ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. Содержание Стр. Термины и определения Введение 1

Содержание

  Стр.
Термины и определения
Введение
   
1. Классификация железнодорожных путей
   
2. Источники финансирования путевых работ и требования к их выполнению
2.1. Источники финансирования работ по реконструкции, ремонтам и содержанию железнодорожного пути и сооружений
2.2. Виды, назначение и состав работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
   
3. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ для перспективного планирования
   
4. Критерии назначения реконструкции железнодорожного пути
   
5. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути
5.1. Требования на проектирование работ по реконструкции железнодорожного пути
5.2. Требования к земляному полотну
5.3. Требования к малым и средним мостам (путепроводам)
5.4. Требования к водопропускным трубам
5.5. Требования к устройству полосы отвода
5.6. Требования к устройству железнодорожных переездов и пешеходных переходов
   
6. Требования к разработке проектной и рабочей документации на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути
6.1. Основные требования к разработке проектной и рабочей документации на реконструкцию железнодорожного пути.
6.2. Специальные требования к разработке проектной документации на реконструкцию железнодорожного пути
6.3. Формы технической документации для разработки проектной (рабочей) документации на реконструкцию железнодорожного пути
   
7. Требования к проведению обследовательских и изыскательских работ для составления проектной и рабочей документации на реконструкцию железнодорожного пути
7.1. Общие положения
7.2. Состав работ
7.3. Обследовательские работы
7.3.1. Обследование балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств
7.3.2. Обследование искусственных сооружений
7.3.2.1. Обследование мостов
7.3.2.2. Обследование водопропускных труб
7.3.2.3. Состав работ и требования к проведению предпроектных обследований искусственных сооружений
7.3.3. Обследование переездов
7.3.4. Обследование устройств электроснабжения, контактной сети, СЦБ, связи и других сооружений
7.4. Инженерно-геодезические работы
7.5. Инженерно-геологические работы
7.6. Техника безопасности
   
8. Приведение параметров плана и профиля пути к нормативным требованиям
8.1. Проектирование плана реконструируемой железнодорожной линии
8.2. Проектирование плана второго пути  
8.2.1. Габаритное уширение междупутья в кривой
8.2.2. Изменение ширины междупутья на прямом участке пути (сход в прямой)
8.2.3. Изменение ширины междупутья в кривой (сход в кривой)
8.3. Проектирование реконструкции продольного профиля существующей железнодорожной линии
8.4. Поперечные профили реконструкции однопутных и двухпутных железнодорожных линий
8.5. Проектирование усиления подшпального основания
8.6. Расчет выправки кривой
   
9. Система автоматизированного проектирования реконструкции железнодорожной инфраструктуры
9.1. Компьютерные технологии и моделирование при проектировании реконструкции железных дорог
   
10. Основные положения планирования, технологии и организации работ по реконструкции железнодорожного пути
10.1. Основные положения планирования работ
10.2. Методика построения графиков производства работ в режиме закрытого перегона на участках модернизации железнодорожного пути
10.2.1. Определение границ специфических участков работ
10.2.2. Построение графика производства работ
10.2.3. Определение требуемого количества локомотивов
   
11. Требования к системе обеспечения качества работ при проведении реконструкции железнодорожного пути
11.1. Требования к качеству применяемых материалов и элементов
11.2. Требования к качеству сборки рельсошпальной решетки
11.3. Требования к пооперационному контролю качества выполнения технологических операций
   
12. Требования к приемке железнодорожного пути после проведения его реконструкции
12.1. Перечень документов, используемых при приемке железнодорожного пути после проведения его реконструкции
12.2. Условия приемки и оценка качества выполнения работ по реконструкции железнодорожного пути
12.3. Приемка участков железнодорожного пути после выполнения работ по реконструкции (модернизации) и ремонтов
   
13. Технико-экономическая эффективность технологических решений
13.1. Определение стоимости проведения реконструкции пути
   
Использованная литература

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

Выплеск – зона разжижения балласта под шпалами, возникающая под воздействием поездов вследствие его недостаточных дренажных свойств из-за загрязнения.

Деформация земляного полотна железнодорожного пути – изменения во времени первоначальной формы, размеров и литологического строения земляного полотна, вызываемые неблагоприятным воздействием природных и антропогенных факторов.

Диагностика состояния пути – совокупность методов и средств, обеспечивающих определение технического состояния пути.

Заказчик – управление, филиал, другое структурное подразделение ОАО «РЖД», организующее подготовку проектной документации для реконструкции и ремонтов пути, финансирование, приемку.

Защитный слой – подбалластный слой, состоящий из щебеночно-гравийно-песчаной смеси заданного гранулометрического состава. При необходимости в конструкцию слоя включаются геосинтетические материалы (геотекстиль, георешетки, геоячейки, пенополистирол). Защитный слой в зависимости от эксплуатационных, инженерно-геологических и климатических условий выполняет функции: распределения напряжений, разделительную, теплозащитную, отвода поверхностных вод, виброгасящую.

Земляное полотно – инженерное сооружение железнодорожного пути служит основанием для верхнего строения пути и состоит из комплекса инженерных сооружений, рассчитанного на длительные сроки службы.

В комплекс инженерных сооружений земляного полотна входят:

– насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, нулевые места;

– устройства для отведения грунтовых вод;

– сооружения для перехвата и отведения грунтовых вод;

– защитные сооружения, построенные для сохранения земляного полотна от повреждений (подпорные стены, водоотбойные стены, волногасители, струенаправляющие дамбы, запруды и т.д.);

– укрепительные сооружения (плитные противоразмывные покрытия, отсыпки горной массы, анкерные крепления скальных пород);

– сооружения для защиты земляного полотна от опасных природных явлений (противоселевые, противооползневые комплексы сооружений, противолавинные, противообвальные и т.д.).

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее – инфраструктура)технологическийкомплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Капитальный ремонт верхнего строения пути - это замена рельсошпальной решетки с применением новых или старогодных материалов с восстановлением дренирующих свойств балластной призмы и выполнением отдельных работ по земляному полотну и искусственным сооружениям.

Наработка тоннажа – объем перевезенного по участку груза в млн. тонн брутто с момента укладки рельсов или рельсошпальной решётки.

Неправильный путь – железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению.

Основная площадка земляного полотна – поверхность под балластным или защитным слоем, сформированная из грунтов.

Паспортное положение пути – технические характеристики железнодорожного пути, определяющие конструкцию, параметры устройства пути в профиле и плане, наличие сооружений и обустройств и их техническое состояние по результатам приемки в постоянную эксплуатацию пути после капитального ремонта или реконструкции пути.

Перевальный участок – железнодорожный путь, расположенный в трудных горных условиях и имеющий значительные затяжные подъемы и спуски в сочетании с большим количеством кривых малого радиуса.

Пучины – искажения положения рельсовых нитей в продольном уровне и профиле в виде пучинных горбов, пучинных впадин, пучинных перепадов, требующие выправки пути и возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтов при промерзании. При оттаивании грунтов возможны весенние пучинные просадки.

Проектная продукция – включает в себя проектную документацию, рабочую документацию, изыскательскую документацию и иную техническую документацию (технологическая и конструкторская документация).

Проект организации строительства (ПОС) – организационно-технический документ, разрабатываемый на каждый участок реконструкции железнодорожного пути для своевременного и качественного выполнения работ, с учетом подготовительных, основных до, во время и после «окна» (закрытия перегона), заключительных работ, предусмотренных проектом, технической оснащенности подрядчика, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона).

Проект производства ремонтно-путевых работ (ППР) – организационно-технологический документ, разрабатываемый для выполнения плана ремонтно-путевых работ с учетом подготовки технических средств, организации материально-технического обеспечения, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона), трудоемкости выполняемых работ.

Рабочая реперная сеть – система геодезических пунктов, расположенных в непосредственной близости от железнодорожного пути, являющаяся основой для постановки железнодорожного пути в проектное положение и контроля этого положения, а также контроля планово-высотного положения других устройств инфраструктуры.

Разделительный слой – подбалластный слой из геотекстиля или пенополистерола, обеспечивающий отвод инфильтрующих осадков, препятствующий перемешиванию балласта и накопленных балластных материалов.

Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути – замена рельсошпальной решетки с применением, как правило, новых материалов верхнего строения пути с восстановлением дренирующих свойств балластной призмы и с выполнением работ по земляному полотну и искусственным сооружениям.

Репер – пункт рабочей реперной сети, закрепленный на опорах контактной сети, массивных бетонных и металлических конструкциях или непосредственно в земляном полотне.

Руководитель работ – ответственное должностное лицо, на которое возложено руководство работами по ремонту пути на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах.

Сертификация продукции, услуг и иных объектов (сертификация) – процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям.

Технологический процесс – организационно-технический документ, разрабатываемый для выполнения комплексной работы, ремонта или реконструкции пути, определяющий состав и последовательность работ, состав технических средств, трудоемкость выполняемых работ, требования к качеству и безопасности их выполнения.

Трудные условия – топографические, инженерно-геологические и другие местные условия, при которых соблюдение норм требует увеличения капитальных вложений.


Введение

 

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование компетенции:

- способность разрабатывать и выполнять проекты реконструкции ремонтов железнодорожного пути с учетом топографических, инженерно-геологических условий и экологических требований (ПСК-23).

 

Для работ по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути регламентирующим нормативным документом являются Технические условия /1/, определяющие общие принципы, технические параметры, нормы и требования в современных и перспективных условиях ремонта железнодорожного пути, в т.ч. при высокой грузонапряженности, в условиях обращения грузовых поездов с повышенной массой, длиной и осевыми нагрузками и скоростных пассажирских поездов.

Эти технические условия распространяются на участки пути с обращением грузовых поездов (включая поезда с повышенной массой, длиной) с осевыми нагрузками до 25 кН/ось со скоростями до 140 км/ч и пассажирских поездов со скоростями движения до 200 км/ч, включая поезда с вагонами Тпр.

Для линий с обращением высокоскоростных (свыше 200 км/ч) пассажирских поездов, а также грузовых с осевыми нагрузками более 25 кН/ось следует руководствоваться отдельными техническими условиями.

В состав параметров и требований входят:

перечень и объемы путевых работ, осуществляемых в рамках соответствующего вида ремонта;

основные критерии и порядок планирования ремонтно-путевых работ по показателям его фактического состояния;

количество и характеристики укладываемых в путь материалов;

условия и требования, предъявляемые к организации и технологии выполнения основных работ, входящих в каждый их вид, в зависимости от конструкции верхнего строения пути, типа и количества применяемых машин, продолжительности «окон» и др.;

технические условия и требования, предъявляемые к реконструированному (модернизированному), отремонтированному пути и его элементам.

 

На сети железных дорог должно осуществляться перспективное трёхлетнее и текущее планирование всех путевых работ.

Перспективное планирование (на 5-6 лет и более дальнюю перспективу) осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.

Трёхлетнее планирование осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути и использования технико-экономических расчетов.

Текущее планирование на предстоящий год осуществляется на базе трёхлетнего путём корректировки титульных участковисходя из фактического состояния пути с использованием методологии УРРАН по критериям назначения того или иного вида ремонтно-путевых работ, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами показателей состояния пути, интенсивности отказов элементов пути, затрат на текущее содержание, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах следует учитывать прогнозируемые повышения скоростей движения пассажирских поездов, грузонапряжённости на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.

При этом работы по верхнему строению пути должны проводиться, как правило, после завершения работ по искусственным сооружениям и земляному полотну.

Работы по реконструкции пути должны выполняться в специально предоставляемые и технологические «окна», заложенные в график движения поездов, или на закрытом для ремонта на длительный период (сутки и более) участке пути.

Надзор за состоянием пути, находящемся в ремонте, выполнение на нем неотложных работ для обеспечения безопасности движения поездов осуществляется дистанциями пути с использованием рабочей силы, технических и финансовых средств исполнителя работ.

Объемы производства работ по ремонтам пути утверждаются ОАО «РЖД». При этом участки производства работ по реконструкции утверждаются Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» - филиалом ОАО «РЖД».

Проекты планов реконструкции должныбыть представлены дирекциями инфраструктуры в Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» в виде адресных планов.









Дата добавления: 2016-03-05; просмотров: 1230;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.019 сек.