Физический износ и моральное старение судов

Эксплуатирующиеся на речном флоте суда подвергаются износу и моральному старению. Различают 2 вида износов: материальный (физический), приводящий к изменению формы, свойств, характеристик деталей, узлов и элементов судов; и моральный износ (моральное старение), обусловленный научно-техническим прогрессом на речном транспорте и в отраслях, строящих флот. Различают материальный износ и моральное старение первого и второго рода.

Материальный износ первого рода

Данный вид износа (износ от употребления) является следствием эксплуатации судов, когда под действием коррозионного и эрозионного воздействия, влияния знакопеременных и химических нагрузок, происходит механическое изнашивание корпуса и механизмов.

Материальный износ второго рода

Данный вид износа (износ от неупотребления) является следствием того, что суда не эксплуатируются, а подвергаются воздействию внешней среды, в том числе коррозионным разрушениям обшивки, не законсервированных деталей машин и механизмов, трубопроводов, лакокрасочных покрытий и т.д.

Моральный износ первого рода (моральное старение)

обусловлен тем, что в результате внедрения на судостроительных заводах новой техники, новых материалов и технологии, повышается производительность труда, что приводит к снижению стоимости постройки судна (без учета инфляции) по сравнению со стоимостью старого, построенного много лет назад.

Моральный износ второго рода

Обусловлен тем, что на речном транспорте появляются суда того же назначения, но с лучшими технико-экономическими характеристиками, то есть более производительные.

Развитие отечественного водного транспорта в условиях рыночных отношений характерно фактом существования конкурентной борьбы, успех в которой определяется темпами обновления парка флота. Одним из существенных факторов успеха этой борьбы считается возраст судов. Это обстоятельство имеет вполне конкретную финансовую нагрузку на судовладельца в виде повышенных страховых сборов и в увеличении портовых сборов, в запрете судов с запредельным возрастом посещать порты отдельных зарубежных государств.

Снижение возраста флота возможно достичь через систему реновации, которая позволяет назначать новую дату рождения судна с момента завершения этой операции.

Устранение износов судна может быть осуществлено несколькими путями:

1. материальный (физический) износ – устраняется по плановой схеме ремонта судов;

2. моральный износ первого рода – через переоценку стоимости;

3. моральный износ второго рода – через модернизацию, переоборудование или реновацию флота.

Укрупнённая количественная оценка степени износа судов может быть выполнена через использование системы коэффициентов.

§ Коэффициент, характеризующий степень материального износа отдельного механизма, детали, элемента судна

(3)

где t_фi – фактический срок службы i-го элемента судна; t_нi – нормативный срок службы этих элементов.

§ Коэффициент общего физического износа судна

(4)

где a_i – доля стоимости i-го элемента в общей стоимости судна; n – количество рассматриваемых элементов.

§ Коэффициент морального износа 1-го рода

(5)

где С_с – стоимость старого судна; С_н– стоимость нового судна.

§ Коэффициент морального износа 2-го рода

(6)

где S_с – себестоимость перевозки продукции на старом судне; S_н – себестоимость перевозки продукции на новом судне.

§ Коэффициент общего износа судна

.

(7)

Взаимосвязь износов судна с эксплуатационно-экономическими характеристиками транспортных судов показана на рисунке 1.1.

Общая отрицательная реакция на износ судна – снижение прибыли от его эксплуатации. По этой причине судоремонт является крайне необходимым видом производства и требует постоянного развития и совершенствования.

Рис. 1.1. Влияние износов на эксплуатационно-экономические

характеристики транспортных судов

ТЭХ – технико-эксплуатационные характеристики судна