Усилия затягивания резьбовых соединений. Моменты затяжки крепежа приведены в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*

Моменты затяжки крепежа приведены в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно

Система зажигания

Система зажигания генерирует искры, которые воспламеняют топливную смесь. Для обеспечения необходимой энергии зажигания катушка зажигания преобразует напряжение аккумуляторной батареи 12 В в напряжение 30 000 В.

Дизельный двигатель не имеет системы зажигания. Здесь благодаря высокой степени сжатия воздух нагревается до температуры, обеспечивающей самовоспламенение топлива при его впрыске.

Бензиновые двигатели автомобилей BMW оборудованы непосредственной регулируемой системой зажигания. Управление зажиганием осуществляется электронным блоком управления двигателем. Система не имеет обычного распределителя зажигания. Распределение зажигания по цилиндрам управляется электронным блоком, не имеющим подвижных частей. Напряжение зажигания здесь подается шестью независимыми катушками зажигания, расположенными над свечами. Синхронизация зажигания осуществляется системой посредством сигналов, вырабатываемых импульсным датчиком. Датчик находится впереди у блока цилиндров. Датчик работает в зависимости от числа оборотов двигателя.
Для определения необходимого момента зажигания блок управления использует соответствующие характеристики зажигания. Это позволяет системе зажигания адаптироваться к различным условиям эксплуатации.

Момент зажигания зависит также от данных, получаемых от датчика детонации. Так как расход топлива минимален при более высокой степени сжатия, в современных двигателях степень сжатия устанавливается максимальной. С другой стороны высокая степень сжатия может привести к неконтролируемому процессу сгорания, что проявляется в детонации двигателя. Длительное воздействие детонации приводит к повреждению двигателя. Для исключения этого явления устанавливается датчик детонации, регистрирующий возникновение детонации и передающий сигнал об этом в блок управления, который в свою очередь смещает момент зажигания в направление более позднего. У двигателя BMW имеются два датчика детонации, расположенные в блоке цилиндров. Один датчик регистрирует детонацию в цилиндрах 1-2-3, другой в цилиндрах 4-5-6. Наличие датчика детонации позволяет применять менее детонационностойкое топливо (бензин АИ-91). Необходимо иметь в виду, однако, что это приводит к снижению мощности двигателя. Применение бензина АИ-98 приводит к возрастанию мощности двигателя.

Все элементы системы зажигания согласованы друг с другом и обеспечивают оптимальный момент зажигания. Регулировка момента зажигания невозможна.

При работе с электронной системой зажигания необходимо соблюдать соответствующие меры безопасности для исключения травмирования людей или повреждения системы.

Меры безопасности при работе с системой зажигания

В электронной системе зажигания напряжение достигает 40 кВ. При неблагоприятных условиях, например, влажности в двигательном отсеке, броски напряжения могут пробить изоляцию, что в свою очередь может привести к электрическому удару.

Для исключения травмирования людей и/или повреждения электронной системы зажигания необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

• Мыть двигатель необходимо только после его выключения.

• При производстве сварочных работ необходимо отключить все кабели аккумуляторной батареи.

• Не следует выключать генератор и стартер при работающем двигателе.

При проверке компрессии обязательно отключите главное реле (1) DME, чтобы исключить работу катушки зажигания. (2 - предохранители DME). Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.Проверьте компрессию, обратитесь к Разделу Проверка компрессии.

• Провода системы зажигания необходимо отключать только при выключенном зажигании.

• Подключение и отключение проводов измерительных приборов (тахометра/тестера зажигания) необходимо производить только при выключенном зажигании.

• Первичная сторона (сторона высокого напряжения, сторона свечей зажигания) системы зажигания должна быть нагружена сопротивлением как минимум 4 кОм. Штекеры свечей зажигания должны быть присоединены.

• Ни в коем случае нельзя запускать двигатель при отсоединенном от катушки зажигания кабеле (клемма 4).

• Не следует присоединять к клемме 1 (-) катушки зажигания помехоподавляющий конденсатор и контрольную лампу.

• Не следует соединять клемму 1 катушки зажигания с массой или аккумуляторной батареей. При последующей установке противоугонной сигнализации нельзя использовать провод к клемме 1 для блокировки пуска.

• Нельзя запускать двигатель сразу после нагрева до температуры более + 80°С (например, при покраске, обработке паром).

• Не следует проводить работы с электронной системой зажигания лицам, имеющим сердечный стимулятор.

Снятие и установка катушки зажигания

Катушки зажигания могут быть проверены омметром. Однако точная проверка должна проводится с помощью осциллографа в условиях автомастерских. Такая проверка позволяет выявить причины неисправностей в системе зажигания.

СНЯТИЕ

1. Выключите зажигание. 2. Снимите колпачки болтов крепления и отверните два болта. 3. Снимите крышки масленок и крышку головки цилиндров. 4. Отсоедините штекеры от каждой свечи. Для этого потяните наверх металлический стопор. 5. Отверните два болта крепления у каждой катушки зажигания. Выньте катушки. Обратите внимание на пластину массы крышки головки цилиндров у цилиндров 1 и 6. 6. Обратите внимание на пластину массы шахты кабеля между цилиндрами 2 и 3, если крышка головки цилиндров металлическая. Если крышка пластмассовая, обратите внимание на кабель массы (1) у соединительной пластины (2), обратитесь к иллюстрации. Кабели при сборке должны быть уложены на свои прежние места.

ПРОВЕРКА

1. На иллюстрации показан штекер одной из катушек зажигания. Присоедините омметр между клеммами 1 и 15 и измерьте сопротивление первичной обмотки. Оно должно составлять около 0.8 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между соединением свечи зажигания, клеммой 4 и соединением массы) не измеряется. 2. Замените штекеры свечей зажигания, обратитесь к Разделу Снятие и установка штекера свечи зажигания.

Снятие и установка датчика детонации

СНЯТИЕ

1. Снимите впускной трубопровод, обратитесь к Разделу Снятие и установка впускного трубопровода. 2. Расстыкуйте штекерное соединение (1). Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Расположение штекеров кабелей под впускным трубопроводом, глядя спереди: 1 — штекер датчика детонации (закрыт) 2 — импульсный датчик коленчатого вала 3 — датчик распознавания цилиндра 3. Выверните датчик детонации. В блоке цилиндров имеется два датчика. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. Не перепутайте датчики при установке. Это может привести к повреждению двигателя. Для этого пометьте присоединения и положение датчиков.

УСТАНОВКА

1. Тщательно очистите прилегающие поверхности блока цилиндров/датчика детонации. 2. Закрепите датчик детонации моментом 20 Нм. Соблюдайте момент затяжки, т. к. это важно для правильной работы датчика детонации. При установке датчиков следите за чистотой. 3. Состыкуйте штекерные соединения и закрепите их в держателях. 4. Установите впускной трубопровод, обратитесь к Разделу Снятие и установка впускного трубопровода. 5. Присоедините кабель массы к аккумуляторной батарее. Установите часы. Запрограммируйте станции радиоприемника.

Проверка и замена датчика импульсов

Блок управления DME получает информацию о числе оборотов двигателя от импульсного датчика, находящегося у зубчатого венца позади шкива клинового ремня коленчатого вала. Второй датчик у головки цилиндров является датчиком распознавания цилиндра.

Снятие импульсного датчика коленчатого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините штекер импульсного датчика. 2. Отсоедините маслопровод у блока управления VANOS и закройте чистой пробкой. 3. Отсоедините грузоподъемную проушину двигателя. Обратите внимание на кабель (1) для последующей правильной сборки. 4. Выньте кабель датчика из направляющих. Для этого отсоедините шахту кабеля у зажимов и снимите. 5. Отверните болт у звездочки коленчатого вала и выньте датчик с крышкой.

Снятие датчика распознавания цилиндра

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка катушки зажигания. 2. До датчика трудно добраться. Поэтому сначала расстыкуйте штекерное соединение у электромагнитного клапана блока VANOS и отсоедините клапан. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. 3. Отсоедините маслопровод у блока VANOS и закройте отверстие чистой пробкой, см иллюстр. 4.4. 4. Отверните болт крепления датчика и снимите датчик. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. 5. Расстыкуйте штекерное соединение датчика.

Снятие и установка штекера свечи зажигания

СНЯТИЕ

1. Снимите катушку зажигания, обратитесь к Разделу Снятие и установка катушки зажигания. 2. Отсоедините штекер свечи зажигания (2) от катушки (1). Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Снятие и установка блока управления DME

Каждый блок управления запрограммирован определенными значениями. Блок управления в зависимости от состояния двигателя получает от датчиков различные данные. Эти значения сравниваются со значениями, содержащимися в памяти блока. На основании сравнения блок выдает соответствующие управляющие команды. В блок можно вводить новые значения, т.е. “обучать” его. Если блок управления более одного часа не получает питания (снят или отключена аккумуляторная батарея), то данные, полученные в результате обучения, теряются.

При повторном пуске в эксплуатацию блока или установке нового в систему необходимо ввести новые данные. Этот процесс после запуска может привести к неустойчивой работе двигателя и помехам при движении в режиме принудительного холостого хода. Необходимо несколько минут проехать на автомобиле с переменой скоростью, чтобы все значения в блоке отрегулировались в соответствие с состоянием двигателя.

После установки нового блока управления его необходимо закодировать и запрограммировать, что выполняется фирмой BMW. Для этого необходим специальный прибор диагностики/ввода. Если это возможно, проедьте на автомобиле со старым блоком управления и затем на разогретый двигатель установите новый прибор. Это ускоряет процесс настройки блока.

СНЯТИЕ

1. При снятии блока управления рекомендуется вывести значения из памяти неисправностей на СТО BMW. Это позволяет выявить неисправности, обратитесь к Разделу Память неисправностей. 2. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Батарея находится в багажнике позади правой боковой облицовки. Необходимо соблюдать указания, приведенные в Разделе Снятие и установка аккумуляторной батареи 3. Снимите коробку фильтра в двигательном отсеке позади справа, чтобы можно было добраться до коробки электроники, обратитесь к Разделу Снятие и установка привода стеклоочистителя/крышки. 4. Отверните болты крепления и отсоедините крышку от блока предохранителей. 5. Расстыкуйте штекерное соединение, раскрыв зажим. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. 1 — блок управления DME; 2 — шахта блока управления автоматической трансмиссией 6. Выньте блок управления из зажимов. Болты крепления зажимов отворачивать не следует. На автомобилях с АТ около блока управления DME находится еще один блок.

Свечи зажигания