Требования на проектирование работ по реконструкции железнодорожного пути
Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблице 5.1.
Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения при реконструкции железнодорожного пути и капитальном ремонте в кривых приведены в таблице 5.2.
Конкретные места проведения ремонтно-путевых работ устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути с учетом значений основных и дополнительных критериев.
Таблица 5.1 – Нормативно-технические требования к конструкциям и железнодорожного пути при реконструкции и капитальных ремонтах
| Классы путей | |||||
| 1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС | |||||
| 1. Конструкция верхнего строения пути | |||||
| Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1) | |||||
| 2. Типы и характеристика верхнего строения пути | |||||
| Рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В 2) | Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1, В 3) | Рельсы Р65, старогодные I группы годности репрофилированные 4) | Рельсы Р65 старогодные II группы годности | Рельсы старогодные Р65 II группы годности | |
| Скрепления новые с упругой клеммой | Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные) | ||||
| Шпалы железобетонные новые I сорта | Шпалы железобетонные старогодные 5) | ||||
| Эпюра шпал: в прямых1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км) 6) | 1840 шт./км | ||||
| Балласт - щебень I категории по ГОСТ Р 54748 – 2011 /10/ с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами 7) | Балласт - щебень I и II категорий по ГОСТ Р 54748 – 2011 с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами 7) | Балласт - щебень II категории по ГОСТ Р 54748 – 2011 с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами 8) | Балласт-щебень II категории с толщиной слоя под шпалой: не менее 30 см – под железобетонными; не менее 25 см – под деревянными | Балласт-щебень II категории с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см | |
| Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями | |||||
| 3. Виды работ при замене верхнего строения пути | |||||
| Реконструкция и капитальный ремонт пути на новых материалах | Капитальный ремонт пути на старогодных материалах | ||||
| 4. Конструкции и типы стрелочных переводов | |||||
| Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания9), новые. Брусья железобетонные, новые 10) | Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые 10) | Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные 11) | |||
| 5. Виды работ по замене стрелочных переводов | |||||
| Реконструкция и капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах | Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах | ||||
| 6. Земляное полотно и искусственные сооружения | |||||
| Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей |
Примечания:
1) Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.
2) На путях, которые относятся к скоростным, должны применяться рельсы Р65 повышенной прямолинейности категории В. При отсутствии рельсов повышенной прямолинейности категории В укладка рельсов Р65 категории Т1 на таких путях может быть осуществлена на основании технико-экономического обоснования по согласованию с Центральной дирекции инфраструктуры.
3) На путях групп А и Б, должны применяться рельсы Р65 категории В с ресурсом 1100 млн. т бр. и более. При отсутствии рельсов категории В с ресурсом 1100 млн. т бр. и более укладка рельсов Р65 категории Т1 на таких путях может быть осуществлена по согласованию с Центральной дирекции инфраструктуры.
4) На путях 3Б5, 3В4, 3В5, 3Б6, 3А6 предусматривать укладку новых рельсов категории Т1. В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» укладка на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности.
5) При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные.
6) На участках бесстыкового пути 1 и 2 классов с уклонами 12‰ и более, а также с годовыми амплитудами температуры рельсов более 110 оС, преимущественно при обращении грузовых поездов повышенного веса и длины, эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км вне зависимости от плана линии.
7) На путях, относящихся к скоростным, 1 и 2 классам, групп А и Б, в качестве балласта должен применяться щебень I категории по ГОСТ Р 54748 – 2011 /10/. При отсутствии щебня I категории применение щебня II категории на таких участках должно согласовываться с Центральной дирекции инфраструктуры. На путях, относящихся к 1 и 2 классам, группам А, Б и В, категориям 1, 2 и 3, должно предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя из песчано-гравийной смеси расчетной толщины, в т.ч. с геоматериалами.
8) На путях 1,2 класса групп В, Г, Д, 3, 4 классов, а также 5 класса (при скоростях более 40 км/ч) должен применяться щебень II категории по ГОСТ Р 54748 – 2011.
9) На станциях при пропуске скоростных поездов со скоростью 100 км/ч и менее по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» на стрелочных переводах допускается укладка жестких крестовин.
10) На участках укладки пути на деревянных шпалах, а также на специальных стрелочных переводах не массовых конструкций по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» допускается укладка новых деревянных брусьев.
11) По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» допускается укладка деревянных брусьев.
Таблица 5.2 – Технические требования и нормативы, предъявляемые к конструкции верхнего строения пути при реконструкции и капитальном ремонте в кривых R=1200 и менее
| Тип и элементы верхнего строения пути | Бесстыковой путь | Звеньевой путь | |||
| 1200-351 | 350-300 | 299-250 | 249 и менее | 1200 и менее | |
| Рельсы | Рельсы термоупрочненные типа Р65, на упорных нитях преимущественно повышенной износостойкости. | ||||
| Шпалы | Железобетонные | Железобетонные для кривых, преимущественно с повышенным сопротивлением сдвигу | Железобетонные для кривых, преимущественно с повышенным сопротивлением сдвигу | Деревянные первого типа | |
| Эпюра шпал | 2000 | 2000 1) | 2000 1) | ||
| Балластная призма | типовая | Типовая или типовая с омоноличиванием плеча и откоса 2) | типовая | ||
1) в случае отсутствия железобетонных шпал с повышенным сопротивлением сдвигу применяется эпюра 2100 шпал/км;
2) омоноличивание плеча и откоса балластной призмы применяется на путях 1 и 2 классов.
Нормативно-технические требования к земляному полотну и искусственным сооружениям при реконструкции должны соответствовать эксплуатационным условиям, требованиям СТН Ц 01-95 /3/, СНиП 32-01-95 /9/.
Дата добавления: 2016-03-05; просмотров: 1958;