Особенности судоремонта и его объемы

Основными особенностями судоремонта являются:

1. Индивидуальный характер работ.

2. Отдаленность объектов ремонта от производственных цехов предприятия, требует больших транспортных издержек.

3. Большие габаритные размеры объектов ремонта, наличие специализированных стапельных мест, судоподъёмных сооружений.

4. Сезонность работ (полная занятость завода в зимний период, незначительная занятость летом).

5. Неравномерность затрат всех видов ресурсов в течении года.

6. Длительность циклов среднего ремонта.

7. Работы при отрицательных температурах, работа со льда.

8. Наличие демонтажных работ.

9. Наличие складов обменного фонда.

10. Большая доля ручных работ (более 50%, 42% – в корпусных цехах).

Ремонтная отрасль транспорта требует больших затрат финансирования. В целом по стране ежегодные затраты на ремонт и техническое обслуживание машин в 1,5–2,0 раза превышают затраты на производство нового оборудования. В доперестроечный период на обеспечение ремонтных работ было занято около половины станочного парка страны. Можно отметить, что общие затраты на все виды ремонта составляют более 20% всех издержек по эксплуатации флота.

Затраты на ремонт судов складываются из расходов на ежегодные текущие и навигационные ремонты, а также на плановые средние и капитальные ремонты.

Схема расходов финансов соответствует стандартной ремонтной схеме транспортного судна (рис. 1.3)

Рис. 1.3. Схема роста расходов финансирования на ремонты

T – год текущего ремонта; СР – год среднего ремонта

(с модернизацией); КР – капитальный ремонт

Объем затрат на ремонт можно охарактеризовать следующими показателями.

Расходы на текущий ремонт (Р) в доле от строительной стоимости судов, в зависимости от грузоподъёмности судна (Q), можно рассчитать по формуле 1, расчёт по которой показан на рисунке 1.4 [1].

в год

(1)

Рис. 1.4. Зависимость доли отчислений от строительной стоимости в %

на текущий ремонт от грузоподъемности судна

У каждого типа судов, исходя из опыта их эксплуатации, имеется своя динамика расходования средств на ремонты, которая характеризует поведение этих судов на этапах жизненного цикла.

Изменение интенсивности суммарных затрат на ремонт, в зависимости от срока службы судов можно описать следующим выражением:

(2)

где ε – относительные суммарные затраты ( ); θ – доля нормативного срока службы ( ); b – эмпирические коэффициенты зависящие от типа судна; З_i, t_i – затраты и текущее время; З_н, t_н – нормативные затраты и время.

Рассчитанная зависимость относительных суммарных затрат на ремонт четырёх типов судов от периода их жизненного цикла показан на рис. 1.5

Рис. 1.5. Зависимость ε = f(θ) для группы судов:

1 – суда смешанного плавания (а = 3,5; b = 2,5);

2 – суда внутреннего плавания г/п менее 700 т (a = 2,6; b = 1,6);

3 – суда внутреннего плавания г/п более 700 т (a = 2,2; b = 1,2);

4 – морские наливные суда (a = 1,45; b = 0,45)

Среднее значение расходов на ремонт сухогрузных судов внутреннего и смешанного плавания (у.е. / т) можно видеть из табл. 1.2.

Таблица 1.2