Системи огородження навігаційної небезпеки.

Навигационные опасности делят на постоянно существующие и временные. Постоянно существующие опасности - это опасности рельефа морского дна и затонувшие суда. Временные - это опасности гидрометеорологического. характера (ветры, туманы и т. п.), минные заграждения, плавающие предметы (сорванные с якорей буи, бочки, притопленные деревья, рыболовные сети и т. п.).

Опасности рельефа морского дна. Мель - более или менее обширное по площади, сложенное из нетвердых грунтов возвышение на материковой отмели, глубины над которой малы сравнительно с окружающими. Мели образуются чаще под действием течений. Мели, глубина над которыми менее 20 м, считаются опасными для плавания судов.

Отмель - мель, идущая от берега, глубины над которой увеличиваются от берега к морю.

Мелководье - часть моря с малыми или относительно малыми глубинами независимо от того, обеспечивают или не обеспечивают эти глубины плавание надводных судов.

Банка - изолированное и ограниченное по площади резкое поднятие морского дна. Если глубина над банкой менее 20 м, то такая банка считается опасной для судоходства.

Риф - опасное для плавания подводное или осыхающее возвышение морского дна со скалистым грунтом или скопление подводных и осыхающих камней.

Подводная коса - узкая длинная отмель.

Бар - мель или ряд мелей, отгораживающих устье реки от моря. Иногда баром называют мель, лежащую поперек входа в бухту.

Камни - обломки твердых пород или небольшие гладкие скалы, расположенные вблизи берега. Камни бывают подводные, надводные и осыхающие.

Скала - отдельное, небольшое по площади, резкое возвышение дна из твердых пород.

Осушка - часть берега или отмели, обнажающаяся в малую воду.

Яма - незначительный участок дна с резким увеличением глубины.

Пятно - совокупность отличительных глубин.

Район свалки грунта - определенный район в. море, в пределах которого производится свалка грунта, извлеченного при дноуглубительных работах, а также мусора, вывезенного из порта.

Затонувшие суда делятся на суда, опасные для плавания всех судов, и суда, полностью погруженные, с глубиной над ними большей, чем осадка любого современного судна. Такие затонувшие суда не опасны для надводного судовождения. Разновидностью затонувших судов являются "покинутые суда", т. е. брошенные своим экипажем, но оставшиеся на плаву.

Временные навигационные опасности. Гидрометеорологические факторы. К этим опасностям относятся тропические циклоны, штормы, льды, туманы, пурга, течения.

Минная опасность сохранилась после второй мировой войны во многих морях.

Плавающие льды - временные (случайные) в средних широтах и постоянные в полярных районах.

Осыхающими называются банки, рифы, косы, камни и т. п., обнажающиеся в малую воду.

Плавающие предметы вынуждают судно при встрече с ними изменять курс.

Средства навигационного оборудования. Средства навигационного оборудования морских путей служат для обеспечения безопасности судовождения (определения места судна), а также для ограждения фарватеров навигационных опасностей и других объектов навигационно-гидрографической обстановки. Их устанавливают в зависимости от рельефа дна, чистоты, очертания берегов, наличия опасностей, частоты посещаемости судов, гидрометеорологических

и других условий плавания. Средства навигационного оборудования делятся на береговые (стационарные) и плавучие.

Рис. 20. Береговой маяк

Береговые средства навигационного оборудования (маяки, знаки, огни, створы) устанавливают на побережье морей и океанов.

Маяк (рис. 20) представляет собой капитальное сооружение, обычно башенного типа, отличительной формы и окраски со светооптическим аппаратом и источником света, обеспечивающим ночью дальность видимости огня 15 миль и более. Маяк является и дневным, и ночным ориентиром. Многие маяки оборудуются радиомаячной установкой. Все маяки, кроме автоматических, постоянно обслуживаются_ личным составом. Для того чтобы судоводитель мог опознать маяк, ему необходимо знать о нем следующие данные: дальность видимости, внешний вид (днем), характер огня и сектор освещения (ночью). Дальность видимости маяка - расстояние, с которого маяк открывается со стороны моря при ясной погоде.

Навигационный знак (рис. 21) - это сооружение такого же типа, что и маяк, но более легкой конструкции. Знаки бывают несветящие и светящие. В последнем случае они оборудуются светотехническим устрой-

Рис. 21. Навигационный знак

ством, работающим обычно в автоматическом режиме. Периодически обслуживаются специалистами. Дальность видимости огня до 15 миль. Форма навигационных знаков бывает различной, сооружаются они из камня, кирпича, металла, дерева и т. п. На знаках часто устанавливают радиолокационные отражатели.

Створы (рис. 52) - система нескольких соответственно расположенных на местности маяков, знаков и огней, предназначенная для обозначения сравнительно узкой зоны (полосы или сектора), безопасной для плавания. Створы по своему назначению подразделяются на ведущие, секущие, девиационные и т. п. Светотехническое устройство створных огней устроено таким образом, чтобы посылаемый световой поток был виден в узком секторе, в направлении оси створа. Рулевой, ведущий судно по створам, правит так, чтобы знаки или огни створов находились в одной вертикальной плоскости, как говорят "створились".

Огни - светотехнические устройства, обычно работающие автоматически, с дальностью видимости огня ночью до 15 миль. Устанавливают огни на зданиях, пирсах, выступающих из воды частях затонувших судов или на специально установленных сооружениях.

Рис. 52. Створы

Плавучие средства навигационного оборудования (плавучие маяки, буи, баканы и вехи) представляют собой сооружения, которые держатся на плаву в строго определенном месте и при помощи какого-либо устройства связаны с грунтом. Устанавливаются на самой опасности или вблизи нее, могут быть светящими и несветящими.

Плавучий маяк (рис. 23) - дневной и ночной навигационный ориентир. Представляет собой судно резко отличительной окраски, с характерными надстройками, устанавливаемое на якоре в море- в определенном. (штатном) месте с точно определенными координатами. Он оборудован маячной аппаратурой, радиомаяком и установкой подачи туманных сигналов.

Рис. 23. Плавучий маяк

Плавучий маяк обычно является одновременно и лоцманской станцией, так как чаще всего он устанавливается на подходах к портам. На борта плавмаяков большими буквами наносят их названия, а на топы мачт - отличительные шары.

Если плавмаяк не находится на своем штатном месте (сорван с якоря, дрейфует, следует по назначению), то он не зажигает установленный для него маячный огонь и не подает положенные ему туманные сигналы.

Веха (рис. 24) представляет собой шест 2 с топовой фигурой 1, которые с помощью поплавка 3 поддерживаются в вертикальном положении. Вехи устанавливают в заданных местах с помощью икорного устройства 4. Некоторые вехи снабжены отличительными огнями и пассивными радиолокационными отражателями.

Рис. 24. Веха Рис. 25. Буй

Бакан (рис. 26) - это буй без надстройки. Корпус бакана обычно выполнен из двух полых металлических конусов, соединенных основаниями. Баканы выставляют, как правило, на реках и лиманах. Дальность видимости огня у баканов незначительная, не превышает 2 миль.

Вехи, буи и баканы имеют отличительные, каждый свои окраску, нумерацию, характер огня, что позволяет судоводителю опознавать их при плавании вблизи опасностей.

Ограждение навигационных опасностей (приложение 3) плавучими предостерегательными знаками производится по двум основным системам: кардинальной и латеральной.

Рис. 26. Бакан

Кардинальная система предусматривает ограждение опасностей относительно стран света (по компасу), т. е. четырех главных (кардинальных) направлений (N, Ost, S, W). При такой системе северные знаки выставляют к югу от опасности, и, следовательно, судно должно оставлять их к северу от своего курса; южные знаки - к северу от опасности, и судно должно оставлять их к югу; восточные знаки указывают: "Оставь меня к востоку", а западные-"Оставь меня к западу", и судно должно оставлять их к востоку и западу соответственно. Над опасностями, занимающими небольшую площадь, выставляют крестовый предостерегательный знак, который указывает: "Стою на опасности - обходи со всех сторон".

Ограждение рыболовных снастей (производится относительно стран света (по компасу) нестандартными вехами. На вехах устанавливают следующие постоянные огни: на северной - красный, на западной - двойной красный; на южной - белый; на восточной - двойной белый. Двойные огни устанавливаются по вертикали.

Латеральная система предусматривает ограждение сторон каналов и фарватеров относительно курса судна по принципу правой и левой стороны. Наименование сторон (правая и левая) устанавливается для судна, идущего с моря; для рек - по направлению их течения. Знакам (буям, вехам), выставляемым на правой стороне фарватера, присвоены черный цвет окраски, белый цвет огня и нечетные номера буев и вех. Знакам (буям, вехам) левой стороны - красный цвет окраски, красный огонь и четные номера. Знаки поворотов и разделения каналов и фарватеров имеют отличительную окраску и характеристику огня. Осевая система обозначения осей фарватеров и рекомендованных курсов применяется там, где район плавания на большом пространстве не имеет навигационных опасностей. Осевые знаки выставляются по оси фарватера вдоль рекомендованных курсов. Проходящие суда оставляют знаки осевой системы с левой стороны.

Ограждение затонувших судов производится светящими и несветящими вехами и буями зеленой окраски. Буи и вехи выставляются или вблизи затонувших судов, или над ними.

В иностранных водах встречаются различные смешанные системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками. Данные о системах ограждения, принятых в той или иной стране, приводятся в соответствующих лоциях.

В последние годы проводится работа по унификации систем ограждения навигационных опасностей с помощью плавучих предостерегательных знаков. В настоящее время в ряде западноевропейских стран принята так называемая международная Система А (красный слева). Эта система еще не получила широкого международного признания, и наряду с ней остаются и продолжают действовать прежние существующие системы.

Система А в качестве плавучих предостерегательных знаков использует светящие и несветящие буи и вехи, которые могут иметь топовые фигуры определенной формы.

Всего имеется пять типов знаков, которые могут использоваться в любой комбинации: кардинальные знаки для ограждения отдельно лежащих навигационных опасностей, а также затонувших судов; латеральные знаки для ограждения сторон фарватеров, каналов и проходов; знаки для ограждения отдельных опасностей, незначительных, по размерам; знаки для обозначения начальных точек и оси фарватера (канала) или середины прохода; знаки специального назначения.

Радиомаяки и береговые средства туманной сигнализации. Радиомаяки устанавливают обычно вблизи или вместе с береговыми и плавучими световыми маяками. Наиболее распространенными являются радиомаяки кругового излучения, посылающие в определенное время на определенной волне радиосигналы, которые используются для определения места судна с помощью судовых радиопеленгаторов.

Кроме радиомаяков кругового излучения, существуют радиомаяки направленного излучения (створные), которые служат для обеспечения проводки судов по прямолинейным фарватерам.

Для обеспечения безопасности плавания во время тумана и в других случаях плохой видимости все маяки, как береговые, так и плавучие, снабжены средствами туманной сигнализации. К воздушным, или аэроакустическим, средствам туманной сигнализации относятся наутофон, диафон, сирена, колокол и другие, предназначенные для ориентировки мореплавателя относительно береговой черты, и подводные, или гидроакустические, - подводный колокол, осциллятор, позволяющие уточнить место судна.

Наутофон представляет собой стационарную установку, состоящую из группы воздушных электромагнитных излучателей мембранного типа, источников питания и пускорегулирующей аппаратуры. Звук наутофона имеет ровный тон и напоминает звук горна. Дальность слышимости его 3-4 мили.

Диафон, как и сирена, приводится в действие сжатым воздухом, издает сильный звук низкого тона.

Сирена излучает мощный звук одного или разного тона. Современные сирены - пневматического типа, состоят из компрессорной установки, воздушных резервуаров, звукового аппарата и системы охлаждения. Дальность слышимости 3-5 миль.

Колокол часто используют как резервное средство на маяках. Кроме того, колокол часто устанавливают в портах на оконечностях молов, на буях, баканах.

Горн применяют в основном на плавучих маяках. Звук его однотонный, дальность слышимости не превышает 2 миль.

Ревун преимущественно применяется на буях, звук издает автоматически от волн.

Гонг используют в портах, на молах и волноломах в тех случаях, если нет надобности в дальнем распространении звука.

Подводный колокол устанавливают на плавучих маяках на глубине 7-8 м. Он приводится в действие электричеством или сжатым воздухом. Каждый колокол имеет свой отличительный сигнал. Дальность слышимости его не более 6 миль.

Подводные осцилляторы - мембранные передатчики, при помощи которых можно передавать сигналы по азбуке Морзе. Слышимость осциллятора в 2 раза лучше, подводного колокола. В настоящее время вследствие быстрого развития радиотехнических средств навигационного оборудования подводные средства туманной сигнализации не находят широкого применения.

Акустические средства сигнализации служат только для предупреждения мореплавателей о приближении к опасности и не могут быть использованы для определения места судна. Средства туманной сигнализации приводятся в действие при появлении тумана и снижении видимости в районе маяка до 3 миль.

Различные виды сигналов. Чтобы известить суда об опасностях; ожидаемых штормах, высоте воды, запрещениях входа или выхода из портов и во многих других случаях используются специальные сигналы. Такие сигналы бывают международными или действующими только на территории одного государства. Сведения о сигналах приводятся в МСС, в лоциях и в выпуске № 1 Извещения мореплавателям. К основным сигналам относятся следующие.

Сигналы опасности. Если на плавучем маяке, сигнальном посту или на любом судне заметят, что курс какого-либо судна ведет к опасности, то на них днем поднимается сигнал по МСС (Юниформ), который означает: "Вы идете к опасности", одновременно подаются звуковые сигналы.

Сигналы о штормах и сильных ветрах. Этими сигналами суда предупреждаются об ожидаемых штормах и сильных ветрах. Сигналы -поднимаются на сигнальных мачтах в портах и на маяках на основании полученного от органов гидрометеослужбы штормовых предупреждений. Всего установлено 16 номеров сигналов .

Сигналы № 5-8, обозначающие направление ветра, поднимают одновременно с одним из сигналов № 9- 12; Если же ожидается дальнейшее усиление ветра до 8 баллов и более, сигналы № 5-8 совместно с сигналами №9-12 заменяют сигналами № 1-4 или 6-7 с сигналами № 9-12. Сигналы № 13-14 поднимают при поднятых сигналах № 1-4 и, при необходимости, с одним из сигналов № 9-12. Сигнал № 8 поднимают только в районах интенсивного движения малотоннажных судов, для которых ветер силой 5 баллов является опасным.

Для приблизительного указания времени наступления ожидаемой погоды днем поднимаются сигналы № 15 и 16 одновременно с одним из сигналов № 1-7, 8-12. Если при одном из поднятых сигналов № 1-7, 8-12 отсутствует сигнал времени, это означает, что ожидаемая погода наступит в течение ближайших 12 ч.

Сигналы о состоянии пути поднимаются на сигнальных мачтах, устанавливаемых у входа в порты, каналы. Эти сигналы регулируют движение судов и дают возможность судоводителям правильно ориентироваться при входе и выходе из порта.

Наличие обстоятельств, препятствующих входу или выходу судов из порта, или же входу или выходу на фарватер, указывается подъемом одного из сигналов № 7-11 (приложение 5).

Подъем и спуск сигналов № 1 -11 производится администрацией портов.