Задачи на расчет значений ИК, ИП, КУ
А. Расчет значения КУ по известным ИК и ИП
ИК ИП | 20° 118° | 346° 24° | 144° 201° | 229° 101° | 307° 263° | 200° 346° | 340° 150° | 205° 113° | 10° 315° | 357° 89° |
КУ = ? (ответ) | 98° ПР/Б | 38° ПР/Б | 57° ПР/Б | 128° Л/Б | 44° Л/Б | 146° ПР/Б | 170° ПР/Б | 92° Л/Б | 55° Л/Б | 92° ПР/Б |
Б. Расчет значения ИП по известным ИК и КУ
ИК КУ | 260° 109° Л/Б | 290° 54° ПР/Б | 149° 146° Л/Б | 223° 169° Л/Б | 27° 90° Л/Б | 100° 44° Л/Б | 300° 131° ПР/Б | 247° 33° ПР/Б | 170° 58° ПР/Б | 352° 82° Л/Б |
ИП = ? (ответ) | 151° | 344° | 3° | 54° | 297° | 56° | 71° | 280° | 228° | 270° |
В. Расчет значения ИК по известным ИП и КУ
ИП КУ | 90° 58° ПР/Б | 216° 40° Л/Б | 105° 120° ПР/Б | 58° 62° ПР/Б | 63° 98° Л/Б | 180° 15° Л/Б | 359° 25° ПР/Б | 29° 90° Л/Б | 30° 30° ПР/Б | 110° 87° ПР/Б |
ИК = ? (ответ) | 32° | 256° | 345° | 356° | 161° | 195° | 334° | 119° | 0° | 23° |
|
Рис.18. Истинные направления Рис.19. Зависимость между истинными
направлениями и гирокомпасными
Гирокомпасные курсы и пеленги. Главная ось гирокомпаса под действием направляющей силы должна устанавливаться в плоскости истинного меридиана. Однако гирокомпас, как любой прибор, имеет поправку. Поэтому ось гирокомпаса устанавливается не в плоскости истинного меридиана, а в плоскости гироскопического.
Курсы и пеленги, снимаемые с гирокомпаса, называются гирокомпасными (рис. 19).
Гирокомпасным курсом (ГКК) называется угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый по часовой стрелке от нордовой части гирокомпасного меридиана до носовой части диаметральной плоскости судна. Гирокомпасным пеленгом (ГКП) называется угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый по часовой стрелке от нордовой части гирокомпасного меридиана до направления на ориентир. Горизонтальный угол между истинным и гироскопическим меридианами называется поправкой гирокомпаса АГК.
Если нордовая часть гироскопического меридиана отклоняется к Ost от истинного меридиана, то поправка гирокомпаса называется остовой и ей приписывается знак "плюс", если к W, то поправка называется вестовой и ей приписывается знак "минус". Из рис. 19 можно установить следующую зависимость между истинными и гироскопическими курсами и пеленгами:
И К = ГКК + ГК ГКК =ИК - ГК
ИП = ГКП + ГК ГКП = ИП- ГК
Отсюда поправка гирокомпаса
ГК = ИК - ГКК = ИП- ГКП.
Поправка гирокомпаса не зависит от магнитного поля Земли. Она меняется после чистки, разборки или ремонта, а также после каждого нового запуска гирокомпаса. Поэтому ее следует периодически определять.
Поняття лоції.
Задача лоции – обеспечить судоводителя необходимыми сведениями для выбора безопасного пути и контроля за движением судна при следовании по данному фарватеру или району в целом. В лоции описываются системы навигационного оборудования морских и судоходная обстановка речных фарватеров, даются различные сведения об естественных и искусственных ориентирах, навигационных опасностях, рельефе дна, данные о наивыгоднейших путях и расстояниях, а также другие сведения, необходимые судоводителю.
Лоция разделяется на морскую и речную. Искусственные внутренние водные пути, водохранилища, каналы и т. п. сооружены на базе той или иной реки и имеют отчасти естественные речные условия, поэтому речную лоцию ещё называют лоцией внутренних водных путей.
От лоции как части науки о судовождении, как дисциплины следует отличать специальную лоцию, в которой излагаются специфические условия плавания на каком-либо определенном море, реке, озере. Специальная лоция содержит гидрометеорологические сведения, описание безопасных путей судовых ходов, подводных и надводных препятствий, навигационного ограждения, рейдов и т. д. Такая специальная лоция, изданная дополнительным пособием, придается к карте.
По мере удаления судна от берега, когда точное определение места и выбор курса визуально становятся затруднительными, а иногда и вовсе невозможными, судоводитель должен пользоваться приборами, инструментами, картами. Выбор курса и определение места судна при помощи приборов, инструментов и карт на базе соответствующих расчетов называется штурманским методом судовождения.
Штурманский метод судовождения осуществляет контроль за движением судна при помощи инструментов и объединяет в себе два способа определения места: по земным ориентирам – навигация и по небесным светилам – мореходная астрономия. Навигационные методы судовождения изучаются в ведущей дисциплине судовождения – навигации. Приборы (компас, лоты, лаги, секстаны, хронометры) и их применение при различных условиях плавания изучает дисциплина, называемая технические средства судовождения.
Для судоводителя маломерного судна плавание вне видимости берегов является редким исключением и мореходной астрономией ему пользоваться почти не приходится. Основные части судовождения мы рассмотрим более подробно в следующих подпунктах.
Сущность лоции.
Основная задача мореплавания с самого его зарождения - безопасно провести судно из одного пункта в другой. Во время первых недалеких плаваний суда проводил морской проводник - лоцман. Он использовал свой опыт многократных плаваний в одном и том же районе либо устные рассказы моряков и ориентировался по приметному береговому рельефу и небесным светилам. По мере развития мореплавания появилась потребность провести судно из одного порта в другой не только безопасным, но и наиболее выгодным путем. Для этого было необходимо заранее выбрать путь судна и обеспечить его плавание именно по этому маршруту. Подобную задачу не могли осилить даже самые искусные лоцманы, и появилась необходимость создать соответствующие "средства судовождения, первыми из которых были карты и книги лоций, содержащие мировой опыт мореплавания, накопленный к тому времени. С дальнейшим развитием мореплавания и методов судовождения лоцманское искусство, основанное на личном опыте одного человека, превратилось в науку лоцию, имеющую свои методы и теорию.
Лоция как предмет представляет собой часть науки судовождения, в которой рассматриваются вопросы выбора морского пути и навигационного обеспечения судовождения, а также морские опасности и средства оборудования морских путей. Лоциями называются и специальные книги, служащие руководством для плавания, в которых приведена подробная навигационная и гидрометеорологическая характеристика океанов, морей и их частей (заливов, проливов).
В общей лоции океанов излагаются рельеф дна и свойства грунта, температура и солёность вод океана, температура, давление воздуха, характер волн и приливов и отливов, распределение морских и воздушных течений, распределение штормов, пути и времени ураганов, распределение элементов земного магнетизма и применение их к показаниям компаса. В специальной части – все отмели, банки, рифы, отличительные глубины, указания, как располагать курсами судна на переходе от одного пункта к другому, местные течения и ветра, воды берегов и способы распознавания их с моря при различных обстоятельствах, виднеющиеся на пути маяки и знаки как на море, так и на берегу, местные уклонения магнитной стрелки, входы в порта и выходы из них, места якорных остановок, лоцманские станции и для каждого порта описание народонаселения, промышленности, торговли, естественных произведений, склады угля, дров, водоснабжение, пути сообщения на берегу, административные и общественные учреждения и т. п.
На каждом корабле руководства по лоции необходимы и другие навигационные пособия: карты, атласы, описания средств навигационного оборудования. Перед выходом в плавание судоводитель обязан по лоциям и другим навигационным пособиям тщательно изучить район предстоящего перехода: опасности и навигационное оборудование, ветры и течения, ознакомиться с местными береговыми ориентирами. Если предстоящее плавание будет проходить в узкостях и шхерах, то судоводитель заранее рассчитывает компасные курсы и точки поворота на отдельных участках перехода. Таким образом, можно видеть, насколько велика роль лоции в обеспечении безопасности мореплавания.
Дата добавления: 2016-03-22; просмотров: 5239;