солнце и Луна, вокруг которых образуется большой разноцветный круг — гало.

Наблюдение над облаками позволяет судоводителям во многих случаях судить о предстоящей погоде и включает в себя определение их формы, общего количества всех облаков, количества облаков нижнего- яруса и вертикального развития, высоты нижней, границы облаков. Для определения формы облаков рекомендуется использовать специальный Атлас. Количество наблюдаемых облаков, т. е. облачность, определяется глазомерно по степени покрытия неба облаками и выражается в десятых долях покрытия неба — в баллах. Один балл — 10% площади небосвода, следовательно, если облака закрывают небосвод на 60%, то облачность будет составлять 6 баллов.

Атмосферные осадки по происхождению и характеру выпадения подразделяются на ливневые, обложные и моросящие. Ливневые осадки - кратковременные, интенсивные, отличаются внезапностью начала и конца, продолжительность их от нескольких минут до 2-3 ч, выпадают они в виде дождя, снега, снежной или ледяной крупы. Обложные осадки - продолжительные, выпадают в виде дождя или снега и на больших площадях. Моросящие осадки — равномерные, выпадают в виде очень мелких капелек или маленьких снежных крупинок.

Осадки подразделяются на жидкие (дождь, морось), твердые (снег, крупа, град) и смешанные. Капли дождя имеют размер от 0,25 до 0,8 мм; морось - очень мелкие капли - 0,05-0,5 мм, едва заметны и при осаждении на гладкую водную поверхность в отличие от дождя не образуют расходящихся кругов; снег выпадает в виде снежинок или снежных хлопьев; снежная крупа - снежные крупинки диаметром 2-5 мм, выпадают при температуре около 0°С из кучево-дождевых облаков; ледяная крупа - полупрозрачные ледяные крупинки диаметром 2-5 мм с непрозрачным белым ядром, особенно часто выпадают вместе с дождем весной и осенью; град-льдинки шаровой или яйцевидной формы размером около 5 мм и более, обычно выпадающие из кучево-дождевых облаков при ливневых и грозовых дождях.

Туманы — скопление мельчайших капелек или кристалликов льда в слоях воздуха, прилегающих к земной поверхности' и уменьшающих горизонтальную видимость до 1 км и менее. Даже при отрицательной температуре до -20° С туман обычно бывает водяным, состоящим из переохлажденных капелек, и только при более низких температурах - ледяным, или смешанным, состоящим из капелек или ледяных кристаллов. Туманы в зависимости от условий образования разделяются на радиационные и адвективные.

Радиационные туманы возникают в результате радиационного охлаждения поверхности Земли и прилегающего к ней слоя, образуются обычно ночью в предутренние часы, имеют небольшую вертикальную мощность и обычно кратковременны. Они рассеиваются после восхода Солнца по мере повышения температуры.

Адвективные туманы возникают при. движении теплого и влажного воздуха над холодной подстилающей поверхностью и характерны для морей, океанов и прибрежных районов. Адвективные туманы отличаются подвижностью и большой устойчивостью. Они могут удерживаться от одних до нескольких суток и обычно рассеиваются при значительном повышении температуры воздуха, а также при резком изменении направления ветра, и особенно при его усилении.

Наличие в атмосфере жидких и твердых частиц влияет на такую важную для судоводителя характеристику, как дальность видимости.

Дальность видимости - это то расстояние, на котором при данном состоянии атмосферы наблюдаемые предметы перестают быть различимыми. Определяя дальность видимости, следует выбирать темные предметы, хорошо видимые на фоне неба. В ночное время для этих целей используют огни. Дальность видимости в судовых условиях устанавливается в момент обнаружения предмета или огня (встречное судно, маяк и т. д.) определением расстояния до него и оценивается по десятибалльной шкале .(табл. 5). Если же в открытом море в пределах видимости отсутствуют какие-либо объекты, то дальность видимости определяется по отчетливо видимой линии горизонта.