Общие расходы на ремонт сухогрузных судов

Анализ таблицы показывает, что осреднённый уровень затрат на ремонт флота ежегодно составляет:

«река – море» – 0,7–1,0% строительной стоимости;

суда внутреннего плавания – 1,15–4,4% строительной стоимости.

В связи с развитием рыночных отношений актуальным является вопрос о конкурентоспособности флота, его физическом возрасте и уровне технического состояния. Эксплуатируемый транспортный флот на сегодня характеризуется наличием значительного количества физически изношенных и морально устаревших судов. Средний возраст судов на внутреннем водном транспорте составляет 26,9 года. В том числе средний возраст самоходных сухогрузных – 30,2 года, танкеров – 30,6 года, пассажирских – 30,1 года, буксирных – 21,6, несамоходных сухогрузных и наливных – около 24 лет.

Практическая оценка состояния транспортного флота показывает, что в настоящее время более 70% от общего количества эксплуатирующихся судов составляют суда, отработавшие нормативный срок службы. Вследствие этого существенно возрастают затраты на ремонт судов, снижаются их эксплуатационные качества и уровень экологической безопасности [2].

Система технического обслуживания

И ремонта судов (ТОРС)

Стратегии ремонта

Общая характеристика системы ремонта и технического обслуживания регламентируется ГОСТ 24166, согласно которому система ТОРС представляет собой совокупность взаимосвязанных компонентов (технических средств, материалов, документов, исполнителей), необходимых и достаточных для поддержания и восстановления заданных значений технико-эксплуатационных характеристик судов, входящих в эту систему.

Главное содержание двух подсистем системы ТОРС (флот и ремонтная база) составляют стратегии ремонта и технического обслуживания. Классификация применяемых в практике эксплуатации транспорта стратегий ремонта приведена на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Классификация стратегий ремонта судов

Принципиально возможны несколько различных стратегий ремонта в зависимости от требований к безопасности эксплуатации элементов техники или всего транспортного средства.

1) Ремонт может выполняться после того, как произойдёт поломка механизма, устройства или другого элемента судна. В этом случае применяют стратегию ремонта по потребности. Данная стратегия обеспечивает наименьшие затраты на ремонт, так как заменяют (или ремонтируют) только те элементы, которые вышли из строя. Однако из-за непрогнозируемости выходов из строя элементов судна возможны неплановые стоянки судов на ремонте и снижение безопасности судоходства.

2) Ремонт может производиться в заранее установленные сроки с тем, чтобы предупредить поломки. В этом случае применяют планово-предупредительную стратегию ремонта, которая имеет три различных направления: послеосмотровая стратегия, ремонт по состоянию, стандартная планово-предупредительная стратегия.

Послеосмотровая планово-предупредительная стратегия заключается в том, что заранее регламентируются сроки проведения ремонтных работ и их объёмы. Эти объёмы могут быть откорректированы после выполнения предремонтной проверки.

Стратегия «ремонт по состоянию» является дальнейшим развитием основной системы и характеризуется переходом к определению состояния элементов, узлов, и деталей судна без их разборки на базе диагностирования объекта.

При стандартной планово-предупредительной стратегии ремонт производится в заранее установленные сроки и в заранее указанных объёмах. Предусмотренные к замене узлы или детали, обязательно заменяют независимо от того, в плохом или хорошем техническом состоянии они находятся.

3) В последнее время в некоторых областях техники всё более широкое распространение получают смешанные стратегии ремонта, при которых для различных элементов одной и той же технической системы применяют различные стратегии: для наиболее ответственных – стандартная (по отработанному ресурсу), для большинства остальных элементов – по состоянию на базе технического диагностирования, для отдельных неответственных элементов – по потребности.

Смешанные стратегии обеспечивают наибольшую надёжность и минимальные затраты на ремонт, однако широкое распространение этих стратегий требует создания и внедрения судовых бортовых диагностических комплексов.

На речном флоте применяют послеосмотровую планово-предупредительную стратегию ремонта и технического обслуживания судов. Её использование регламентируется «Правилами ремонта», «Правилами Регистра» и руководящими техническими материалами по техническому обслуживанию судов.